Giugiaro gume. Vredestein i Giugiaro zajednički su kreirali nove zimske gume. Od djela do riječi

Danas poznata tvrtka Vredestein razvija i proizvodi visokokvalitetne gume za automobile i kamione, industrijske i poljoprivredne strojeve. Ali kupnja vrhunskih proizvoda mnogim vozačima nije moguća. Nudimo kupiti rabljene Vredestein gume po pristupačnoj cijeni.

Značajke marke

Zahvaljujući stalnom uvođenju naprednih tehnologija i stalnom poboljšanju proizvoda, proizvođač je uspio postići nevjerojatne rezultate. Gume Vredestein prilagođene su radu u najtežim cestovnim i klimatskim uvjetima. Između ostalih prednosti:

• snažna svojstva kočenja i prianjanja;
• izvrsno upravljanje vozilom;
• visoka razina čvrstoće, pouzdanosti i otpornosti na habanje;
• akustična udobnost.

Vrste Vredestein guma

Proizvođač je uspio značajno produljiti životni vijek Vredestein ljetnih guma korištenjem cik-cak uzoraka gaznog sloja. Zajamčena fenomenalna nosivost posebni blokovi s povećanom krutošću. Također pouzdano štite proizvod od raznih mehaničkih oštećenja i deformacija. A zahvaljujući smanjenju buke i vibracija, vožnja je postala posebno udobna i ugodna.

Prisutnost širokih utora omogućuje vam kretanje ne samo po asfaltnim cestama, već i izvan ceste.

Rabljene Vredestein gume za zimu jamče odličnu sposobnost cross-country i kontrolu vozila na snježnim cestama. Također možete računati na izvrsna vučna svojstva, duge vozne resurse i visokokvalitetno kočenje. A zahvaljujući lakoći kotrljanja, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva do 15%.

Imamo gume Vredestein rabljeno kupljeno pod obostrano korisnim uvjetima. Jamčimo originalnost i visoka kvaliteta proizvoda. Uvijek je zadovoljstvo surađivati ​​s nama.

Ljetna guma Vredestein Ultrac Vorti rezultat je bliske suradnje s poznatom dizajnerskom tvrtkom Giugiaro Design, koja već gotovo dva desetljeća aktivno sudjeluje u razvoju novih modela. Naziv ove gume osmislio je talijanski dizajnerski studio. Vorti je izvedenica od riječi Vortex, prevedena kao "vihor". Prema riječima dizajnera, to je riječ koja se može koristiti za opisivanje sposobnosti gume da sigurno podnese bilo kakvo opterećenje tijekom vožnje velikom brzinom. Osim toga, uzorak gaznoga sloja sadrži elemente čiji oblici imaju mnogo toga zajedničkog s vizualnim efektom koji nastaje kada se lopatice helikoptera okreću.

Spoj modernog izgleda i funkcionalnosti

Radeći na vanjskom izgledu dezena gaznog sloja, talijanski dizajneri nastojali su mu dati sportski i inovativni izgled. Međutim, osim spektakularnog dizajna, asimetrični uzorak gaznoga sloja sadrži cijela linija originalna tehnička rješenja koja gumi pružaju izvrsne karakteristike performansi.

Konkretno, vanjski zidovi odvodnih kanala imaju dva kuta nagiba. Jedan od njih je 45 stupnjeva, što je omogućilo povećanje krutosti blokova gaznoga sloja. Rezultat ovog tehničkog rješenja bilo je značajno povećanje stabilnosti oblika blokova pod utjecajem bočnih ubrzanja, što je imalo povoljan učinak na stabilnost smjera pri skretanju.

Zidovi poprečnih odvodnih kanala također sadrže dodatni kut od 10 stupnjeva. Na taj su način nizozemski proizvođači guma uspjeli smanjiti otpor kotrljanja, ali i razinu buke. Osim toga, ovaj oblik stijenki poprečnih kanala omogućio je značajno poboljšanje raspodjele vanjskog pritiska preko kontaktne površine, što je rezultiralo povećanom otpornošću gaznog sloja na neravnomjerno trošenje.

Još jedna posebnost asimetričnog uzorka ovog modela su utori u obliku strelice koji se nalaze na središnjem uzdužnom rebru. Ovi elementi gaznoga sloja značajno su poboljšali stabilnost smjera pri vožnji velikom brzinom.

Dvije opcije - za prednju i stražnju osovinu

Ovaj je model dizajniran za snažne sportske automobile, od kojih mnogi imaju gume različitih veličina. Šire gume u pravilu se postavljaju na stražnju osovinu, što im omogućuje da se učinkovito nose s visoka snaga, visoki napon motor. Posebno za takve automobile, nizozemski proizvođač nudi dvije opcije guma Vredestein Ultrac Vorti, koji imaju značajne razlike, kako u uzorku tako iu dizajnu. Gume dizajnirane za prednju osovinu imaju poboljšana svojstva odvodnje. Drugim riječima, uklanjaju najveći dio vode s površine kolnika. S druge strane, gume postavljene na stražnjoj osovini pružaju maksimalnu trakciju. Zato njihov uzorak osigurava veći omjer šupljina od prednjih guma. Osim toga, gume stražnje osovine imaju malo promijenjen kut sloja remena. To je omogućilo daljnje povećanje veličine kontaktne površine.

Oblik profila 4 radijusa

Jedna od ključnih značajki ovog modela je profil s više radijusa. Većina putničkih guma ima konturu od tri radijusa. Međutim, profil ovog modela sadrži četiri radijusa, što je omogućilo značajno povećanje veličine kontaktne površine, kao i poboljšanje ujednačenosti raspodjele vanjskog opterećenja duž njega.

Glavne prednosti ovog tehničkog rješenja pojavljuju se u zavojima, kada glavno opterećenje pada na ramena područja gaznoga sloja, što dovodi do promjene oblika i veličine kontaktne površine. Nova forma Profil je omogućio ne samo smanjenje stupnja tih promjena, već i olakšanje procesa. Rezultat takvih tehničkih trikova bilo je stabilno i predvidljivo ponašanje u zavojima.

Glavne karakteristike gume Vredestein Ultrac Vorti

— Asimetrični uzorak gaznoga sloja, razvijen uz sudjelovanje talijanskih dizajnera, odlikuje se izvrsnim performansama u svim uvjetima na cesti;
— Različite opcije za prednju i stražnju osovinu pružaju idealnu ravnotežu karakteristika performansi;
— Gumena mješavina s visokim udjelom elemenata koji sadrže silicij, zbog čega guma pokazuje izvrsno prianjanje na mokrim površinama i povećanu otpornost na abrazivno trošenje;
— Vrlo široki uzdužni drenažni utori osiguravaju brzu drenažu vode iz kontaktne površine, čime se pruža izvrsna otpornost na akvaplaning čak i pri velikim brzinama;
— Profil gume s 4 radijusa osigurava visoku stabilnost i predvidljivo ponašanje, posebno u zavojima.

* Pažnja: ljetne gume neruskog porijekla mogu biti označene oznakom M+S

Možda će vas zanimati i sljedeći modeli.

Osmišljeno da vas zaštiti

Od 1997. Vredestein blisko surađuje sa svjetski poznatim talijanskim dizajnerskim studijem Giugiaro Design. Sam Giurgiaro i njegov sin i nasljednik Fabrizio Giurgiaro imali su veliki utjecaj kako na robnu marku tako i na brendove iz Vredesteina. Ovaj jedinstveni spoj dva brenda donosi uspjeh objema stranama. Povezanost brenda Vredestein i brenda Giugiaro također je pridonijela činjenici da je brend Vredestein postao premium brend s takvim važne karakteristike poput sigurnosti i dizajna.

Giugiaro Design odgovoran je za dizajn gaznog sloja i bočne stijenke gume Vredestein Ultra High Performance. Naravno, Vredesteinovi inženjeri specijalisti imaju odlučujući glas: glavna svrha gume je sigurnost, ali Vredestein guma kombinira i sigurnost i dizajn. Štoviše, rezultati međunarodnih testova provedenih na gumama pokazali su da privlačnost gume ne leži samo u njezinom upečatljivom izgledu, već iu izvrsnim performansama, koje su joj omogućile da svaki put bude visoko rangirana u rezultatima testiranja.

2012. obilježena je 15. obljetnica suradnje između Vredesteina i Giugiaro Designa. U čast ovog jedinstvenog događaja Vredestein je predstavio dvije nove vrste ljetnih guma razvijene u suradnji s Giugiarom: Ultrac Vorti i Sportrac 5.

Ove godine Vredestein i Giugairo obilježavaju 15 godina uspješne suradnje tijekom koje su zajednički kreirali gume kao što su Vredestein Ultrac Sessanta i Vredestein Ultrac Vorti. U čast ove obljetnice odlučeno je održati prezentaciju nove zajedničke kreacije u sjedištu talijanskog dizajnerskog studija u Moncalieriju, predgrađu Torina. Ukupno je više od 450 trgovaca i ključnih partnera Vredesteina prisustvovalo predstavljanju, a novi proizvod nazvan je Vredestein Wintrac Xtreme S.

Novi model zamjenjuje gume Vredestein Wintrac Xtreme i stoga je optimiziran za većinu teškim uvjetima i ekstremno niske temperature. Posebne međusobno povezane lamele (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) omogućile su daljnje poboljšanje karakteristika guma koje ostaju stabilne čak i pri vrlo visokim temperaturama. velike brzine- njihov Y indeks brzine znači da se mogu koristiti pri brzinama do 300 km/h.

Kao što proizvođač navodi, glavne značajke nove gume pružaju izvrsno prianjanje i upravljivost na snijegu, ledu i bljuzgavici. Povećana je vučna sila povećanjem broja lamela, a Vredestein Wintrac Xtreme S ima dvije vrste lamela. U središnjim blokovima su ravni, što maksimizira trakciju i učinkovitost kočenja na snijegu i ledu, au ramenim dijelovima su cik-cak, što poboljšava manevriranje na skliskim površinama. Dezen gaznoga sloja uključuje dva ultra široka uzdužna utora, koji u kombinaciji s kanalima u obliku slova V u središnjem dijelu s niskim omjerom šupljina osiguravaju učinkovitu odvodnju vode i visoko prianjanje na mokrim površinama. Uz oznaku M+S, nove gume također su označene simbolom snježne pahulje, što im omogućuje prodaju kao specijalizirane zimske gume u svim regijama svijeta.

Smjesa uključuje poboljšanu mješavinu polimera, kao i silan nove generacije, što je značajno povećalo vijek trajanja. Osim toga, ova je kombinacija, prema programerima, pomogla znatno smanjiti otpor kotrljanja.

Uz Giugiaro, koji je razvio simetrični usmjereni dizajn, Vredestein je radio na novim gumama u suradnji s drugim renomiranim partnerima iz automobilske industrije, uključujući tuning kuće kao što su Carlsson, Hamann i Mansory. Vredestein već duže vrijeme aktivno surađuje s europskim stručnjacima za tuning, što, kako kažu iz tvrtke, omogućuje novim gumama, uključujući zimske, da lako udovolje zahtjevima segmenta Ultra High Performance.

Vredestein Wintrac Xtreme S bit će dostupan u 12 veličina od 205/55 R16 do 275/30 R20.

Prije početka sezone Vredestein je obradovao naše novinare s predstavljanjem tri nova proizvoda odjednom. Dvije ruske premijere, jedna svjetska.

Pod nježnim andaluzijskim suncem ponuđeno nam je isprobati treću generaciju brzih guma Sportrac, već dobro poznatu u Europi, klasu Ultrac Sessanta UHP, čije je puštanje u promet tempirano za prošlogodišnju obljetnicu tvrtke, i njihova potpuno nova modifikacija Ultrac SUV Sessanta za gradske terence.

Pokušajmo prvo

Za razliku od nekih poznatijih kolega, Nizozemci su vjerovali našim vozačkim sposobnostima. Ljubazno smo zamoljeni da potpišemo ugovor prema kojem preuzimamo odgovornost za eventualne incidente (općeprihvaćena praksa), a zatim nam je dopušteno da “slobodno plutamo”. S obala Sredozemnog mora samostalno smo krenuli u unutrašnjost Španjolske na brzu stazu Ascari Race Resort. Ni na autocesti s naplatom, ni na planinskoj serpentini gume nisu podsjetile na sebe. I Land Rover i Mercedes-Benz M-klase "samo su vozili", pokoravajući se radnjama vozača. Zaključak napravljen "na cesti": na asfaltu su gume iznenađujuće tihe i udobne.

Ali na stazi, točnije na tri različite dionice iste i okolnog prostora, dobili su u potpunosti.

Započeli smo s “mokrim” testom: zmija, polukrug i hodnik s kočenjem na asfaltu preplavljenom vodom. Jedina primjedba na BMW na Ultrac Sessanta gumama je da nam nisu dale puno vremena za vožnju. Na "vrtložnoj" udaljenosti jednostavno niste mogli osjetiti akvaplaning. No terenaca je u jednom zavoju malo odnijelo. Grijeh je za to kriviti Ultrac SUV Sessanta: automobili ove klase imaju veću težinu i viši centar gravitacije.

Prelazimo na prvi brzi prsten. Po uputama instruktora usporavamo prije zavoja, pojačavamo gas na izlazu i približavamo putanju optimalnoj. Ako slijedite pravila, nema pitanja. A ako ne? Uostalom, prednost gume je mogućnost da se ispravi greška.

Lik Sessante pokazao se "mekim". Nasilno kotrljanje u zavoj ne dovodi do oštrog loma kotača; automobil počinje "lebdjeti" predvidljivo. Teško je izravno uspoređivati ​​s konkurentima, ali "jubilejna" guma ponaša se sasvim pristojno.

Prelazimo na pogon na sve kotače. Drugi prsten ima velike visinske promjene i jedno vrlo neugodno lijevo skretanje. Automobili nisu za kružne utrke; vi nehotice birate odgovarajući stil vožnje. Audi Q7 je dosadan sa svojim algoritmom automatskog mjenjača, ML je puno sportskiji. Land Rover me malo uplašio. Teški automobil nije prikladan za stazu; od naglog kočenja kočnice se počinju pregrijavati i postaju "nestašne". Neizravna potvrda kvalitete gume: slaba točka Ispada da nisu oni, nego jastučići.

Morao sam preskočiti vožnju u superautomobilu s instruktorom za volanom: da sam smio voziti, možda bih svoje golemo tijelo pokušao ugurati u minijaturnu unutrašnjost, a sjediti sklupčan s desne strane nije mi bio užitak .

“Praktične vježbe” pokazale su da Vredestein gume s pravom nose titulu Ultra High Performance. Neću reći da je bolji ili lošiji od svojih konkurenata: potrebni su duži testovi i točnija mjerenja. Čini se da su usporedivi.

Od djela do riječi

Rušeći ustaljenu tradiciju, tehnička prezentacija guma održana je nakon niza utrka. Dakle, upoznajmo se.

Kao i svi nedavni Vredesteinovi razvoji, Ultrac Sessanta obitelj stvorena je uz izravno sudjelovanje talijanskog studija Giugiaro Design. Dizajneri guma odredili su glavni vanjske značajke uzorak gaznoga sloja (približan omjer utora i blokova, njihov približni presjek itd.). Dizajneri su svojim idejama dali umjetničko savršenstvo. Zatim su dizajneri odabrali najprikladnije opcije sa svoje točke gledišta i "naučili ih hodati". Suprotno tradiciji industrije, Vredestein UHP gume ne samo da izgledaju dosadno, već su dinamične i agresivne.

Glavni fokus pri stvaranju Ultrac Sessanta bio je na upravljivosti na suhoj i mokroj cesti. Dizajn se temelji na dvije ideje: vlastita smjesa gumenog gaznog sloja, "prilagođena za rukovanje" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound), i "sofisticirani uzdužni uzorak gaznog sloja (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

HTTS smjesa sadrži silicij i različiti tipovi aktivnim ugljenom, pružajući izvrsnu upravljivost na suhim i mokrim cestama. Zbog velike aktivne površine, čestice ugljika dobro se vežu za polimere, tvoreći vrlo izdržljiv materijal gaznog sloja. Zahvaljujući HTTC-u, gume Ultrac Sessanta sposobne su prenijeti iznimno velike sile u zavojima, čija je veličina općenito proporcionalna najvećoj mogućoj brzini u zavojima. Osobitost novih guma je glatko povećanje sile kako se povećava kut bočnog klizanja i, sukladno tome, predvidljivost ponašanja. Štoviše, sila koja drži gumu u zavoju ne smanjuje se pri velikim vrijednostima klizanja, već ostaje na dovoljno visokoj razini. visoka razina. Zahvaljujući tome, postaje moguće dodatno precizno prilagoditi tijek kretanja. Osim mješavine, i uzorak gaznoga sloja i unutarnja organizacija gume.

Dezen gaznoga sloja Ultrac Sessanta je asimetričan i neusmjeren: središnji uzdužni utor nadopunjen je mnogim dijagonalnim "perima" zakrivljenim prema vanjskom ramenu. Nešto poput raširenih krila velike ptice. U kontaktnoj površini "kosi utori" nikada nisu zatvoreni, jer je njihova duljina veća od duljine "otiska" gume na cesti. Stoga se može smatrati da uzorak ima četiri uzdužna utora. Izvrsno rješenje za borbu protiv akvaplaninga. Na moje pitanje o razlici u propusnosti zbog različitih poprečnih presjeka utora, stručnjaci tvrtke odgovorili su da je čak i minimalni poprečni presjek dovoljan. A razlika neće uzrokovati "isplivanje" jednog od kotača. Ali ako je to tako, onda prevelika širina lijepo širećeg utora znači manju "pozitivnu" površinu, veća specifična opterećenja, a time i veće trošenje. Možda se ovaj rast može zanemariti zbog njegove neznatnosti. Štoviše, vijek trajanja je daleko od najboljeg važan pokazatelj Gume ultra visokih performansi.

Ali želio bih provjeriti još jedan (čisto spekulativni) zaključak. Na kontaktnim mjestima jasno je vidljivo da su "kosi" utori usmjereni u jednom smjeru. Na glatkom asfaltu to nema praktičnog značaja.

Sjetite se naših drugih cesta i naših metoda popravljanja istih. Uzdužni “usjek” na asfaltu, nastao prolaskom gusjeničara ili skidanjem gornjeg sloja starog asfalta, koji djeluje poput tračnica, teoretski može “pomaknuti” automobil u stranu. Nadam se da sam u krivu, ali savjetovao bih onima koji kupe Ultrac Sessantu da prvo bolje pogledaju ponašanje guma u ovim neobičnim i, na sreću, rijetkim uvjetima na cesti. S druge strane, izvorni dizajn ima masivno vanjsko rame. U njemu je za četvrtinu više pozitiva (guma) nego u internom. Naime, u zavoju je najviše opterećeno vanjsko rame. Otuda najbolja stabilnost smjera i upravljivost u zavojima.

Među ostalim tehnološkim rješenjima vrijedi istaknuti HTS+ (Handled Tuned Sidewall) dizajn bočne stijenke koji je već postao tradicionalan za Nizozemce. Zbog dvoslojne tekstilne karkase, bočni dio gume je čvršći, što mu omogućuje da bolje podnese opterećenja koja nastaju tijekom oštrih zavoja. Tehnologija je prvi put testirana na gumama Sportrac 2 i poboljšana je dva puta u kasnijim modelima. HTS+ osigurava minimalnu deformaciju bočne stijenke i maksimalnu otpornost na bočne sile zbog veće aksijalne krutosti. Kao rezultat, upravljivost u kritičnim situacijama se poboljšava.

Nemoguće je ne spomenuti još jednu značajku dizajna - školjku izrađenu od metalne užadi. Odgovoran je za sigurnost, posebice za točnost upravljanja. Razbijač treba biti što krući, okvir treba biti što bliže gazištu. Za postizanje prvog cilja koristi se poseban sastav mješavine između slojeva užeta i odabire optimalni kut nagiba niti, za drugi se guma nanosi samo s jedne strane vanjskog najlonskog sloja. Smanjenje količine gume između slojeva dovodi ukupnu karkasu bliže površini ceste.

Guma Ultrac Sessanta odmah se pojavila u širokom rasponu veličina. To je omogućeno korištenjem trodimenzionalnog (3D CAD) računalnog sustava za modeliranje P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametričko trodimenzionalno projektiranje). U kombinaciji s opsežnom bazom podataka, sustav vam omogućuje da brzo odgovorite na potrebe tržišta i automatski optimizirate svaku potrebnu novu veličinu guma. Metodom konačnih elemenata (FEM - Finite Elements Method) izračunava se i optimalna kontaktna površina.

Upravo je skup računalnog softvera omogućio brzo proširenje linije Ultrac Sessanta s obitelji guma za sportska vozila - Ultrac SUV Sessanta.

U usporedbi sa sportskim automobilima, sada vrlo moderni SUV-ovi i potpuni SUV-ovi postavljaju veće zahtjeve za gume. Uostalom, često se motor dostojan superautomobila ugrađuje na puno teži automobil. Općenito, pridošlice iz 2007., slično gumama Ultrac Sessanta, odlikuju se većom širinom i povećanom nosivošću. Do sada je u ponudi bilo 12 veličina Ultrac SUV Sessanta (od 225/65ZR17 108 V XL do 295/30ZR22 103 Y XL). Postoji više "putničkih" standardnih veličina - 36 (od 225/45ZR17 94 Y XL do 295/25ZR20 95 Y XL).

"Ciljana publika" guma Sportrac 3 je demokratičnija. Namijenjeni su za skromnije, ali prilično brze automobile: Alfa Romeo 159, Volvo S40 i V50, VW Passat i njihove kolege iz razreda.

Naglasak tijekom razvoja bio je na poboljšanju prianjanja na mokrim cestama. Uzorak gaznoga sloja (utori u obliku slova V u sredini i snažna ramena područja) također su razvili Talijani. Guma se ističe jednolika raspodjela pritisak u kontaktnoj površini, osiguravajući dobro prianjanje, smanjeno trošenje i buku. Gumena smjesa sadrži silicij (otopina s visokim sadržajem silicija V). Već smo se upoznali s HTS bočnim stranicama. Gume od 16 inča opremljene su prstenastim rebrom koji štiti obruč kotača od oštećenja od rubnjaka. Guma se odlikuje dobrim prianjanjem i pouzdanim upravljanjem u zavojima. Sportrac 3 je treća generacija obitelji koja je debitirala 1998. godine. Tu je započela Vredesteinova suradnja s Giugiaro Designom. Godine 2003. linija je ažurirana i sada zadovoljava sve moderne zahtjeve. Ove godine u Rusiji će se prodavati samo četiri veličine Sportraca 3: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V i 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Priča zaštitni znak Vredestein zaslužuje poštovanje. Započelo je nakon Drugog svjetskog rata: u lipnju 1946. godine osnovana je nizozemsko-američka tvornica Vredestein za proizvodnju guma za osobna vozila. Njegovi najveći dioničari bili su nizozemska kompanija N.V. Rubberfabriek Vredestein i američki (i tada neovisni) BF Goodrich. Mnogo toga se promijenilo u šest desetljeća. Mala tvrtka, za svjetske standarde, uspjela je odoljeti transnacionalnim divovima gotovo cijelo ovo razdoblje. Tradicionalna nizozemska kvaliteta, vješta marketinška politika i vlastiti razvoj pomogli su nam da izdržimo najtežu konkurenciju. Većina vlasnika Porschea već više od tri desetljeća poznaje Vredesteinovu rezervnu gumu harmoniku: guma veličine rezervnog kotača u spremljenom položaju, koja se pretvara u onu pune veličine kada se napuha.

Početkom 90-ih Nizozemci su razvili prvu niskoprofilnu gumu za "kišu" (Aquatrac) s oznakom brzine T (do 190 km/h). Vredestein iznenađuje i dizajnom dezena gaznog sloja - suradnja sa svjetski poznatim ateljeom Giugiaro Design traje već više od 10 godina.

Osim osobnih automobila, Vredestein proizvodi poljoprivredne i moto gume. Godine 2005. “ponosnoj neovisnosti” tvrtke, nažalost (ili možda na sreću), došao je kraj: spojila se s ruskim Amtelom. Amtel-Vredestein N.V. zauzeo jedno od vodećih mjesta među najvećim europskim proizvođačima, približivši se prvih deset svjetskih. Vjerojatno će nizozemske tehnologije, zajedno s ruskim novcem, pomoći novom udruženju da ojača svoju poziciju na svjetskom tržištu.

Race Resort Ascari

U rujnu 2003., na jugu Španjolske, nedaleko od povijesne Ronde i vrlo blizu Marbelle, otvoreno je prvo svjetsko trkaće odmaralište, Ascari, koje kombinira modernu kružnu trkaću stazu i prvoklasni hotelski kompleks u slikovitoj planinskoj dolini.

Ring je izgrađen u strogom skladu sa zahtjevima FIA-e. Dulja je od većine staza Formule 1 i ima dvostruko više velika količina skreće. Konfiguracija udaljenosti može se jednostavno promijeniti. Na dan prezentacije ruta je bila podijeljena u tri kratke dionice. Svaki od 26 zavoja ima različitu kombinaciju radijusa, uzbrdo/nizbrdo i prevrtanje. Prototipovi za mnoge od njih bile su svjetski poznate "obline" kao što su Eau Rouge u Spa-Francorchampsu, Daytona Parabola, Cops u Silverstoneu ili Druids u Oolten Parku.

Pit lane je nešto kraći - samo 8 punopravnih boksova. No, osim staze za autocestu, tu je šest kilometara duga zemljana staza za terenska vozila i buggy cross-country prsten.

Ne usuđujem se suditi o zaslugama Andalužanina Cortija. Kulinarski recepti su iz istog kraja. To je stvar stručnjaka koji su, usput rečeno, već nagradili odmaralište brojnim diplomama i certifikatima.

Race Resort Ascari nisu samo staze i hotel. Ascari Club, ekskluzivni automobilski klub s članstvom od najviše 500 ljudi, privlači bogate vlasnike automobila ne samo mogućnošću da se opuste na nevjerojatno lijepom mjestu nakon što dobiju još jednu dozu adrenalina. Članovi kluba imaju cijeli popis "motosportskih privilegija", uključujući skladištenje vlastitih trkaćih automobila. Oni nude najbolje sobe i sve sadržaje resorta. Plus novi poslovni kontakti. Puno demokratičnija Ascari Race Academy je trkaća akademija u kojoj možete svladati vještine upravljanja različiti tipovi automobili kao što su BMW serije 3, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 i Benetton F1. Programi treninga uzimaju u obzir vrijeme koje klijent ima na raspolaganju, njegovu razinu obučenosti i, naravno, njegove potrebe i želje.

Poželite li u resortu održati sportski događaj, prezentaciju ili, zaboga, međunarodnu utrku, Ascari Event Services će vam priskočiti u pomoć. Također će rezervirati sobe u obližnjim hotelima, organizirati prijevoz ljudi i opreme, organizirati vožnju balonom, izlete u rimski amfiteatar ili špilje s pretpovijesnim slikama na stijenama. Ili će vas odvesti do obale Sredozemnog mora za 15 minuta.

Prva pomisao po dolasku na stazu: nosi li ime legendarni Alberto Ascari? Ili možda pripada njegovim potomcima? Ili je, što je malo vjerojatnije, veliki trkač i sam s ovih mjesta?

Organizatorima prezentacije bilo je teško odgovoriti na moja pitanja. “Domaći” su priskočili u pomoć. Samo se prva pretpostavka pokazala točnom. I to s upozorenjem.

Godine 1994. u Engleskoj je osnovan Ascari Cars, zapravo nazvan po Albertu Ascariju. Grupa trkaćih inženjera krenula je u stvaranje superautomobila. Prvo ograničeno izdanje 20 Ascari Ecosse izdano je 1998. Godine 1999. stvoren je tim Ascari, koji je kasnije sudjelovao u utrkama sportskih prototipa, uključujući FIA prvenstvo, dnevne utrke u Le Mansu i Daytoni, te EuroBoss seriju tijekom godina. Godine 2000. Ascari Cars izgradio je novu tvornicu u Banburyju u Engleskoj za proizvodnju novog modela superautomobila Ascari KZ1. Osim toga, osnivač tvrtke, nizozemski inženjer Klaas Zwart, stekao je 174 hektara zemlje u Andaluziji i izgradio vlastitu trkaću stazu, gdje zainteresirani mogu u potpunosti cijeniti prednosti automobila koji je sam dizajnirao i napravio.

Dakle, da parafraziramo sovjetski klasik, Rase Resort je posvećen "drugu Askariju - čovjeku, automobilu i tvornici."

Karakteristike trkaće staze Ascari

Duljina, m – 5425 Ravni, m – 3133 Zavoji, m – 2292 Širina, m – 12,2 Najduži ravni, m ​​– 470 Broj zavoja – 26 (13 lijevo, 13 desno) Min. radijus okretanja, m – 7 Max. radijus okretanja, m – 899 Max. porast, % – 10,5 Max. spuštanje, % – 11,5 Max. poprečni nagib,% – 17,6 Min. poprečni nagib, % – 1,0 Trasa se može podijeliti u tri dionice – 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang od Giugiara

Evo još jednog primjera talijansko-nizozemske suradnje. Koncept Mustang by Giugiaro prvi put je prikazan javnosti u studenom 2006. na sajmu automobila u Los Angelesu. Motor od 500 konjskih snaga pripremio je Ford Racing, kočnice su bile Brembo, ugrađena elektronika Clarion, prozirni, ali UV otporni krov Solutia, a kotači OZ. A gume futurističkog izgleda standardne su. Iz Vredesteina.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 je treća generacija obitelji koja je započela 1998. godine. Dinamični uzorak gaznoga sloja ovih guma (koje su kreirali isti eminentni Talijani) već je dobro poznat u Europi. Isporuke u Rusiju počele su tek nedavno. Trenutno su u ponudi samo četiri veličine. Sve je 16 inča.