Udaljenost od središta do središta rupa za naplatke. Olabavljeni naplatci. Što znači pojam "bušenje diskom"?

Najvažniji dio koji preko gume povezuje automobil s cestom je njezin disk. Vrlo često, kada kupujete nove kotače ili mijenjate gume, postavlja se pitanje o parametrima kotača. U tom smislu, uz druge oznake, postoji koncept "bušenja diska", a sada ćemo vam reći što to znači i kako odrediti ovaj pokazatelj za određenu gumu.

1. Što znači koncept "bušenje diskom"?

Općenito, "bušenje" je jedna od faza tehnoloških operacija koje uključuju stvaranje i obradu dijelova. Drugim riječima, riječ je o vrsti mehaničke obrade metala (ili nekih drugih materijala) njihovim rezanjem. Bušenje rupa vrši se bušilicom, koja igra ulogu posebnog rotirajućeg alata za rezanje. Rupe dobivene tijekom bušenja imaju dva glavna parametra - promjer i dubinu. Za dobivanje potrebnih rezultata ovih pokazatelja koriste se bušilice različitih promjera i oblika, ali čak iu ovom slučaju promjer gotove rupe bit će nešto veći od promjera alata, što se objašnjava "udaranjem" kada obavljanje posla. Točnost bušenja se poboljšava podešavanjem bušilice.

Kao rezultat operacije, u pravilu se mogu dobiti dvije vrste rupa: gluh I s kraja na kraj. Njihova glavna svrha je ugradnja pričvrsnih elemenata ili postavljanje drugih dijelova. U tu svrhu se također vrši bušenje auto felgi.

Diskovi za bušenje označeni su kao PCD(Pitch Circle Diameter) i je promjer kruga (u milimetrima) na kojem se nalaze rupe za pričvršćivanje kotača (njihova središta). Danas postoji značajan broj varijanti bušenja naplatka kotača. Tako ga, primjerice, proizvođači njemačkih automobila često označavaju kao PCD 5x112 (Škoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), dok proizvođači u azijskim zemljama koriste oznaku PCD 5x100, 5x114.3 (Mazda, Subaru, Honda).

Bušenje rupa za disk prilično je specifičan parametar na koji mnogi ljubitelji automobila, diveći se "veličini", ne obraćaju odmah pažnju. Ovo je jako pogrešno! Uvijek je vrijedno zapamtiti da je proizvođač diska jednostavno dužan izračunati fiksaciju kotača s najvećom točnošću, jer čak i najmanja razlika između središta diska i glavčine može dovesti do opasnih udaraca, koji često dovode do odvajanja kotača. Stoga se bušenje mora izvesti s milimetarskom preciznošću.

Na temelju toga postaje jasno da se, na primjer, na automobilu Honda, čije bušenje odgovara 5x114,3, strogo ne preporučuje ugradnja kotača s bušenjem 5x112. Osim toga, ponekad postoje i manje uočljive razlikovna obilježja promjer svrdla, koji se jednostavno ne može odrediti golim okom. Na primjer, PCD BMW-a odgovara indikatoru 5x120, a PCD automobila Jaguar nije toliko različit, označen kao 5x120.6. Stoga, ako vam ne trebaju nepotrebni problemi, onda je u situaciji odabira naplataka bolje konzultirati se s upućenim ljudima.

Ako parametar bušenja diska ne odgovara sličnim parametrima vozila, tada može pomoći korištenje posebnih spojnih elemenata (vijci/matice). Za automobile s "bolt-on" nosačem diska, proizvođači su razvili takozvani "ekscentrični vijak". Njegov konus se može pomicati, zauzimajući čistu poziciju u rupama za pričvršćivanje instaliranog diska, dok se navojni dio precizno uklapa u rupe s navojem glavčine stroja, čime se sprječava neravnomjerno postavljanje pričvrsnih elemenata.

U slučajevima kada automobil ima pričvršćivanje "matice", "ekscentrična matica" se koristi za točno postavljanje spojeva, međutim, mnogo je rjeđa od sličnog vijka. Kada koristite "ekscentrične" pričvršćivače, ne zaboravite na prisutnost prstenova za centriranje, jer samo zajedno mogu pomoći u postizanju željenog rezultata.

2. Kako saznati vrijednost bušenja diska?

Parametar PCD označava proizvođač diska na stražnjoj strani i prikazuje se u obliku brojeva, na primjer "5x114.3", gdje je: 5 broj dostupnih rupa za montažu (u nekim slučajevima može biti označen kao LZ) , a 114.3 odgovara promjeru rupa za pričvršćivanje i označava isti indikator PCD. Ako iz nekog razloga sumnjate u navedene informacije, možete sami izračunati bušenje diskova. Da biste to učinili, trebate uzeti sasvim obično ravnalo i njime izmjeriti udaljenost između središta susjednih rupa (S). Imajte na umu da ne morate ukloniti kotač da biste izvršili mjerenja.

Da bi se dobila PCD vrijednost diskova s ​​tri pričvrsna vijka (matice), dobivenu udaljenost S treba podijeliti s faktorom 0,8658. Ako postoje četiri rupe, formula za izračun poprima drugačiji oblik: PCD = S / 0,7071, a ako postoji pet rupa, tada možete saznati indeks bušenja dijeljenjem udaljenosti S s 0,5878. Sa šest rupa PCD = S/0,5. Osim toga, tu su i diskovi sa veliki iznos naznačene rupe. Ovakvo bušenje naziva se dvostruko bušenje. Dakle, bušenje 5x100/114,3 znači da na disku ima 10 rupa, od kojih je prvih pet predviđeno za bušenje 100, a druga za bušenje 114,3. Drugim riječima, ova je opcija prikladna i za automobile dimenzija 5x100 i za automobile čiji kotači odgovaraju vrijednosti 5x114,3.

Promjer središnje rupe, koji se mjeri sa strane spojne ravnine, mora u potpunosti odgovarati promjeru cilindra za slijetanje koji se nalazi na glavčini vozila. Točna usklađenost s navedenim dimenzijama može osigurati prethodno centriranje kotača na glavčini, što uvelike pojednostavljuje postupak ugradnje vijaka. Završno centriranje provodi se na stožastim ili sfernim površinama pričvršćivanjem diska kotača pomoću vijaka ili matica postavljenih u odgovarajuće rupe.

Kod kupnje “neoriginalnih” diskova postoji mogućnost da središnji otvor bude veći od potrebnog.Činjenica je da različiti proizvođači automobilskih dijelova unaprijed povećavaju promjer rupe, opskrbljujući disk kompletom adapterskih prstenova koji omogućuju korištenje dijela na različitim modelima vozila. U ovom slučaju, poravnanje kotača izvodi se pomoću bušenja.

Za ugradnju “neoriginalnih” diskova koji imaju netočan pomak (ali ispravno bušenje), potrebno je pripremiti posebne odstojnike koji se ugrađuju između ravnine spajanja diska i glavčine, osiguravajući podešavanje pomaka.

S obzirom da proizvođač izrađuje rupe za montažu s pristojnom tolerancijom plus promjera, vrlo je lako pogriješiti u odabiru potrebne PCD vrijednosti, pogotovo ako se ona od standardne razlikuje za samo par milimetara. Na primjer, na glavčini s bušilicom s diskom 100/4 često se ugrađuje PCD kotač veličine 98/4 (naravno, 98 mm od 100 mm ne može se razlikovati okom). To se ni pod kojim uvjetima ne smije činiti, jer će od svih dostupnih matica (ili vijaka) samo jedan dio biti potpuno zategnut, a preostale rupe će “odvesti” od željenog položaja i pričvrsni elementi će ostati ili potpuno nedotegnuti ili zategnuti nakoso , što znači nepotpunu prilagodbu kotača na glavčinu. Kada se automobil kreće, takav kotač će snažno vibrirati, a matice koje nisu do kraja zategnute mogu se same odvrnuti.

3. Što još trebate znati o diskovima za bušenje?

U pravilu, oznake PCD, koje označavaju broj vijaka kotača i promjer kruga u kojem se nalaze rupe za njih, kao i indikator DIA (promjer središnje rupe), ne izazivaju veliku brigu za one vozači koji voze standardne kotače i ne pomišljaju ih mijenjati. No, mnoge estete koji bi rado uzeli u ruke kotače nekog originalnog dizajna ova slova tjeraju na ozbiljno razmišljanje, a ponekad i glavobolju. Doista, postoji više od desetak opcija za bušenje diskova. Uzmimo, na primjer, kotače koji su pričvršćeni s pet vijaka. U ovom slučaju, indikator PCD može odgovarati 110, 112, 113, 114, pa čak i 114.1, 114.3 i 115, ali ovo nije potpuni popis.

Bilješka!Čak i mala razlika od nekoliko milimetara već se smatra kritičnom vrijednošću, jer čak i ako kotač "stane", da biste ga popravili, neki će se vijci morati jako zategnuti, dok drugi neće biti dovoljno zategnuti. Jasno je da od ovoga neće biti ništa dobro. Zašto su neke PCD veličine šire, dok se neke druge smatraju egzotičnom opcijom? Zašto proizvođači ne olakšaju život vlasnicima automobila i ne odaberu jedinstveni standard, kao, na primjer, u slučaju osigurača?

Naravno, za automobile različitih težina, broj vijaka za pričvršćivanje diska također će biti različit, jer što je vozilo teže, to će mu trebati više vijaka. Sve ovisi o težini i snazi ​​opterećenja na kotačima, kao io radnom okruženju pojedinog vozila. Sada zamislite da će Daewoo voziti po asfaltnoj cesti, a Toyota će voziti izvan ceste, očito je da će opterećenje na vijcima u svakoj situaciji biti radikalno drugačije. Stoga je proizvođačima vozila puno lakše povećati broj vijaka nego smisliti neke univerzalne, super-čvrste dijelove koji odgovaraju svakom modelu. Štoviše, povećanje čvrstoće takvih elemenata značajno će utjecati na njihovu cijenu, a pri razvoju mnogih automobila gotovo svaki novčić se računa.

Ali zašto, čak i s istim brojem vijaka, njihova udaljenost jedna od druge i promjer središnje rupe i dalje ostaju različiti za sve automobile, čak i ako predstavljaju istu marku? Kako se pokazalo, najvjerojatnije je to samo stvar navike. Pokazatelj PCD ni na koji način ne utječe na čvrstoću konstrukcije, a ako govorimo o specifičnim dimenzionalnim vrijednostima, onda se radi o povijesnim razlozima povezanim s korištenjem različitih mjernih sustava. Primjerice, Nijemci su od samog početka koristili metrički sustav, dok su Japanci krenuli s kopiranjem američkih automobila, te su prilikom projektiranja sve dimenzije navedene u stopama i inčima.

Ako ovo pitanje razmotrimo s teorijske točke gledišta, čini se da ništa ne sprječava proizvođače da stvore jedinstvenu ljestvicu veličina. Međutim, u stvarnosti će promjene tradicionalnih PCD-a i DIA-e vjerojatno dovesti do značajnih troškova za nadogradnju (a možda i potpunu zamjenu) strojeva koji se koriste za izradu kotača ili dijelova glavčine. Također, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da većina proizvođača automobila ne razvija i ne proizvodi kotače, radije ih naručuju od neovisnih tvrtki, stoga postupak odabira kotača definitivno neće postati lakši. Dakle, dragi prijatelji, kako se kaže: “što je, to je, i hvala na tome.”

Čeljusti(Sl. 36) je šipka kruto spojena na mjernu čeljust 1 (sklop šipke). Šipka je označena skalom u cijelim milimetrima (glavna skala).

Okvir 3 s drugom mjernom čeljusti 2 (sklop okvira) može se kretati duž šipke, kao po vodilici.

Slika 36. Pomično pomično mjerilo

Stezni vijak 4 služi za fiksiranje okvira 3 nakon završetka mjerenja.

Dubinsko ravnalo 5 služi za mjerenje dubine rupa i utora.

Donje čeljusti služe za vanjske mjere, gornje za unutarnje mjere, a čeljusti idu jedna iza druge, što omogućuje brojanje od nule kod mjerenja unutarnjih dimenzija.

Na kosini okvira 3 nalazi se nonijus - dodatno ravnalo sa skalom,

koristi se za brojanje frakcijskih dijelova intervala dijeljenja glavne ljestvice.

Vrijednost očitavanja nonijusa,

Gdje a – podjela glavne ljestvice (najčešće A=1)

n– broj podjeljaka noniusa od 0 do najbližeg koji se poklapa s bilo kojim podjeljkom glavne ljestvice.

Nakon pomicanja mjernih čeljusti dok ne dođu u dodir s površinom koja se mjeri, odredite broj podjeljaka (slika 37) koji se nalaze između nul-crta glavne ljestvice i nonijusa, na primjer A = 58 mm.

Slika 37. Uzorak očitanja

Zatim pronađite frakcijske udjele (dimenzija X) jednake serijskom broju poteza nonijusa koji odgovara bilo kojem potezu na ljestvici šipke, pomnoženom s vrijednošću podjele ljestvice na nonijusu:

Mjerimo veličinu B koja se dobiva zbrajanjem cjelobrojnih i razlomljenih vrijednosti:

Tehničke karakteristike čeljusti:

Granice mjerenja, mm…………………………………….0…150

Vrijednost podjele na nonijusu, mm……………………….0,02; 0,05; 0,1

Najveća pogreška mjerenja, mm……………….±0,05; 0,1; 0,2

Pomoću mjernih površina kalibra.

Radni nalog

1. Nacrtajte skicu zadanog dijela u dnevniku.

2. U dnevnik upisati veličinu crteža izmjerene središnje udaljenosti.

Pomoću tablica tolerancija GOST 25346 - 89 (Dodatak 1.2) odredite najveća odstupanja veličine koja se provjerava, navedite ih na skici dijela i izračunajte maksimalne dimenzije.

3. Upoznati se s postojećim alatom i zabilježiti njegove karakteristike u dnevnik.

4. Pomoću gornjih čeljusti čeljusti izmjerite promjere rupa 1 i 3. Zatim, koristeći donje čeljusti čeljusti, izmjerite udaljenost između rubova rupa 1 i 3 (vidi sl. 38)

Mnogi entuzijasti automobila žele svojim "željeznim konjima" dati ekskluzivan izgled i razmišljaju o ugađanju automobila. Naravno, ne može si svaki vlasnik automobila priuštiti potpunu preobrazbu automobila, osobito ako koristi visokokvalitetne materijale. Stoga se većina vozača odlučuje za djelomično ugađanje: ugradnju karoserije, spojlera i difuzora, zamjenu standardnih naplataka naplatcima trećih proizvođača. Usput, "preobuvanje" automobila u nestandardne diskovi kotača je gotovo najpopularnija operacija za ažuriranje vanjskog izgleda automobila. U ovom članku ćemo vam reći koje parametre treba promatrati kako bi neoriginalni diskovi odgovarali kao "originalni".

Nakon što su pregledali hrpu tematskih web stranica, ljubitelji automobila žure naručiti kotače koji im se sviđaju, ne trudeći se provjeriti hoće li odgovarati njihovom modelu automobila. Vlasnici automobila često obraćaju pozornost na parametre kao što su širina i promjer, kao i pomak kotača. Naravno, uzmite u obzir ove parametre pri odabiru nestandardni diskovi- potrebno stanje. Ali usredotočite se samo na gore navedene karakteristike, zanemarujući ovo važan parametar poput olabavljenih naplataka - nemoguće je. Ipak, prvo o svemu.

Odabir materijala za naplatke

Postoje dvije vrste naplataka - čelični i aluminijski. Prvi, kao što naziv govori, izrađeni su od čelika visoke čvrstoće, drugi - od legura lakih metala (na primjer, aluminija).

U ruskim uvjetima ima smisla razmisliti o kupnji nestandardnih naplataka prije početka jesensko-zimske sezone: oni su praktičniji i "otporniji" na kemikalije kojima se posipaju naše ceste na hladnoći od naplataka od lakih legura .

Bolje je kupiti aluminijske naplatke uoči proljetno-ljetne sezone - takve "cipele" imaju estetskiji izgled, olakšavaju težinu automobila, a s njima automobil vozi ekonomičnije. Općenito, idealno je kupiti dva kompleta felgi - čelične i lake legure, koristit će se sezonski, što će im produljiti vijek trajanja.

Diskove biramo prema parametrima

Dakle, ponovimo: da bismo odredili kakvu vrstu diska trebamo, uzimamo u obzir sljedeće karakteristike - njegovu širinu, promjer, pomak i uzorak vijaka. Sa širinom i promjerom sve je jasno, označeni su u parovima, na primjer 5,5Jx18, i navedeni su u mnogim opisima opreme automobila.

Skidanje je malo teže. Prevjes je udaljenost između ravnine u kojoj se disk nalazi uz glavčinu kotača (također se naziva ravnina spajanja) i središta širine diska. Ako obje ravnine čvrsto pristaju jedna uz drugu, kaže se da obod kotača ima nulti pomak. Ako se ravnina spajanja ne proteže izvan središta širine diska, smatra se da pomak ima pozitivnu vrijednost.

ET - odlazak

Kada se ravnina spajanja proteže izvan središta širine diska, pomak se smatra negativnim i označava se znakom minus. U različitih proizvođača U oznakama parametara naplataka, ofset je naznačen različito: ET za njemačke naplatke, DEPORT za francuske naplatke, OFFSET za engleske naplatke. Ovo su glavne oznake. Oni su također, kao i promjer i širina, navedeni u opisu konfiguracija. Ako niste pronašli takav parametar na popisu opreme, savjetujemo vam da kontaktirate službenog trgovca - on će vam reći koji ofset imaju vaši standardni naplatci. Zapamtite ovu karakteristiku.

Konačno, najvažniji parametar naplatka kotača je njegov uzorak vijaka. Činjenica je da svaki proizvođač automobila izračunava vrijednost uzorka vijaka naplatka samo za standardne naplatke, a za nestandardne naplatke ovaj parametar, iako za djelić milimetra, može se razlikovati. Čini se, što su dijelovi milimetara? Ali kada se postavljaju "neoriginalni" naplatci, oni mogu igrati važnu ulogu u sigurnosnim pitanjima. Stoga je važno da očitanja uzoraka vijaka kotača točno odgovaraju tvorničkim dimenzijama. Ipak, prvo o svemu.

Dakle, svako odijelo kotača ima rupe s kojima se postavlja na vijke glavčine. Broj vijaka određuje broj rupa koje bi trebale biti na obruču kotača. Može ih biti tri, četiri, pet ili šest.

Ove rupe se nalaze na strogo prilagođenoj udaljenosti jedna od druge i imaju tvornički postavljene promjere (PCD), koji su obično naznačeni na disku zajedno s parametrima kao što su širina i promjer samog diska.

Sve to zajedno naziva se uzorak vijaka. Često vlasnici automobila koji žele kupiti elegantne naplatke pokušavaju samostalno izračunati sve parametre, uključujući uzorak vijaka. Pretpostavimo da nema problema s brojem rupa, ali nije uvijek moguće ispravno izmjeriti njihov promjer. Međutim, takve informacije možete pronaći na web stranici proizvođača. Ali nema jamstva da će vam prodavač prodati disk čiji će uzorak vijaka i drugi parametri točno odgovarati tvorničkim. Stoga je bolje koristiti samo one diskove koje preporučuje proizvođač. Uostalom, ugradnja diska s pogreškom u uzorku vijaka može dovesti do činjenice da disk neće biti postavljen točno duž osi, stoga optimalni moment zatezanja vijaka neće raditi. A to može dovesti do povećanog odstupanja diskova i, kao rezultat, kvara komponenti upravljanja i ovjesa. Da ne spominjemo činjenicu da vam se u jednom ne savršenom trenutku kotač može olabaviti.

Svaki vozač želi svoj automobil učiniti jedinstvenim i neponovljivim. Jedna od najpristupačnijih i najčešćih metoda za to je zamjena naplataka. Diskovi originalnog ili ekskluzivnog dizajna imaju mnogo atraktivniji izgled, kao i niz drugih prednosti. Stoga mnogi ljudi žele odabrati prikladnu opciju koja bi odgovarala automobilu i izdvojila ga od drugih.

Ali kada postavljate naplatke, važno je uzeti u obzir neke tehnički podaci automobil. Jedan od njih je uzorak vijaka kotača. Iako je početnik možda čuo za njega iz objašnjenja standardnih oznaka, prije nego što ga zamijenite, prije svega morate naučiti više o ovom parametru.

Što je uzorak vijaka

Uzorak vijaka je parametar koji daje informacije o vijcima kotača. Sadrži podatke na temelju kojih se odabiru nove felge za zamjenu starih. Uzimajući to u obzir, vlasnik automobila može biti siguran da rupe za vijke na novim proizvodima odgovaraju njegovom automobilu.

Tri glavna mogu se izdvojiti iz ovog parametra:

• broj rupa za vijke glavčine koji se nalaze na disku;
• udaljenost između ovih rupa;
• promjer koji čini prsten ovih vijaka.

Na temelju ovih podataka mogu se dobiti osnovni podaci o udubljenjima vijaka na disku. Često oni broj varira od tri do šest, međutim udaljenost i promjer pričvršćivača mogu varirati od proizvođača do proizvođača.

Zanimljiv! Kamioni često imaju veći broj vijaka glavčine od automobila.

Uzorak vijaka uključen je u oznake naplatka. Ako oznaka izgleda otprilike ovako "9JX16 H2 5/112 ET 35 D 66.6", onda je parametar 5/112 upravo ono o čemu govorimo. Prvi broj pokazuje broj rupa za pričvršćivanje, a drugi broj pokazuje promjer kruga koji čine. Promjer se izračunava u milimetrima.

Stoga je uzorak vijaka diskova važan parametar koji treba uzeti u obzir pri njihovoj kupnji. On omogućit će vam odabir odgovarajućeg modela koji odgovara automobilu u smislu broja rupa za vijke glavčine i njihovog položaja. Ne preporučuje se ugradnja opcija s različitim uzorcima vijaka na automobilu, jer čak i ako se mogu ugraditi, kvaliteta takve fiksacije neće zadovoljiti tehničke standarde.

Kako saznati uzorak vijaka

Ako na starim diskovima nema oznaka ili su izbrisani, možete sami odrediti njihov uzorak vijaka. Ovo ne zahtijeva posebne vještine, samo trebate uzeti ravnalo i napraviti nekoliko mjerenja. Ovo neće oduzeti puno vremena, ali potrebno je napraviti nekoliko izračuna.

Prvi broj iz ovog parametra lako je odrediti, samo trebate prebrojati broj vijaka glavčine. Često to varira od 3 do 6 jedinica. Ovaj pokazatelj je lako izračunati, jer je vizualno vidljiv prilikom pregleda diskova. Što se tiče drugog dijela parametra uzorka vijaka, ovdje postoje neke nijanse. Promjer kruga može se izračunati samo ako su njegovi rubovi jasni, čega nema na disku. Stoga, treba malo razmisliti.

Postoji nekoliko metoda za izračunavanje promjera kruga. Među njima:

Druga metoda je prilično teška i sastoji se u crtanju linije od svakog vijka do suprotnog kraja kruga. Kao rezultat, određuje se točno geometrijsko središte kruga, koje se nalazi na sjecištu ovih linija. Nakon toga se kroz njega mjeri promjer kruga.

Prva metoda se koristi češće i sastoji se od mjerenja udaljenosti između vijaka i množenja s određenim koeficijentom. Morate koristiti obično ravnalo da nacrtate ravnu liniju između susjednih vijaka i izmjerite njihovu udaljenost. Kao rezultat, pomnožite dobivenu vrijednost s odgovarajućim koeficijentom koji se nalazi na slici. Za pogon s tri vijka je 1,155, za pogon s četiri vijka je 1,414, za pogon s pet vijka je 1,701.

Savjet! Postoji jedan trik pri izračunavanju ovog parametra za disk s četiri vijka. Da biste razjasnili promjer, dovoljno je izmjeriti udaljenost između suprotnih rupa, jer one dijele prsten na 4 jednaka segmenta.

Izračun uzorka vijaka prilično je jednostavan. Da biste to učinili, morate se voditi samo ravnalom i kalkulatorom. Brojanjem rupa i promjera ukupnog kruga koji čine, vlasnik dobiva točne podatke o uzorku vijaka svog automobila. Ali vrijedi to razmotriti Ako imate stare diskove, nema potrebe raditi kalkulacije. Uostalom, potrebni indikator uključen je u standardnu ​​oznaku na proizvodu.

Savjet! Ako nemate vremena izračunati ovaj parametar, možete uzeti stare diskove za kupnju novih. Zaposlenici trgovine mogu lako odrediti uzorak vijaka i druge podatke, na temelju kojih će ponuditi odgovarajuću opciju.

Tablica kompatibilnosti

Uzorak vijaka ključni je čimbenik pri odabiru međuosovinskog razmaka. Ne razlikuje se samo u broju vijaka, nego važan pokazatelj sigurnosti. Stoga je kupnja diska bez uzimanja u obzir ovog parametra velika stvar. grešku koja naknadno može utjecati na performanse vozila i značajno će smanjiti njegovu pouzdanost. Rijetko se primjećuje, ali takva manja odstupanja mogu uzrokovati štetu na ovjesu i upravljaču.

Osim raznih kalkulacija i označavanja, najviše učinkovit način izbor diska je tablica kompatibilnosti. Ovo su opsežni popisi koji sadrže osnovne informacije o sličnim indikatorima vozila. Oni sadrže sljedeće podatke:

• uzorak vijaka;
• promjer središnje rupe;
• odlazak.

Na taj način možete saznati podatke koji odgovaraju modelu automobila sa stajališta proizvođača.

Ako trgovina nema prikladne opcije za podatke iz tablice, onda je bolje uzeti modele s nešto većim uzorkom vijaka. Zatim se razlika izravnava pomoću prstenova za centriranje. Međutim, takvo rješenje neće poboljšati upravljivost automobila i negativno će utjecati na njegovu sigurnost.

Posljedice drugog vijka

Postavljanje naplataka s različitim uzorkom vijaka na automobil nije tako teško. Ponekad ga koriste za ovo dodatni alati proširiti ili pomaknuti rupe. Međutim, ovaj pristup je nepristojan i fundamentalno pogrešan, jer narušava sigurnost automobila.

Ako je instalacija izvršena bez uzimanja u obzir uzorka vijaka, tada je proizvod najčešće postavljen netočno u odnosu na os. To dovodi do nedovoljnog zatezanja vijaka, što značajno povećava rizik od nezgode. Međutim, nemoguće je vizualno razlikovati, što dovodi do daljnji problemi.

U budućnosti će se odstupanje kotača povećati. Takva će opterećenja utjecati na upravljački mehanizam i elemente ovjesa. U teškim slučajevima, kotač se može olabaviti tijekom vožnje, a posljedice su posebno strašne.

Centrirajući prstenovi pomažu u tom smislu, iako su predmet kontroverzi. Omogućuju vam da nadoknadite razliku između uzorka vijaka kotača i izvornih parametara automobila. Instaliran kao dodatni krug, takav prsten pomaže u ugradnji proizvoda točno u odnosu na os, što će ga zaštititi od nedovoljnog zatezanja vijaka i drugih problema. To ne utječe na pouzdanost fiksacije u budućnosti, jer je potrebno samo u fazi centriranja. Stoga su takvi prstenovi često izrađeni od lomljivih materijala kao što je plastika.

Savjet! Takvi prstenovi ne zahtijevaju posebne vještine postavljanja, njihovo postavljanje je vrlo jednostavno. Instalaciju možete obaviti sami.

Zato uzorak vijaka kotača važan je parametar na koji biste se trebali usredotočiti pri odabiru kotača. Omogućuje vam odabir odgovarajućeg modela koji u potpunosti odgovara parametrima automobila. Izračunava se različitim metodama, ali često je dovoljno pogledati oznake starih diskova. Uzimajući u obzir ove parametre, vlasnik će zaštititi svoje kotače od nedovoljnog zatezanja vijaka i drugih problema koji proizlaze iz lošeg poravnanja.

A kako biste se bolje upoznali s prstenovima za centriranje i njihovim značajkama, trebali biste pogledati ovaj video. Prikazuje njihovu instalaciju, a također opisuje sve prednosti i nedostatke takvih elemenata: