Vrste felgi. Disk kotača Koja je razlika između aluminijskih i čeličnih kotača?

Vrste diskova

Kotači se dijele u dvije velike skupine: čelični i od lakih legura.

1. Čelični kotači
2. Aluminijski naplatci

Čelični kotači, odnosno njihovi dijelovi, utisnuti su iz lima, a zatim su ti dijelovi spojeni zavarivanjem. Ispada da je izuzetno jeftin i prilično kvalitetan - zbog čega je velika većina automobila na tvorničkoj traci opremljena čeličnim.

Prednosti:

Niska cijena;
+ prilično visoka čvrstoća i sposobnost oporavka čak iu slučaju vrlo jakog drobljenja rubova.

Mane:

Velika masa;
- niska točnost proizvodnje (što znači da mogu biti problemi s balansiranjem) i zastarjeli dizajn;
- niska otpornost na koroziju, uglavnom zahvaljujući kvaliteti premaza. Istodobno, najmanju otpornost na koroziju imaju diskovi obloženi caklinom i elektroforezom.

Aluminijski naplatci Ima mnoga svojstva bolja od čelika. Dopuštaju svaku dizajnersku igru, imaju najveću preciznost izrade, savršeno odvode toplinu iz kočione jedinice, ali što je najvažnije, lagani su (što su diskovi lakši, manja je ukupna masa neopruženih dijelova automobila, tj. bolji). Ovo su općenite prednosti. Moguće je točno procijeniti njihove prednosti i mane samo uzimajući u obzir kako su napravljeni i od koje određene legure - ovdje ima mnogo nijansi, svaki kotač je drugačiji.

Prema načinu izrade lake aluminijske felge dijelimo na lijevane i kovane.

Lijevani pogon ima zrnatu unutarnja struktura metala, a to je njegov glavni nedostatak: pri dugotrajnoj vožnji preko rupa dolazi do procesa nakupljanja mikropukotina (nevidljivih i stoga opasnih) u metalu, koje će se prije ili kasnije očitovati - disk se može rascijepiti od jakog udarac.

Mane:

Lijevani disk zahtijeva ozbiljnu površinsku zaštitu; bez toga se brzo prekriva bjelkastim oksidnim filmom i gubi svoju prezentaciju;
- lijevani disk je prilično krhak: s vrlo jakim udarcem se dijeli, što velika brzina izuzetno opasno. Da bi se osigurala dovoljna mehanička čvrstoća, potrebno je povećati debljinu stjenke, a to smanjuje toliko željeni prirast težine.

Kovani disk. Kovanje daje iznimno visoku čvrstoću i krutost konstrukcije. Kovani disk podnosi najjače udarce; u ekstremnim slučajevima ne pukne kao lijevani, već se savije bez pucanja, što je svakako sigurnije. Osim toga, vrlo je lagan. Usporedite: utisnuti čelični disk, na primjer, za sedmi model BMW-a teži 9 kg, lijevani aluminij - 7,8 kg, a kovani aluminij - 6,8 kg. Teoretski ga je moguće udubiti, ali vjerojatnije je da će se ovjes raspasti nego što će se ulubiti rub kovanog kotača.
Otpornost na koroziju kovanog diska znatno je veća nego kod lijevanog diska, što znači da su zahtjevi za površinsku zaštitu manji. Da nije bilo skupoće zbog složenosti tehnologije, kovani kotači vjerojatno bi odavno istisnuli sve ostale - po većini karakteristika kovanim kotačima nema premca.
Diskovi su lijevani i kovani od legura aluminija i magnezija. Ako rasporedite aluminijske naplatke redoslijedom "od minusa do plusa" na temelju čisto tehničkih parametara, tada će red biti sljedeći: lijevani magnezij (lagan, ali kapriciozan, brzo puca), lijevani aluminij (normalan u smislu ukupne kvalitete) ), kovani aluminij (izdržljiv i lagan) i kovani magnezij (super jak i lagan). Ali pri odabiru diskova jasno je da ne samo Tehničke specifikacije igrati ulogu. Savjetujemo vam da odmah odbacite krajnosti: magnezijski kotači, lijevani i kovani, vrlo su rijetki; u pravilu se izrađuju samo po narudžbi za sportske automobile.

Oznake na disku.

Na disku bi trebalo biti navedeno:

Zaštitni znak ili naziv proizvođača.
- Datum proizvodnje. Obično godinu i tjedan dana. Na primjer: 0407 znači da je disk izdan u 4. tjednu 2007.
- Pomak kotača (neke američke tvrtke iz nekog razloga ignoriraju ovaj zahtjev; Europljani uvijek navode pomak).
- SAE, ISO, TUV - oznaka regulatornog tijela. Označavanje pokazuje da su kotači u skladu s međunarodnim pravilima ili standardima (na ruskom, OTK; mnoge tvrtke brendiraju svoje proizvode ne suhim alfanumeričkim indeksima, već pticama, cvijećem i drugim umjetninama).
- Zasebna oznaka rendgenskog pregleda (obično za lijevane, što ukazuje na odsutnost unutarnjih nedostataka - školjki).
- MAX LOAD 2000LB - vrlo česta oznaka za maksimalno opterećenje kotača (označeno u kilogramima ili funtama). Na primjer, maksimalno opterećenje 2000 lbs (908 kg).

Osim toga, disk može označavati:

PCD 100/4 - priključne mjere;
- MAX PSI 50 COLD - znači da za dani naplatak tlak u gumama ne smije prelaziti 50 stopa po kvadratnom inču (3,5 kgf/sq.cm). Riječ HLADNO vas podsjeća da tlak u gumama treba mjeriti kada su gume hladne.
- Broj taline.
- Način proizvodnje. Ako je disk krivotvoren - KOVAN. Ovaj natpis nije predviđen nikakvim standardima, utisnut je na disk isključivo radi prestiža.

Puna veličina, prema kojoj stručnjak ili vi sami možete razumjeti odgovara li ovaj disk za ovaj ili onaj auto. Dijagram naplatka kotača izgleda ovako: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 je širina naplatka u inčima. Standardni raspon: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 inča; Tuning, sportski i terenski automobili mogu imati šire kotače.
Korištenje i preširokih i preuskih naplataka (u odnosu na širinu profila gume) je nepoželjno: profil dizajna gume je narušen (bočne stijenke su ili stisnute rubovima naplatka ili rastegnute na njemu), zbog na što se pogoršavaju njegove vozne karakteristike - odziv na skretanje, otpornost na proklizavanje, bočna krutost. Dopušteno odstupanje širine naplatka od norme je 0,5-1,0 inča za diskove s montažnim promjerom do 14 inča; i 1,0-1,5 inča - za diskove promjera 15 inča ili više. Ali bolje je, naravno, uzeti disk točno ispod gume.

J - dešifriranje ovih simbola je prilično teško. Ovi simboli su servisni simboli, oni nisu važni za potrošača, već za proizvođača i prodavača. Ukratko ćemo ih se dotaknuti samo zato što, kada su uključeni u dimenzionalni natpis, privlače pažnju kupca i postavljaju mnogo pitanja. Dekodiranje - u katalozima. J - kodirane informacije o značajkama dizajna bočnih rubova ruba (kutovi nagiba, radijusi, zaobljenja itd.). Ovisno o specifičnom dizajnu, može se pisati JJ, JK, K ili L. H2 je kodirana informacija o obliku prstenastih izbočina (izbočina) na rubovima naplatka, koji sprječavaju da guma bez zračnica iskoči s naplatka. Postoji mnogo dizajna grba. Postoji jednostavna grba H (Hump), dvostruka H2, ravna FH (Flat Hump), asimetrična AH (Asymmetric Hump), kombinirana CH (Combi Hump)... Ponekad rade i bez grba; na naplatku je napravljena posebna polica SL (Special Ledge) čiji su parametri podešeni tako da guma čvrsto stoji, a da se ne „prilijepi“ ni za što osim ruba naplatka.

15 je montažni promjer naplatka u inčima. Standardni raspon za automobile i SUV vozila: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 inča.

ET33 - pomak kotača u milimetrima. Može se označiti kao OFFSET ili DEPORT. To je udaljenost između uzdužne ravnine simetrije naplatka i ravnine postavljanja (ugradnje) kotača. Pomak može biti nula, pozitivan (glavčina diska strši prema van u odnosu na sredinu ruba) i negativna (glavčina je udubljena). Za svaki model automobila izračunava se pomak kako bi se osigurala optimalna stabilnost i upravljivost automobila, kao i najmanje opterećenje ležajeva kotača. Nijemci označavaju ofset ET (na primjer, ET30 (mm), ako je njegova vrijednost pozitivna, ili ET-30, ako je negativna), Francuzi - DEPORT, proizvođači iz drugih zemalja obično koriste engleski OFFSET.

Ugradnja kotača s abnormalnim pomakom na automobilu:

Smanjenje pomaka čini trag kotača širim; Iako to malo povećava stabilnost automobila i daje mu "stilski trkaći izgled", također dramatično preopterećuje ležajeve kotača i ovjes.

Povećani doseg, tj. sužavanje staze je u pravilu nemoguće - disk će se nasloniti na kočione mehanizme.

Za ugradnju "neoriginalnih" diskova s ​​netočnim pomakom (ali ispravnim bušenjem), potrebno je imati razmak između ravnine spajanja diska i glavčine - za ispravljanje pomaka.

4*98 - PCD (promjer kružnice). Broj 4 je broj montažnih rupa za vijke ili matice. Rupe za pričvršćivanje kotača nalaze se na različitim promjerima s uskim tolerancijama položaja u odnosu na središnju rupu.

Budući da su rupe za pričvršćivanje napravljene sa značajnom tolerancijom plus u promjeru, možete pogriješiti u odabiru PCD-a ako se razlikuje od standardnog za nekoliko milimetara.

Na primjer, kotač PCD98/4 često se stavlja na glavčinu s PCD100/4 (98 mm od 100 ne može se razlikovati okom). Neprihvatljivo je. U ovom slučaju, od svih matica (ili vijaka), samo će jedna biti potpuno zategnuta; preostale rupe će "odvesti" i pričvrsni elementi će ostati nezategnuti ili zategnuti nakošeno - pristajanje kotača na glavčinu bit će nepotpuno. Tijekom vožnje, takav kotač će "tući", osim toga, ne potpuno zategnute matice će se same odvrnuti.

Za diskove s tri pričvrsna vijka (ili matice), da bi se dobila vrijednost PCD, udaljenost S mora se podijeliti s faktorom 0,8658.

4 rupe PCD = S/0,7071		5 rupa PCD = S/0,5878		6 rupa PCD = S/0,5

Postoje diskovi sa veliki iznos montažne rupe, što se naziva dvostruko bušenje. Dvostruko bušenje 5x100/114,3 znači da se na disku nalazi 10 rupa, od kojih je 5 predviđeno za bušenje 100, a 5 za bušenje 114,3. Takvi diskovi mogu se ugraditi i na automobile dimenzija 5x100 i na automobile s diskovima 5x114.3.

D58.1 - Promjer središnje rupe (DIA)

Promjer središnje rupe, koji se mjeri sa strane spojne ravnine, mora odgovarati promjeru cilindra za slijetanje na glavčini vozila. Precizno podudaranje ovih dimenzija osigurava prethodno centriranje kotača na glavčini, što olakšava ugradnju vijaka. Završno centriranje provodi se duž konusnih ili sfernih površina u rupama u nosaču diska kotača s vijcima ili maticama.

Pri kupnji “neoriginalnih” diskova središnji otvor može biti veći od očekivanog. Proizvođači rezervnih dijelova često izrađuju rupu namjerno većeg promjera i opskrbljuju disk kompletom adapterskih prstenova, što omogućuje njegovu upotrebu na različiti modeli automobili. U ovom slučaju, kotač je centriran duž PCD.

Prilikom postavljanja kotača, zategnite elemente za pričvršćivanje redoslijedom prikazanim na dijagramu.

Čelik ili lagan? Obje vrste felge imaju svoje prednosti i nedostatke ovisno o vrsti i. Općenito, naravno, ako želite elegantne, lijepe naplatke i performanse, onda naravno vrijedi razmisliti o tome. Ako želite da felge budu jeftine, ovjes tvrđi i nije vas briga što felge neće izgledati baš lijepo, razmislite o običnim čeličnim.

Aluminijski naplatci:

Aluminijski naplatci su standard za većinu vozila. Činjenica je da su posljednjih godina mnogi proizvođači automobila počeli opremati svoje proizvode takvim kotačima kako bi privukli nove kupce svojim automobilima zbog stilske ljepote aluminijskih kotača i njihove učinkovitosti. Osim toga, aluminijski naplatci imaju neke prednosti u pogledu performansi. Za razliku od čeličnih kotača, kotači od lake legure mogu se tvornički lijevati u različitim prilagođenim stilovima, dajući svakom modelu svoj jedinstveni stil. Posljednjih godina proizvođači automobila počeli su koristiti mješavinu dviju legura (nikal + aluminij) za proizvodnju lakih legura. Diskovi izrađeni od ovog materijala teže mnogo manje od diskova izrađenih od aluminija ili čelika.

Zahvaljujući manjoj težini, vozilo brže ubrzava i smanjuje se potrošnja goriva. Osim toga, u pravilu, kada koristite aluminijske naplatke, vozač više uživa u vožnji.

Lijevani aluminijski kotači mogu biti polirani, lakirani, mat ili kromirani. Istina, aluminijski kotači mogu lako biti izloženi vanjskim mehaničkim oštećenjima (ogrebotine, oksidacija, korozija itd.).

Čelični kotači:

Diskovi i kočioni sustav odnose se na koncept neopružene mase, budući da ti dijelovi automobila ne pripadaju ovjesu, koji djeluje kao omekšivač udaraca koji dolaze od neravnina na cesti. Masa koja se nalazi iznad kotača naziva se opružna masa. Omjer opružene i neopružene mase igra važnu ulogu važno. Što je manja neopružena masa, to je veća. Zbog toga su mnogi proizvođači automobila posljednjih godina počeli stavljati veći naglasak na opremanje automobila aluminijskim kotačima umjesto na tradicionalnim čeličnim kotačima.

Što se još događa s automobilom ako ima čelične kotače?

Ako vozilo ima čelične felge, onda zbog veće težine u odnosu na aluminijske felge. Težina bez opruge prigušuje snagu vozila i također snižava težište. Naravno, u ljetnim uvjetima to može izazvati nelagodu. Ali zimi, naprotiv, to može biti prednost. . Zahvaljujući umjetnoj promjeni težišta i većoj težini u zimskim uvjetima, automobil može imati prednost u ubrzanju i manevriranju.

Osim toga, čelični kotači puno su jači od aluminijskih. Da bi ih se savilo ili oštetilo potrebno je mnogo više truda u odnosu na aluminijske naplatke. Osim toga, čelične kotače gotovo je nemoguće slomiti. Čak i unatoč kozmetičkim oštećenjima čeličnih kotača, oni ne gube svoju otpornost na oštećenja.

Jedina mana čeličnih kotača je njihov estetski izgled. Ali zahvaljujući posebnim poklopcima, izgled čeličnih kotača može biti ljepši. Na primjer, postoje poklopci glavčina koji oponašaju stil aluminijskih kotača. Istina, kape su vrlo krhki i lagani proizvod, koji je u pravilu pričvršćen na posebne opružne spojnice. Zato se kape često gube i skidaju u najnepovoljnijem trenutku.

U pravilu se čelični kotači proizvode s promjerom ne većim od 16 inča. Malo je proizvođača koji nude čelične kotače od 17 inča. Istina, postoji i nekoliko proizvođača koji nude 18-inčne čelične kotače. Stvar je u tome što čelični kotači velikog promjera teže. Štoviše, u slučaju korištenja teških čeličnih kotača velikog promjera.

Čelik je 75-80 posto jeftiniji od aluminija. To je ono što omogućuje natjecanje od utisnutih čeličnih kotača s lijevanim kotačima. Uostalom, na primjer, za korištenje zimi, nije potrebno ostaviti lijepe aluminijske naplatke na automobilu, koji se zimi mogu ozbiljno oštetiti. Stoga je za hladnu sezonu bolje kupiti tradicionalne čelične kotače.

Proizlaziti:

Svaki tip naplatka ima svoje prednosti i nedostatke. Izbor je, naravno, vaš. Ako vam štednja nije važna Novac Ako automobil treba biti okretniji i brži, bolje je kupiti aluminijske naplatke. Pogotovo ako vam se stvarno sviđa.

Ako niste zahtjevni prema svom automobilu i navikli ste se ne izdvajati iz toka automobila, a navikli ste i štedjeti, onda najbolji izbor za vas će biti kupnja čeličnih kotača.

Također, ako želite imati još jedan set kotača za zimske gume, onda je bolje kupiti čelične nego preplaćivati ​​aluminijske kotače, koji zimi neće pružiti nikakve prednosti i bit će podložni kozmetičkim oštećenjima.

Kotači automobila mogu biti čelični ili aluminijski. Aluminijske felge prema materijalu dijelimo na aluminijske i magnezijeve, a prema tehnologiji izrade na lijevane i kovane.

Čelični kotači

Najjeftiniji, a time i najčešći, su čelični kotači. Izrađeni su od čeličnog lima, a njihov dizajn sastoji se od ruba i na njega zavarene "ploče". Za sprječavanje korozije, vanjska površina čeličnih diskova presvučena je emajlom, kromom, premazom za elektroforezu (kataforezu) ili posebnim slojem praha. Ovaj tip diskovi se obično koriste za opremanje serijskih automobila koji silaze s proizvodnih traka diljem svijeta.

Prednosti:

• niska cijena;
• sposobnost da ne pukne ili se raspadne pri udaru. Diskovi se zbog svoje plastičnosti gužvaju, pa ih je moguće obnoviti za male novce.

Mane:

• značajna težina;
• smanjena otpornost na koroziju zbog nepouzdanog premaza;
• ograničene mogućnosti dizajna.

Kotači od lijevanog aluminija

Proizvedeno lijevanjem od lakih legura na bazi aluminija.

Prednosti:

• 20-30% lakši od čelika. To smanjuje neopruženu masu vozila i dovodi do poboljšane kvalitete vožnje, dinamike ubrzanja i smanjene potrošnje goriva vozila.
• povećana otpornost na udarce okoliš zbog stvaranja oksidnog filma na njihovoj površini.

Mane:

• oporavak nakon deformacije je vrlo skup (uporediv u cijeni sa zamjenom diska);
• smanjiti životni vijek ovjesa, budući da zbog manje gnječnosti, kotači od lake legure ne apsorbiraju udarce, već ih prenose na ovjes.

Najbolji uvozni kotači imaju višu cijenu u usporedbi s domaćim, ali u pravilu se sastoje od uravnoteženih legura i imaju manju težinu i veću udarnu snagu.

Kotači od lijevanog magnezija

Proizvedeno lijevanjem od lakih legura na bazi magnezija.

Prednosti:

• superiorniji od aluminija u udarnoj čvrstoći;
• imaju manju vlastitu težinu.

Mane:

izuzetno niska otpornost na koroziju. Nije prikladno za ruske gradske ceste posute kloridnim spojevima, jer se brzo prekrivaju neestetskim mrljama.

Kovani kotači

Oni, kao i lijevani, izrađeni su od legura magnezija ili aluminija. Međutim, takvi se diskovi razlikuju po načinu proizvodnje: to je vruće utiskivanje nakon čega slijedi toplinska i/ili mehanička obrada.

Prednosti:

• visoka otpornost na koroziju, nema potrebe za dodatnim premazom;
• visoka čvrstoća i krutost strukture. Kada se udari, kovani disk ne pukne, već se samo zgužva (u ovom slučaju udar mora biti vrlo jak);
• najlakši od svih vrsta diskova (1,2-2 puta lakši od čelika).

Mane:

• visoka cijena.
• ograničenja veličine.

Najvjerojatnije budućnost pripada kovanim kotačima, budući da su njihove performanse superiornije od čeličnih i lijevanih kotača. Već u bliskoj budućnosti možemo predvidjeti aktivan rast potražnje za njima, budući da su domaći proizvođači već započeli njihovu proizvodnju i proizvode sasvim prihvatljive (na temelju omjera cijene i kvalitete) proizvode.

PREPORUČAMO I ZA ČITANJE:

Svi diskovi su podijeljeni u dvije velike skupine: aluminijski naplatci i čelični kotači.
Čelični diskovi, odnosno njihovi dijelovi, utisnuti su iz lima, a zatim se ti dijelovi spajaju zavarivanjem. Ispada da je izuzetno jeftin i prilično kvalitetan - zbog čega je velika većina automobila na tvorničkoj traci opremljena čeličnim. Njihove prednosti uključuju prilično visoku čvrstoću i mogućnost oporavka čak iu slučaju vrlo jakog drobljenja rubova. Glavni nedostaci: velika masa, niska točnost proizvodnje (što znači da mogu biti problemi s balansiranjem) i zastarjeli dizajn.

Aluminijski naplatci Ima mnoga svojstva bolja od čelika. Dopuštaju bilo kakve igre s dizajnom, aluminijski naplatci najveća preciznost izrade, savršeno odvode toplinu s kočione jedinice, ali najvažnije je da su lagani (što su lakši alu felge, što je manja ukupna masa neopruženih dijelova automobila, a time i bolje). Ovo su općenite prednosti. Preciznije je procijeniti prednosti i nedostatke aluminijski naplatci moguće je, samo uzimajući u obzir na koji način i od koje određene legure su napravljeni - ovdje ima mnogo nijansi, kotač je drugačiji.

Po načinu izrade aluminijski naplatci dijele se na lijevane i kovane. Lijevani disk ima granularnu unutarnju strukturu metala, a to je njegov glavni nedostatak: prilikom dugotrajne vožnje preko rupa, metal počinje nakupljati mikropukotine (nevidljive i stoga opasne), koje će se prije ili kasnije manifestirati - disk može puknuti od jakog udarca. Kovani metal, čiji metal ima višeslojnu vlaknastu strukturu, izuzetno je izdržljiv; Ne boji se rupa, neće puknuti ni pod kojim uvjetima (kovanje osigurava potrebnu duktilnost). Teoretski ga je moguće udubiti, ali vjerojatnije je da će se ovjes raspasti nego što će se ulubiti rub kovanog kotača.

Diskovi su lijevani i kovani od legura aluminija i magnezija. Ako mjesto aluminijski naplatci redom "od minusa do plusa" u smislu čisto tehničkih parametara, serija će biti sljedeća: lijevani magnezij (lagaan, ali hirovit, brzo puca), lijevani aluminij (normalan u smislu ukupne kvalitete), kovani aluminij ( izdržljiv i lagan) i kovani magnezij (super izdržljiv i lagan). Ali pri odabiru diskova jasno je da ne igraju ulogu samo tehnički parametri. Savjetujemo vam da odmah odbacite krajnosti: magnezijski kotači, lijevani i kovani, vrlo su rijetki; u pravilu se izrađuju samo po narudžbi za sportske automobile.
Cijena magnezijskih može ići i preko 1000 dolara (komad).

Oznake obruča kotača

Naplatak kotača mora biti označen sljedećim: zaštitnim znakom proizvođača, datumom proizvodnje (tjedan i godina), toplinskim brojem, dopuštenim statičkim opterećenjem (kg ili lb), žigom inspekcijskog tijela, posebnim žigom rendgenske inspekcije (obično za lijevane). one) i, naravno, standardne veličine Na primjer, 5.5Jx15H2 ET30 - što to znači?

5,5 je širina naplatka u inčima. Standardni raspon: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 inča; Tuning, sportski i terenski automobili mogu imati šire kotače.

15 je montažni promjer naplatka u inčima. Standardni raspon za automobile i SUV vozila: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 inča.

J i H2 su simboli potrebniji stručnjacima. J šifrira informacije o dizajnu prirubnica naplatka (može biti JJ, JK, K ili L). A H2 je dizajnerski kod za grbe - prstenaste izbočine na rubovima felge koje služe za pouzdano držanje gume bez zračnice na felgi (postoje mnoge varijante: H, FH, AH...).

ET30 - pomak kotača u milimetrima. Može se označiti kao OFFSET ili DEPORT. Ovo je udaljenost između uzdužne ravnine simetrije ruba i ravnine montaže (prilagodbe) kotača (ako se te ravnine poklapaju, pomak je nula). Ne možete uzeti kotače s ofsetom koji nije standardan za vaš automobil. Smanjenje pomaka (trag kotača postaje širi) može stvoriti dodatni stres na ležajeve kotača i ovjes. S povećanim dosegom (staza se sužava) alu felge može zapeti za sklop kočnice. Općenito, sve igre s rušenjima su delikatna stvar. Na tuning i sportskim modifikacijama mijenja se, ali to se radi zajedno s nizom drugih promjena.

Promjer rupa za montažu je PCD (promjer kružnice). Na primjer, PCD100/4 znači da je taj promjer 100 mm, a broj rupa je 4 (to se, međutim, može vidjeti kao takvo).

Osim, alu felge biraju se prema promjeru središnje rupe (ako je pogreška minus, nećete moći staviti kotač na automobil) i prema karakteristikama montažnih rupa: zatezanje vijaka (matica) “na ravnina”, “u kuglu” ili “u stožac” - s ovim ne možete pogriješiti.

Felga kotača jedna je od komponenti kotača automobila. Služi kao osnova za pričvršćivanje, kao i za prijenos momenta s pogonskih vratila na njega. Ovisno o tehnologiji i korištenom materijalu, postoji nekoliko vrsta naplataka, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. A parametri naplataka, kao što su njihov promjer, širina i drugi pokazatelji, određuju izbor u korist jedne ili druge opcije.

Namjena i izvedba naplataka

Felge, osim što poboljšavaju izgled kotača, također su neophodan element za vožnju automobila na cesti. Sama guma se stavlja izravno na njih. Disk s gumom na sebi je automobilski kotač postavljen na glavčinu.

Guma je pričvršćena na naplatak prstenastom izbočinom. Rub gume nalazi se na polici koja ima tri dimenzije: standardnu, ravnu i proširenu. Guma se obično postavlja na vanjsku policu. Polica glatko prelazi u stranu koja ima drugačiji oblik profila.

Glavna svrha naplatka kotača je osigurati ispravno pristajanje gume i njezine učinkovit rad vozeći. Zato su glavni zahtjevi za disk čvrstoća i krutost. Također, disk bi trebao imati relativno malu masu i geometrijski parametri, prema navodima proizvođača. To je zbog činjenice da kotači kao neopružena masa utječu na dinamiku vožnje i upravljivost vozila.

Vrste felgi

Ovisno o materijalu izrade i tehnologiji proizvodnje, postoji sljedeća klasifikacija naplataka:

• pečatiran;
• cast;
• krivotvoren;
• spoj.

Utisnuti ili čelični kotači

Smatraju se najjednostavnijim i najpristupačnijim. Strukturno, to su čelični čelični dijelovi zavareni jedni s drugima.

Prednosti ove vrste:

1. Prihvatljiva cijena.
2. Relativno visoka čvrstoća.
3. Mogućnost oporavka i u slučaju jakog udarca.

Nedostaci uključuju:

1. Nepretenciozan dizajn.
2. Velika masa.
3. Niska otpornost na koroziju.

Aluminijski naplatci

Aluminijski naplatci (ponekad zvani aluminijski naplatci) izrađeni su od aluminijskih ili magnezijevih legura. Ovi diskovi imaju visoku čvrstoću i dobar . Uz to su i lijepe izgled. Ako je u čeličnom kotaču sam disk spojen s naplatkom zavarivanjem, tada je kotač od legure jedan proizvod.

Općenite prednosti aluminijskih kotača uključuju:

1. Visoka preciznost izrade.
2. Razni dizajni diskova.
3. Olakšati.
4. Dobro uklanjaju toplinu iz kočionih mehanizama.

Među nedostacima lijevanog diska može se primijetiti njegova relativna krhkost. Takav disk ima granularnu unutarnju metalnu strukturu koja ne podnosi dobro udarce. Dok se krećete po neravnim površinama, nakupljaju se mikropukotine, zbog čega bi disk prije ili kasnije mogao puknuti. Druga mogućnost je povećanje debljine stijenke, što će dovesti do debljanja. Također je skupo i teško ga je obnoviti.

Osim toga, ova vrsta diskova treba površinsku zaštitu. Inače će odljev izgubiti svoju prezentaciju.

Kovani kotači

Daljnja poboljšanja lijevanih kotača dovela su do razvoja kovanih kotača ili "kovanja". Ova vrsta se proizvodi štancanjem aluminijskih legura s dodatkom magnezija i titana i naknadnom mehaničkom obradom. To osigurava fibroznu strukturu diska koja se sastoji od nekoliko slojeva. Kao rezultat toga, proizvod karakterizira visoka čvrstoća, mala težina i otpornost na udarna opterećenja.

Glavni nedostatak kovanja je visoka cijena.

Kombinirani ili kompozitni diskovi

Ova vrsta kotača kombinira snagu "kovanja" s "lijevanim" dizajnom. Proizvod se temelji na lijevanoj konstrukciji s kovanim naplatcima pričvršćenim vijcima. Visoka cijena diskova nadmašuje mnoge njihove prednosti.

Parametri kotača

Naplatci kotača karakteriziraju sljedeći parametri:

• širina ruba (udaljenost između polica);
• promjer diska;
• izbacivanje diska;
• broj rupa za pričvršćivanje i promjer njihovog položaja;
• promjer središnje rupe diska.

Širina oboda

Širina naplatka treba biti 25-30% manja od širine profila gume. Korištenje preširokih (kao i preuskih) diskova je nepoželjno. Zbog kršenja profila dizajna gume, vozne karakteristike automobila pogoršavaju se.

Dopušteno odstupanje od norme u udaljenosti između polica je 0,5-1,0 inča za diskove promjera do 14 inča i 1-1,5 inča za diskove promjera većeg od 15 inča.

Promjer diska

Montažni promjer kotača ili veličina naplatka kotača za gumu mjeri se na razini polica. Postoji niz veličina diskova u rasponu od 10 do 22 inča u promjeru. Najčešće su njegove prosječne vrijednosti: od 13 do 16 inča.

Disk ofset

Prevjes diska ili njegova izbočina udaljenost je od okomite osi simetrije diska do dodirne ravnine s glavčinom kotača.

Prevjes diska može biti nula ili pozitivan kada glavčina diska strši prema van u odnosu na os simetrije diska. U slučaju kada je središte udubljeno u odnosu na sredinu diska, pomak će biti negativan.

Količina prepusta izražava se u milimetrima i označava se kao ET. S pozitivnim prepustom maksimalna ET vrijednost je 30 mm. U slučaju negativnog pomaka, kritična vrijednost ET također će biti 30 mm, ali s negativnim predznakom.

Ovaj indikator mora odgovarati uputama proizvođača vozila. U suprotnom, upravljanje vozilom može se promijeniti zbog najgora strana, a radni vijek elemenata ovjesa i prijenosa (pogonske osovine, glavčine itd.) također se može smanjiti. To se događa jer promjena u pomaku povlači za sobom promjenu u poluzi sila i momenta koji se primjenjuju na kotač tijekom kretanja. Također, ovisno o ofsetu, može se mijenjati, što se negativno odražava na kočenje.

Promjer montažnih rupa i njihov broj

Ovaj indikator je označen PCD. Prvi broj u indikatoru označava promjer rupa, a drugi njihov broj.

Standardne vrijednosti promjera smatraju se od 98 do 140 mm, a broj rupa je od 4 do 6.

Vrlo je teško okom odrediti veličinu diska i glavčine. A ugradnja diska pogrešnog promjera može uzrokovati iskrivljenje kotača, što će dovesti do njegovog "premlaćivanja".

Promjer središnje rupe diska

Promjer središnje ili montažne rupe diska kreće se od 50 do 70 mm. Točnost u usklađivanju diska s glavčinom je vrlo važna. Ali to se odnosi na standardne kotače automobila. Proizvođači rezervnih dijelova često izrađuju rupu malo većeg promjera i nude set adapterskih prstenova zajedno s diskom. U ovom slučaju, kotači će biti centrirani na PCD.

Dekodiranje oznaka diska

Oznaka diska karakterizira njegovu veličinu. Obično se nanosi na unutarnju stranu glavčine lijevanog diska. Zamislimo oznaku svakog od indikatora na sljedećem primjeru: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Gdje

• 5.0 – širina naplatka u inčima;
• 16″ – promjer diska u inčima;
• 4×113 – broj montažnih rupa i njihov promjer;
• ET28 – pomak diska;
• d58.4 – promjer središnje rupe.

Zaključak

Prilikom odabira naplataka morate uzeti u obzir kakve su tehnički podaci(kao što su promjer, širina diska i drugi pokazatelji), kao i kvaliteta i podrijetlo samih diskova. Inače, kupnja ovisi o preferencijama ljubitelja automobila i njegovoj spremnosti da odvoji određeni iznos pri kupnji kotača.