cauciucuri Giugiaro. Vredestein și Giugiaro au creat împreună noi anvelope de iarnă. De la fapte la cuvinte
Astăzi, celebra companie Vredestein dezvoltă și produce anvelope de înaltă calitate pentru mașini și camioane, mașini industriale și agricole. Dar achiziționarea de produse premium nu este posibilă pentru mulți șoferi. Noi oferim cumpărați anvelope Vredestein second hand la un pret accesibil.
Caracteristicile mărcii
Datorită introducerii constante a tehnologiilor avansate și îmbunătățirii constante a produselor, producătorul a reușit să obțină rezultate incredibile. Anvelopele Vredestein sunt adaptate pentru a funcționa în cele mai dificile condiții rutiere și climatice. Printre alte avantaje:
- caracteristici puternice de frânare și aderență;
- manevrabilitate excelentă a vehiculului;
- niveluri ridicate de rezistență, fiabilitate și rezistență la uzură;
- confort acustic.
Tipuri de anvelope Vredestein
Producătorul a reușit să prelungească în mod semnificativ durata de viață a anvelopelor de vară Vredestein folosind modele de benzi de rulare în zig-zag. Capacitate de încărcare fenomenală garantată blocuri speciale cu rigiditate crescută. De asemenea, protejează în mod fiabil produsul împotriva diferitelor deteriorări mecanice și deformări. Și datorită reducerii zgomotului și vibrațiilor, conducerea a devenit deosebit de confortabilă și plăcută.
Prezența canelurilor largi vă permite să vă deplasați nu numai pe drumuri asfaltate, ci și în teren.
Anvelope Vredestein second hand pentru iarnă, acestea garantează o capacitate excelentă de cros și un control al vehiculului pe drumurile înzăpezite. De asemenea, puteți conta pe proprietăți excelente de tracțiune, resurse de conducere îndelungate și frânare de înaltă calitate. Și datorită ușurinței de rulare, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil cu până la 15%.
Avem cauciucuri Vredestein folosit cumpărareîn condiții reciproc avantajoase. Garantam originalitate si calitate superioară produse. Este întotdeauna o plăcere să cooperezi cu noi.
Anvelopa de vară Vredestein Ultrac Vorti este rezultatul cooperării strânse cu celebra companie de design Giugiaro Design, care s-a implicat activ în dezvoltarea de noi modele timp de aproape două decenii. Numele acestei anvelope a fost inventat de un studio de design italian. Vorti este un derivat al cuvântului Vortex, tradus ca „vârtej”. Potrivit designerilor, acesta este cuvântul care poate fi folosit pentru a descrie capacitatea anvelopei de a suporta în siguranță orice sarcină atunci când conduceți cu viteză mare. În plus, modelul benzii de rulare conține elemente ale căror forme au multe în comun cu efectul vizual care apare atunci când palele elicopterului se rotesc.
O combinație de aspect elegant și funcționalitate
În timp ce lucrau la aspectul exterior al modelului benzii de rulare, designerii italieni au încercat să îi ofere sportivitate și inovație. Cu toate acestea, pe lângă designul spectaculos, modelul asimetric al benzii de rulare conține întreaga linie soluții tehnice originale care oferă anvelopei caracteristici excelente de performanță.
În special, pereții exteriori ai canalelor de drenaj au două unghiuri de înclinare. Unul dintre ele este de 45 de grade, ceea ce a făcut posibilă creșterea rigidității blocurilor de rulare. Rezultatul acestei soluții tehnice a fost o creștere semnificativă a stabilității formei blocurilor sub influența accelerațiilor laterale, care a avut un efect benefic asupra stabilității direcționale la viraje.
Pereții canalelor transversale de drenaj conțin și un unghi suplimentar de 10 grade. În acest fel, producătorii olandezi de anvelope au reușit să reducă rezistența la rulare, precum și nivelul de zgomot. În plus, această formă a pereților canalelor transversale a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a distribuției presiunii externe peste zona de contact, rezultând o rezistență crescută a benzii de rulare la uzura neuniformă.
O altă trăsătură distinctivă a modelului asimetric al acestui model este canelurile în formă de săgeată situate pe nervura longitudinală centrală. Aceste elemente ale benzii de rulare au stabilitate direcțională semnificativ îmbunătățită atunci când conduceți cu viteză mare.
Două opțiuni - pentru puntea față și spate
Acest model este conceput pentru mașini sport puternice, dintre care multe au anvelope de diferite dimensiuni. De regulă, anvelopele mai largi sunt instalate pe puntea spate, ceea ce le permite să facă față eficient de mare putere motor. În special pentru astfel de mașini, producătorul olandez oferă două opțiuni de anvelope Vredestein Ultrac Vorti, care au diferențe semnificative, atât în ceea ce privește modelul benzii de rulare, cât și designul. Anvelopele proiectate pentru puntea față au proprietăți sporite de drenaj. Cu alte cuvinte, îndepărtează cea mai mare parte a apei de pe suprafața carosabilului. La randul lor, anvelopele montate pe puntea spate asigura tractiune maxima. De aceea modelul lor oferă un raport de gol mai mare decât anvelopele din față. În plus, anvelopele punții spate au un unghi ușor modificat al stratului curelei. Acest lucru a făcut posibilă creșterea în continuare a dimensiunii plasturelui de contact.
Forma profilului cu 4 raze
Una dintre caracteristicile cheie ale acestui model este profilul cu mai multe raze. Majoritatea anvelopelor pentru pasageri au un contur de trei raze. Cu toate acestea, profilul acestui model conține patru raze, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii patch-ului de contact, precum și îmbunătățirea uniformității distribuției sarcinii externe de-a lungul acestuia.
Principalele avantaje ale acestei soluții tehnice apar la viraje, când sarcina principală cade pe zonele umerilor benzii de rulare, ceea ce duce la o modificare atât a formei, cât și a dimensiunii petei de contact. Formă nouă Profilul a făcut posibilă nu numai reducerea gradului acestor modificări, ci și simplificarea acestui proces. Rezultatul unor astfel de trucuri tehnice a fost un comportament stabil și previzibil la viraj.
Principalele caracteristici ale anvelopei Vredestein Ultrac Vorti
— Modelul asimetric al benzii de rulare, dezvoltat cu participarea designerilor italieni, se caracterizează prin performanțe excelente în toate condițiile de drum;
— Diverse opțiuni pentru axele față și spate oferă un echilibru ideal al caracteristicilor de performanță;
— Un amestec de cauciuc cu un conținut ridicat de elemente care conțin siliciu, datorită căruia anvelopa demonstrează o aderență excelentă pe suprafețele umede și o rezistență crescută la uzura abrazivă;
— Canalele de drenaj longitudinale foarte largi asigură drenarea rapidă a apei din zona de contact, oferind astfel o rezistență excelentă la acvaplanare chiar și la viteze mari;
— Profilul cu 4 raze al anvelopei asigură o stabilitate ridicată și un comportament previzibil, mai ales la viraje.
* Atenție: anvelopele de vară de origine non-rusă pot fi marcate cu denumirea M+S
Ați putea fi interesat și de următoarele modele.
Conceput pentru a vă proteja
Din 1997, Vredestein a lucrat îndeaproape cu renumitul studio de design italian Giugiaro Design. Giurgiaro însuși și fiul și succesorul său Fabrizio Giurgiaro au avut o influență imensă atât asupra mărcii comerciale, cât și asupra mărcilor de la Vredestein. Această uniune unică a două mărci aduce succes ambelor părți. Asocierea dintre marca Vredestein și marca Giugiaro a contribuit și la faptul că marca Vredestein a devenit un brand premium cu astfel de caracteristici importante precum siguranța și designul.
Giugiaro Design este responsabil pentru designul benzii de rulare și al peretelui lateral al anvelopei Vredestein Ultra High Performance. Desigur, inginerii specialiști ai lui Vredestein au votul decisiv: scopul principal al unei anvelope este siguranța, dar o anvelopă Vredestein combină atât siguranța, cât și designul. Mai mult, rezultatele testelor internaționale efectuate asupra anvelopelor au demonstrat că atractia anvelopei constă nu numai în aspectul său izbitor, ci și în performanța sa excelentă, ceea ce i-a permis să se claseze de fiecare dată în fruntea rezultatelor testelor.
2012 a marcat cea de-a 15-a aniversare a colaborării dintre Vredestein și Giugiaro Design. În cinstea acestui eveniment unic, Vredestein a prezentat două noi tipuri de anvelope de vară dezvoltate împreună cu Giugiaro: Ultrac Vorti și Sportrac 5.
Anul acesta, Vredestein și Giugairo vor sărbători 15 ani de cooperare de succes, timp în care au creat împreună anvelope precum Vredestein Ultrac Sessanta și Vredestein Ultrac Vorti. În cinstea acestei aniversări, s-a decis să se organizeze prezentarea unei noi creații comune la sediul studioului italian de design din Moncalieri, o suburbie a Torino. În total, peste 450 de dealeri și parteneri cheie ai Vredestein au participat la prezentare, iar noul produs s-a numit Vredestein Wintrac Xtreme S.
Noul model înlocuiește anvelopele Vredestein Wintrac Xtreme și, prin urmare, este optimizat pentru a face față celor mai conditii dificileși temperaturi extrem de scăzute. Lamelele speciale de interblocare (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) au făcut posibilă îmbunătățirea în continuare a caracteristicilor anvelopelor, care rămân stabile chiar și la temperaturi foarte ridicate. viteze mari- indicele lor de viteză Y înseamnă că pot fi folosite la viteze de până la 300 km/h.
După cum notează producătorul, caracteristici cheie anvelopele noi oferă aderență și manevrabilitate excelente pe zăpadă, gheață și nămol. Forța de tracțiune a fost mărită prin creșterea numărului de lamele, iar Vredestein Wintrac Xtreme S are două tipuri de lamele. În blocurile centrale sunt drepte, ceea ce maximizează eficiența tracțiunii și frânării pe zăpadă și gheață, iar în zonele umerilor sunt în zig-zag, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea pe suprafețe alunecoase. Modelul benzii de rulare include două șanțuri longitudinale ultra-largi, care, în combinație cu canale în formă de V în partea centrală, cu un raport de goluri scăzut, asigură un drenaj eficient al apei și o aderență ridicată pe suprafețele umede. Pe lângă marcajul M+S, noile anvelope sunt marcate și cu un simbol fulg de zăpadă, permițându-le să fie vândute ca anvelope de iarnă specializate în toate regiunile lumii.
Compusul include un amestec îmbunătățit de polimeri, precum și un silan de nouă generație, care a crescut semnificativ durata de viață. În plus, această combinație, potrivit dezvoltatorilor, a contribuit la reducerea semnificativă a rezistenței la rulare.
Pe lângă Giugiaro, care a dezvoltat designul direcțional simetric, Vredestein a lucrat la noile anvelope în colaborare cu alți parteneri renumiți din industria auto, inclusiv cu case de tuning precum Carlsson, Hamann și Mansory. Vredestein cooperează activ de mult timp cu specialiștii europeni de tuning, ceea ce, după cum spune compania, permite ca anvelopele noi, inclusiv cele de iarnă, să îndeplinească cu ușurință cerințele segmentului Ultra High Performance.
Vredestein Wintrac Xtreme S va fi disponibil în 12 mărimi de la 205/55 R16 la 275/30 R20.
Înainte de începerea sezonului, Vredestein le-a mulțumit jurnaliștilor noștri cu prezentarea a trei produse noi deodată. Două premiere rusești, o premieră mondială.
Sub soarele blând andaluz, ni s-a oferit să încercăm anvelopele Sportrac de mare viteză de a treia generație, deja binecunoscute în Europa, clasa Ultrac Sessanta UHP, a cărei lansare a fost programată să coincidă cu aniversarea de anul trecut a companiei și modificarea lor complet nouă Ultrac SUV Sessanta pentru SUV-urile de oraș.
Să încercăm mai întâi
Spre deosebire de unii dintre colegii lor mai celebri, olandezii au avut încredere în abilitățile noastre de conducere. Ni s-a cerut politicos să semnăm un acord conform căruia ne asumăm responsabilitatea pentru eventualele incidente (o practică general acceptată) și apoi ni s-a permis să „plutim liber”. De pe țărmurile Mării Mediterane, am pornit în mod independent în interiorul Spaniei către pista de mare viteză Ascari Race Resort. Nici pe autostrada cu taxă, nici pe drumul serpentin de munte anvelopele nu ne aminteau de ele însele. Atât Land Rover, cât și Mercedes-Benz clasa M „doar au condus”, supunând acțiunilor șoferului. Concluzie făcută „pe drum”: pe asfalt anvelopele sunt surprinzător de silențioase și confortabile.
Dar pe pistă, sau mai precis pe trei secțiuni diferite ale acesteia și zona adiacentă, l-au luat în întregime.
Am început cu un test „umed”: un șarpe, un semicerc și un coridor cu frânare pe asfalt inundat de apă. Singura observație despre BMW pe anvelopele Ultrac Sessanta este că nu ne-au lăsat mult timp să conducem. La o distanță „învolburată”, pur și simplu nu puteai simți acvaplaning. Însă SUV-urile s-au lăsat puțin purtate într-o singură tură. Este un păcat să dai vina pe SUV-ul Ultrac Sessanta pentru asta: mașinile din această clasă au mai multă greutate și un centru de greutate mai înalt.
Trecem la primul inel de mare viteză. Urmând indicațiile instructorilor, încetinim înainte de viraj, creștem gazul la ieșire și aducem traiectoria mai aproape de cea optimă. Dacă respectați regulile, nu apar întrebări. Și dacă nu? La urma urmei, avantajul unei anvelope este șansa pe care o oferă de a corecta o greșeală.
Personajul Sessantei s-a dovedit a fi „moale”. Rotirea forțată într-o viraj nu duce la o rupere bruscă a roților; mașina începe să „plutească” în mod previzibil. Este dificil să compari direct cu concurenții, dar anvelopa „aniversară” se comportă destul de decent.
Trecem la tracțiune integrală. Al doilea inel are schimbări mari de cotă și o viraj la stânga foarte neplăcut. Mașinile nu sunt pentru curse pe circuit; alegi involuntar stilul de condus potrivit. Audi Q7 este enervant cu algoritmul său de transmisie automată, ML-ul este mult mai sportiv. Land Rover m-a cam speriat. O mașină grea nu este potrivită pentru pistă; de la frânarea bruscă, frânele încep să se supraîncălzească și să devină „obraznic”. Confirmare indirectă a calității anvelopelor: punct slab Se pare că nu sunt ei, ci tampoane.
A trebuit să nu merg într-un supermașină cu un instructor la volan: dacă mi s-ar fi permis să conduc, poate aș fi încercat să-mi strâng corpul enorm în interiorul în miniatură și să stau încovoiat pe dreapta nu a fost o plăcere pentru mine. .
„Exerciții practice” au arătat că anvelopele Vredestein poartă pe bună dreptate titlul de Ultra High Performance. Nu voi spune că este mai bun sau mai rău decât concurenții săi: sunt necesare teste mai lungi și măsurători mai precise. Simt că sunt comparabile.
De la fapte la cuvinte
Încălcând tradiția consacrată, prezentarea tehnică a anvelopelor a avut loc după o serie de curse. Deci, haideți să facem cunoștință.
Ca toate dezvoltările recente Vredestein, familia Ultrac Sessanta a fost creată cu participarea directă a studioului italian Giugiaro Design. Proiectanții anvelopelor au determinat principalul caracteristici externe modelul benzii de rulare (raportul aproximativ al canelurilor și blocurilor, secțiunea lor transversală aproximativă etc.). Designerii au oferit ideilor lor perfecțiune artistică. Apoi, designerii au ales cele mai potrivite opțiuni din punctul lor de vedere și „i-au învățat să meargă”. Contrar tradiției industriei, anvelopele Vredestein UHP nu numai că nu sunt plictisitoare ca aspect, dar sunt dinamice și agresive.
Accentul principal la crearea Ultrac Sessanta a fost manevrabilitatea pe drumul uscat și umed. Designul se bazează pe două idei: un compus patentat al benzii de rulare din cauciuc, „ajustat pentru manevrare” (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) și un „model longitudinal sofisticat al benzii de rulare (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).
Amestecul HTTS conține silice și tipuri diferite cărbune activ, oferind o manevrabilitate excelentă atât pe drumuri uscate, cât și pe ude. Datorită suprafeței active mari, particulele de carbon se leagă bine de polimeri, formând un material de rulare foarte durabil. Datorită HTTC, anvelopele Ultrac Sessanta sunt capabile să transmită forțe extrem de mari la viraje, a căror magnitudine este în general proporțională cu viteza maximă posibilă la viraje. Particularitatea noilor anvelope este creșterea lină a forței pe măsură ce unghiul de alunecare laterală crește și, în consecință, predictibilitatea comportamentului. Mai mult, forța care ține anvelopa într-o viraj nu scade la valori mari de alunecare, ci rămâne la un nivel suficient de ridicat. nivel inalt. Datorită acestui fapt, devine posibil să se facă ajustări suplimentare precise ale cursului mișcării. Pe lângă amestec, atât modelul benzii de rulare cât și organizare internă cauciucuri.
Modelul benzii de rulare al Ultrac Sessanta este asimetric și nedirecțional: șanțul longitudinal central este completat de multe „pene” diagonale curbate spre umărul exterior. Ceva ca aripa întinsă a unei păsări mari. În zona de contact, „canelurile oblice” nu sunt niciodată închise, deoarece lungimea lor este mai mare decât lungimea „amprentei” anvelopei pe drum. Astfel, modelul poate fi considerat ca având patru caneluri longitudinale. O soluție excelentă pentru combaterea hidroplanării. Ca răspuns la întrebarea mea despre diferența de debit datorată diferitelor secțiuni transversale ale canelurilor, specialiștii companiei au răspuns că chiar și secțiunea transversală minimă este suficientă. Și diferența nu va face ca una dintre roți să „plutească în sus”. Dar dacă este așa, atunci lățimea excesivă a canelurii care se extinde frumos înseamnă o zonă „pozitivă” mai mică, sarcini specifice mai mari și, prin urmare, o uzură mai mare. Poate că această creștere poate fi neglijată din cauza nesemnificației sale. În plus, durata de viață este departe de cea mai bună indicator important Anvelope Ultra High Performance.
Dar aș dori să verific o altă concluzie (pur speculativă). Este clar vizibil pe patch-urile de contact că canelurile „oblice” indică într-o direcție. Pe asfalt neted, acest lucru nu are nicio semnificație practică.
Amintiți-vă de celelalte drumuri și de metodele noastre de a le repara. O „crestătură” longitudinală pe asfalt, lăsată de trecerea vehiculelor pe șenile sau de îndepărtarea stratului superior de asfalt vechi, care funcționează ca șinele, poate teoretic „deplasa” mașina în lateral. Sper că mă înșel, dar i-aș sfătui pe cei care achiziționează un Ultrac Sessanta să se uite mai atent la comportamentul anvelopelor în aceste condiții de drum neobișnuite și, din fericire, rare. Pe de altă parte, designul original are un umăr exterior masiv. Există un sfert mai mult pozitiv (cauciuc) în el decât în cel intern. Și anume, umărul exterior este cel mai încărcat în viraj. De aici cea mai bună stabilitate direcțională și controlabilitate pe curbe.
Printre alte soluții tehnologice, este de remarcat designul peretelui lateral HTS+ (Handled Tuned Sidewall), care a devenit deja tradițional pentru olandezi. Datorită carcasei textile cu două straturi, partea laterală a anvelopei este mai rigidă, ceea ce îi permite să reziste mai bine la sarcinile care apar în timpul virărilor ascuțite. Tehnologia a fost testată pentru prima dată pe anvelopele Sportrac 2 și a fost îmbunătățită de două ori la modelele ulterioare. HTS+ asigură o deformare minimă a peretelui lateral și o rezistență maximă la forțele laterale datorită rigidității axiale mai mari. Ca urmare, controlabilitatea în situații critice se îmbunătățește.
Este imposibil să nu menționăm o altă caracteristică de design - o carcasă din cordon metalic. Este responsabil pentru siguranță, în special pentru precizia direcției. Spărgătorul trebuie să fie cât mai rigid posibil, cadrul să fie cât mai aproape de banda de rulare. Pentru a atinge primul obiectiv, se folosește o compoziție specială de amestec între straturile de cordon și se selectează unghiul optim de înclinare a firelor; pentru al doilea, cauciucul este aplicat doar pe o parte a stratului exterior de nailon. Reducerea cantității de cauciuc între straturi aduce carcasa generală mai aproape de suprafața drumului.
Anvelopa Ultrac Sessanta a apărut imediat într-o gamă largă de dimensiuni. Acest lucru a fost posibil prin utilizarea unui sistem de modelare computerizat tridimensional (3D CAD) P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametric three-dimensional design). Combinat cu o bază de date extinsă, sistemul vă permite să răspundeți rapid la nevoile pieței și să optimizați automat orice dimensiune necesară a anvelopelor noi. Folosind metoda elementelor finite (FEM - Finite Elements Method), se calculează și zona de contact optimă.
A fost setul de software de calculator care a făcut posibilă extinderea rapidă a liniei Ultrac Sessanta cu o familie de anvelope pentru mașini utilitare sport - Ultrac SUV Sessanta.
În comparație cu mașinile sport, SUV-urile acum foarte la modă și SUV-urile cu drepturi depline impun cerințe mai mari la anvelope. La urma urmei, adesea un motor demn de un supermașină este instalat pe o mașină mult mai grea. În general, noile venite din 2007, similare anvelopelor Ultrac Sessanta, se disting prin lățime mai mare și capacitate de încărcare crescută. Până acum au fost oferite 12 mărimi de SUV Ultrac Sessanta (de la 225/65ZR17 108 V XL la 295/30ZR22 103 Y XL). Există mai multe dimensiuni standard pentru „pasager” - 36 (de la 225/45ZR17 94 Y XL la 295/25ZR20 95 Y XL).
„Publicul țintă” al anvelopelor Sportrac 3 este mai democratic. Sunt destinate mașinilor mai modeste, dar destul de rapide: Alfa Romeo 159, Volvo S40 și V50, VW Passat și colegii lor de clasă.
În timpul dezvoltării, s-a pus accentul pe îmbunătățirea aderenței pe drumuri ude. Modelul benzii de rulare (caneluri în formă de V în centru și zone puternice ale umerilor) a fost dezvoltat și de italieni. Anvelopa se distinge distributie uniforma presiune în zona de contact, oferind o bună aderență, uzură redusă și zgomot. Amestecul de cauciuc conține silice (soluție V cu conținut ridicat de silice). Ne-am familiarizat deja cu pereții laterali HTS. Anvelopele de 16 inchi sunt echipate cu o nervură inelară care protejează janta de deteriorarea bordurilor. Anvelopa se caracterizează prin proprietăți bune de aderență și manevrabilitate fiabilă în viraje. Sportrac 3 este a treia generație a familiei, care a debutat în 1998. De aici a început colaborarea lui Vredestein cu Giugiaro Design. În 2003, linia a fost actualizată și acum îndeplinește toate cerințele moderne. În Rusia anul acesta, doar patru dimensiuni de Sportrac 3 vor fi vândute: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V și 215/55R16 XL 97V.
Vredestein Bonden
Poveste marcă Vredestein merită respect. A început după cel de-al Doilea Război Mondial: în iunie 1946, a fost fondată uzina olandez-americană Vredestein pentru producția de anvelope pentru autoturisme. Cei mai mari acționari ai săi au fost compania olandeză N.V. Rubberfabriek Vredestein și americanul (și apoi independent) BF Goodrich. Multe s-au schimbat în șase decenii. O companie mică, după standardele mondiale, a reușit să reziste giganților transnaționali aproape toată această perioadă. Calitatea tradițională olandeză, politica de marketing pricepută și propriile noastre dezvoltări ne-au ajutat să facem față celei mai dificile concurențe. Majoritatea proprietarilor de Porsche cunosc anvelopa de rezervă acordeon de la Vredestein de mai bine de trei decenii: o anvelopă de dimensiunea unei roți de rezervă în poziția de depozitare, care se transformă într-una de dimensiuni normale atunci când este umflată.
La începutul anilor 90, olandezii au dezvoltat prima anvelopă „de ploaie” cu profil redus (Aquatrac) cu un rating de viteză de T (până la 190 km/h). Vredestein surprinde și cu designul modelului benzii de rulare - cooperarea cu atelierul de renume mondial Giugiaro Design are loc de mai bine de 10 ani.
Pe lângă autoturisme, Vredestein produce anvelope agricole și de motociclete. În 2005, „mândră independență” a companiei, din păcate (sau poate din fericire), a luat sfârșit: a fuzionat cu Amtel rusesc. Amtel-Vredestein N.V. a ocupat unul dintre primele locuri printre cei mai mari producători europeni, apropiindu-se de primii zece din lume. Este probabil ca tehnologiile olandeze, împreună cu banii ruși, să ajute noua asociație să-și consolideze poziția pe piața mondială.
Race Resort Ascari
În septembrie 2003, în sudul Spaniei, nu departe de istoricul Ronda și foarte aproape de Marbella, s-a deschis prima stațiune de curse din lume, Ascari, care combină un circuit modern de curse și un complex hotelier de primă clasă într-o vale pitorească de munte.
Inelul este construit în strictă conformitate cu cerințele FIA. Este mai lung decât majoritatea pistelor de Formula 1 și are de două ori mai mult cantitate mare se întoarce. Configurația distanței poate fi schimbată cu ușurință. În ziua prezentării, traseul a fost împărțit în trei scurte secțiuni. Fiecare dintre cele 26 de viraje are o combinație diferită de rază, în sus/coborâre și răsturnare. Prototipurile pentru mulți dintre ei au fost „curbe” renumite în întreaga lume precum Eau Rouge în Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Polițiști în Silverstone sau Druids în Oolten Park.
Pista de boxe este ceva mai scurtă - doar 8 cutii cu drepturi depline. Dar, pe lângă pista de autostradă, există o pistă de pământ de șase kilometri pentru vehiculele de teren și un inel de cross-country cu buggy.
Nu mă asum să judec meritele Cortijo-ului andaluz. Rețetele culinare sunt din aceeași zonă. Este o chestiune pentru specialiști care, de altfel, au acordat deja stațiunii numeroase diplome și certificate.
Race Resort Ascari nu este doar despre piste și hotel. Ascari Club, un club auto exclusivist cu un număr de membri de cel mult 500 de persoane, atrage posesorii de mașini înstăriți nu doar cu ocazia de a se relaxa într-un loc fabulos de frumos după ce au primit încă o doză de adrenalină. Membrii clubului au o listă întreagă de „privilegii de sport cu motor”, inclusiv depozitarea propriilor mașini de curse. Oferă cele mai bune camere și toate facilitățile stațiunii. Plus noi contacte de afaceri. Mult mai democratică Ascari Race Academy este o academie de curse în care poți stăpâni abilitățile de management tipuri diferite mașini precum BMW seria 3, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 și Benetton F1. Programele de instruire iau în considerare timpul de care dispune clientul, nivelul său de pregătire și, bineînțeles, nevoile și dorințele acestuia.
Dacă doriți să organizați un eveniment sportiv, o prezentare sau, ce naiba, o cursă internațională în stațiune, Ascari Event Services vă va veni în ajutor. De asemenea, va rezerva camere în hotelurile din apropiere, va organiza transportul persoanelor și echipamentelor, va aranja plimbări cu balonul cu aer cald, excursii la amfiteatrul roman sau peșteri cu picturi preistorice rupestre. Sau te va duce pe coasta Mediteranei în 15 minute.
Primele mele gânduri la sosirea pe pistă: poartă numele legendarului Alberto Ascari? Sau poate aparține urmașilor lui? Sau, mai puțin probabil, marele concurent este însuși din aceste locuri?
Organizatorilor prezentării le-a fost greu să răspundă la întrebările mele. „Localii” au venit în ajutor. Doar prima presupunere s-a dovedit a fi corectă. Și cu o avertizare.
În 1994, Ascari Cars a fost fondată în Anglia, de fapt numită după Alberto Ascari. Un grup de ingineri de curse și-a propus să creeze o supermașină. Prima ediție limitată de 20 de Ascari Ecosse a fost lansată în 1998. În 1999, a fost creată echipa Ascari, care mai târziu a participat la curse sportive prototip, inclusiv Campionatul FIA, curse zilnice la Le Mans și Daytona și seria EuroBoss de-a lungul anilor. În 2000, Ascari Cars a construit o nouă fabrică în Banbury, Anglia, pentru a produce noul model de supercar Ascari KZ1. În plus, fondatorul companiei, inginerul olandez Klaas Zwart, a achiziționat 174 de hectare de teren în Andaluzia și și-a construit propriul circuit de curse, unde cei interesați pot aprecia pe deplin meritele mașinii proiectate și construite de el însuși.
Deci, pentru a parafraza clasicul sovietic, Rase Resort este dedicat „tovarășului Askari - om, mașină și fabrică”.
Caracteristicile circuitului de curse Ascari
Lungime, m – 5425 Dreapte, m – 3133 Viraj, m – 2292 Lățime, m – 12,2 Cea mai lungă dreaptă, m – 470 Număr de viraje – 26 (13 la stânga, 13 la dreapta) Min. raza de viraj, m – 7 Max. raza de viraj, m – 899 Max. creștere, % – 10,5 Max. coborâre, % – 11,5 Max. pantă transversală,% – 17,6 Min. pantă transversală, % – 1,0 Traseul poate fi împărțit în trei secțiuni – 2592 + 1341 + 1527 m
Mustang de la Giugiaro
Iată un alt exemplu de cooperare italo-olandeză. Conceptul Mustang by Giugiaro a fost prezentat pentru prima dată publicului în noiembrie 2006 la Salonul Auto de la Los Angeles. Motorul de 500 de cai putere a fost pregătit de Ford Racing, frânele erau Brembo, electronicele de bord Clarion, acoperișul transparent, dar rezistent la UV, Solutia, iar roțile OZ. Și anvelopele cu aspect futurist sunt standard. De la Vredestein.
Vredestein Sportrac 3
Sportrac 3 este a treia generație a familiei care a început în 1998. Modelul dinamic al benzii de rulare al acestor anvelope (creat de aceiași italieni eminenti) este deja bine cunoscut în Europa. Livrările către Rusia au început abia recent. Momentan sunt oferite doar patru dimensiuni. Totul este de 16 inci.