Contactați dispozitivele din rețea

KS este sistem complex, constând din mai multe dispozitive. Fiecare dintre ele își îndeplinește functie individuala. În funcție de funcționalitate, cerințele pentru elemente individuale KS. Cerințe generale se referă la funcționalitatea obligatorie, respectarea standardelor de calitate și siguranță.

Dispozitivele CS includ de obicei: toate structurile de susținere și de susținere care sunt concepute pentru a asigura o poziție sigură și stabilă a elementelor curente conducătoare ale CS, organizate prin metoda suspensiei; piese pentru fixarea și fixarea CS de-a lungul suporturilor CS sau liniilor aeriene pe suporturile individuale ale liniilor aeriene; cabluri de susținere și auxiliare de diferite modele și diferite scopuri în funcție de cerințele de proiectare ale stației de compresor; firele KS în sine, care reprezintă firul principal (se numește fir de contact), precum și firele pentru alte scopuri - armare, aspirare, alimentare, alimentare cu blocare automată. dispozitive, surse de alimentare etc.

În procesul de lucru, aproape toate elementele CS sunt influențate de diverși factori. Cea mai mare parte a acestei influențe provine din factorii naturali de mediu. Pe toată durata de viață, CS se află în aer liber, prin urmare este expus constant influenței precipitațiilor, vântului, schimbărilor bruște de temperatură, condițiilor de gheață etc. Toate aceste condiții afectează negativ starea CS și funcționarea acestuia, provocând o modificare a lungimii firelor, apariția fenomenelor de scânteie și a curentului electric. arcuri, fenomenul de coroziune pentru suporturi și alte elemente metalice. Nu este posibil să scăpați complet de aceste fenomene, cu toate acestea, este posibilă îmbunătățirea rezistenței rețelei la mediul extern folosind diferite metode tehnice și tehnologice, precum și utilizarea materialelor rezistente și fiabile în construcții.

Stația de compresoare trebuie să ofere rezistență maximă la factorii externi de mediu și, în plus, să asigure deplasarea neîntreruptă a EPS de-a lungul unei linii cu standarde stabilite de greutate, viteză, orar și interval dintre trenurile care trec unul după altul.

O atenție deosebită trebuie acordată stabilității și fiabilității CS și pentru că, spre deosebire de alte linii de alimentare, nu prevede o rezervă. Adică, aceasta înseamnă că dacă oricare dintre elementele CS eșuează, aceasta va duce la o oprire completă a liniei. Va fi posibilă reluarea mișcării materialului rulant numai după ce au fost efectuate lucrările de reparații necesare și a fost restabilită aprovizionarea.

2017 - 2018, . Toate drepturile rezervate.

Agenția Federală pentru Transportul Feroviar.

Universitatea de Stat de Transport din Irkutsk.

Departament: ECT

PROIECT DE CURS

Opțiunea-83

Disciplina: „Rețele de contact”

„Calculul secțiunii rețelei de contact a stației și secțiunii”

Completat de: student Dobrynin A.I.

Verificat de: Stupitsky V.P.

Irkutsk

Datele inițiale.

1. Caracteristicile suspensiei cu lanț

Pe liniile principale de transport și stație, suspensia lanțului este semicompensată.

Cu două fire de contact, se presupune că distanța dintre ele este de 40 mm.

Tip catenar: M120 + 2 MF – 100;

Tip curent: constant;

2. Condiții meteorologice

Zona climatică: IIb;

Regiunea vântului: I;

Regiunea înghețată: II;

Gheața are formă cilindrică cu o densitate de 900 kg/m3;

Temperatura formațiunilor de gheață t = -5 0 C;

Temperatura la care se observă vântul de intensitate maximă t = +5 0 C;

3. Gara

Toate liniile din stație sunt electrificate, cu excepția căii de acces la substația de tracțiune. Săgețile adiacente pistei principale au gradul 1/11 (există un metru de abatere laterală la unsprezece metri lungimea căii), săgețile rămase au gradul 1/9.

Numerele de pe diagramă indică distanțele de la axa clădirii de pasageri (în metri) până la punctele săgeților, semafoarele de la intrare, fundurile și podurile pietonale și indică, de asemenea, distanțele dintre căile adiacente.

4. Conducerea

Întinderea este specificată sub forma unui pichet de obiecte principale: semnale de intrare, curbe cu raze corespunzătoare, poduri și alte structuri artificiale. Compatibilitatea secțiunii cu stația este verificată prin pichetarea semnalului comun de intrare.

Pichetarea principalelor mijloace de transport

Semnal de intrare al unei stații date 23 km 8+42;

Începutul curbei (centru stânga) R = 600 m 2 + 17;

Sfârșitul curbei 5+38;

Ax țeavă de piatră cu gaură 1,1 m 5+94;

Inceput curba (centru dreapta) R = 850 m 7+37;

Sfarsit de curba 25 km 4+64;

Pod peste râu cu o plimbare mai jos:

axa 7+27;

lungime pod, m 130;

Ax conductă din beton armat cu orificiu de 3,5 m 9+09;

Început curbă (centru stânga) R = 1000 m 26 km 0+22;

Sfârșitul curbei 4+30;

Semnal de intrare al următoarei stații 27 km 7+27;

Axa de trecere 6 m latime 7+94;

Prima săgeată a următoarei stații este 9+55.

1. Înălțimea podului peste râu este de 6,5 m (distanța de la UGR până la fundul legăturilor eoliene ale podului);

2. Pe dreapta, de-a lungul kilometrilor, se preconizeaza amenajarea unei a doua piste;

3. La o distanță de 300 m pe ambele părți ale podului peste râu, poteca se află pe un terasament înalt de 7 m.

Introducere

Un set de dispozitive, de la generatoare de centrale până la rețeaua de tracțiune, alcătuiește sistemul de alimentare cu energie pentru căile ferate electrificate. Acest sistem furnizează energie electrică, pe lângă tracțiunea electrică proprie (locomotive electrice și trenuri electrice), precum și toți consumatorii și consumatorii de cale ferată fără tracțiune din teritoriile adiacente. Prin urmare, electrificarea căilor ferate rezolvă nu numai problema transportului, ci contribuie și la rezolvarea celei mai importante probleme economice naționale - electrificarea întregii țări.

Principalul avantaj al tracțiunii electrice față de tracțiunea autonomă (cele cu generatoare de energie pe locomotivă în sine) este determinat de alimentarea centralizată cu energie și se rezumă la următoarele:

Producția de energie electrică la centralele mari duce, ca orice producție de masă, la o scădere a costului acesteia, o creștere a eficienței și o scădere a consumului de combustibil.

Centralele electrice pot folosi orice tip de combustibil și, în special, combustibili cu conținut scăzut de calorii care nu sunt transportabili (al căror cost de transport nu este justificat). Centralele electrice pot fi construite direct la locul de extracție a combustibilului, drept urmare nu este nevoie de transportul acestuia.

Pentru tracțiunea electrică se poate folosi hidroenergie și energia din centralele nucleare.

Cu tracțiune electrică, este posibilă recuperarea (returul) energiei în timpul frânării electrice.

Cu o sursă de alimentare centralizată, puterea necesară pentru tracțiunea electrică este practic nelimitată. Acest lucru face posibilă în anumite perioade consumarea unei astfel de puteri care nu poate fi furnizată la locomotivele autonome, ceea ce face posibilă, de exemplu, realizarea unor viteze semnificativ mai mari la urcări grele cu greutăți mari ale trenului.

O locomotivă electrică (locomotivă electrică sau mașină electrică), spre deosebire de locomotivele autonome, nu are generatoare proprii de energie. Prin urmare, este mai ieftină și mai fiabilă decât o locomotivă autonomă.

Nu există piese pe o locomotivă electrică care să funcționeze când temperaturi mariși cu mișcare alternativă (ca la o locomotivă cu abur, locomotivă diesel, locomotivă cu turbină cu gaz), ceea ce determină o reducere a costului reparației locomotivei.

Avantajele tracțiunii electrice create de alimentarea centralizată cu energie necesită construirea de sistem special alimentare cu energie, ale cărei costuri, de regulă, depășesc semnificativ costurile materialului rulant electric. Fiabilitatea drumurilor electrificate depinde de fiabilitatea sistemului de alimentare cu energie electrică. Prin urmare, problemele de fiabilitate și eficiența funcționării sistemului de alimentare cu energie afectează în mod semnificativ fiabilitatea și eficiența întregului sistem electric. calea ferataîn general.

Dispozitivele de rețea de contact sunt utilizate pentru a furniza energie electrică materialului rulant.

Proiectul rețelei catenare, care este una dintre părțile principale ale proiectului de electrificare a tronsonului de cale ferată, este realizat în conformitate cu cerințele și recomandările unui număr de documente de reglementare:

Instrucțiuni pentru elaborarea proiectelor și devizelor pentru construcții industriale;

Instrucțiuni temporare pentru elaborarea proiectelor și devizelor pentru construcția căilor ferate;

Normal design tehnologic electrificarea căilor ferate etc.

Totodată, sunt luate în considerare cerințele date în documentele care reglementează funcționarea rețelei de contact: regulile de exploatare tehnică a căilor ferate, regulile de întreținere a rețelei de contact a căilor ferate electrificate.

În acest proiect de curs, a fost calculată o secțiune a unei rețele de contact monofazate curent continuu. S-au întocmit planuri de instalare pentru rețeaua de contact a stației și secției.

Dispozitivele de rețea catenară includ toate firele suspensiilor catenare, structurile de susținere și fixare, suporturi cu piese pentru fixarea în pământ; dispozitivele de linii aeriene includ fire de diferite linii (de alimentare, de aspirație, pentru alimentarea cu energie a blocării automate și alți consumatori fără tracțiune, etc.) şi structuri pentru montarea lor pe suporturi.

Dispozitivele rețelei de contact și ale liniilor aeriene, expuse la diverși factori climatici (schimbări semnificative de temperatură, vânturi puternice, formațiuni de gheață), trebuie să le reziste cu succes, asigurând circulația neîntreruptă a trenurilor cu standarde de greutate, viteze și intervale stabilite între trenuri la volumele de trafic necesare. În plus, în condiții de funcționare, sunt posibile rupturi de fire, șocuri ale colectoarelor de curent și alte impacturi, care trebuie luate în considerare și în timpul procesului de proiectare.

Rețeaua de contact nu are nicio rezervă, ceea ce impune cerințe sporite asupra calității designului său.

La proiectarea unei rețele de contact în tronsonul proiectului de electrificare a tronsonului de cale ferată se stabilesc următoarele:

Condiții de proiectare – climatice și inginerie-geologice;

Tip catenar (toate calculele pentru a determina secțiunea transversală necesară a firelor aeriene sunt efectuate în secțiunea de alimentare cu energie a proiectului);

Lungimea intervalelor dintre rețeaua de contact este suportată pe toate secțiunile traseului;

Tipuri de suporturi, metode de fixare a acestora in pamant si tipuri de fundatii pentru acele suporturi care au nevoie de ele;

Tipuri de structuri de susținere și de fixare;

Circuite de alimentare și de compartimentare;

Domeniul de activitate privind instalarea suporturilor la transporturi și stații;

Prevederi de bază pentru organizarea construcției și exploatării.

Analiza datelor sursă

Cu un fir de contact dublu, o suspensie de contact compensată este utilizată în zonele cu viteze ale trenului de 120 km/h sau mai mult. Pe liniile principale ale stației, din cauza vitezei reduse, de regulă, se utilizează suspensie cu lanț semicompensat. Pe baza acestor condiții meteorologice, selectăm principalii parametri climatici care se repetă o dată la zece ani:

Interval de temperatură de la tabel. 2.с3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Viteza maximă a vântului de la masă. 5.s14: v nor = 29 m/s;

Grosimea peretelui de gheață de la masă. 1.с12: b =10 mm;

În funcție de condițiile de funcționare și de natura zonei electrificate, sunt selectați factorii de corecție necesari pentru rafale de vânt și intensitatea gheții. Pentru cazul general, acceptăm valorile acestora ca 0,95, 1,0 și, respectiv, 1,25 pentru stație, scenă și terasament.

Determinarea sarcinilor care acționează asupra cablurilor aeriene

Pentru statie si scena.

Calculul sarcinilor verticale

Cele mai nefavorabile condiții de funcționare pentru structurile individuale ale rețelei aeriene de contact pot apărea sub diferite combinații de factori meteorologici, care pot consta din patru componente principale: temperatura minimă a aerului, intensitatea maximă a formațiunilor de gheață, viteza maxima vant si temperatura maxima a aerului.

Sarcina din propria greutate de 1 m de suspensie de contact deasupra capului se determină din expresia:

unde este sarcina din greutatea proprie a cablului de susținere, N/m;

La fel dar pentru firul de contact, N/m;

Același, dar din șiruri și cleme, este luat egal cu 1

Număr fire de contact.

Dacă nu există date în director, sarcina din greutatea proprie a firului poate fi determinată din expresia:

, N/m (2)

unde este aria secțiunii transversale a firului, m2;

Densitatea materialului firului, kg/m 3 ;

Coeficient ținând cont de proiectarea firului (pentru un fir solid = 1, pentru un cablu cu mai multe fire = 1,025);

Pentru firele combinate (AC, PBSM, etc.), sarcina din propria greutate poate fi determinată din expresia:

unde , este aria secțiunii transversale a firelor din materialele 1 și 2, m2;

Densitatea materialelor 1 și 2, kg/m3.

Pentru suspensie M120 + 2 MF – 100:

Conform expresiei (1) obținem:

Sarcina din greutatea gheții pe metru de sârmă sau cablu cu o formă cilindrică a depunerii sale este determinată de formula:

unde este densitatea gheții 900 kg/m 3 ;

Grosimea peretelui stratului de gheață, m

Diametrul firului, m.

Având în vedere că produsul este 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, putem scrie:

Definim valoarea calculată a grosimii stratului de gheață ca , unde este grosimea stratului de gheață în conformitate cu regiunea acoperită de gheață b = 10 mm; KG este un coeficient care ia în considerare diametrul real al firului și înălțimea suspensiei acestuia. Pentru stația și tronsonul K G = 0,95.

Conform expresiei (5), determinăm greutatea gheții la 1 m cablu de sprijin

Grosimea peretelui de gheață de pe firul de contact, ținând cont de îndepărtarea acestuia de către personalul operator și colectorii de curent, este redusă cu 50% față de cablul de susținere. Diametrul calculat al firului de contact este luat în medie din înălțimea și lățimea secțiunii sale transversale:

unde H este înălțimea secțiunii transversale a firului, m; A – lățimea secțiunii transversale a firului, m;

Folosind expresia (6) obținem:

mm.

Folosind expresia (5) determinăm greutatea gheții pe 1 m de fir de contact

Greutatea gheții de pe corzi nu este luată în considerare. Apoi greutatea totală a 1 m de suspensie de lanț cu gheață este determinată de formula:

unde g este greutatea catenarei N/m;

g GN – greutatea gheții la 1 m cablu suport, N/m;

g GK – greutatea gheții pe 1 m fir de contact, N/m.

Conform expresiei (7), greutatea totală a 1 m de suspensie de lanț cu gheață:

Determinăm sarcini orizontale.

Sarcina vântului pe fir în modul de vânt maxim este determinată de formula:

(8)

unde este densitatea aerului la temperatura t = +15 0 C si presiunea atmosferica 760 mm Hg. Se ia egal cu 1,23 kg/m3;

v P - viteza de proiectare a vântului, m/s; v P = 29 m/s.

С Х – coeficient de rezistență aerodinamică, în funcție de forma și poziția suprafeței obiectului, pentru o stație și secțiune С Х =1,20 pentru un fir С Х =1,25;

KV este un coeficient care ia în considerare diametrul real al firului și înălțimea suspensiei acestuia. Pentru stație și tronson KV = 0,95.

d i - diametrul firului (pentru fire de contact - dimensiunea secțiunii transversale verticale), mm.

Sarcina vântului pe fir în prezența gheții pe fir este determinată de formula:

unde este viteza estimată a vântului în condiții de gheață (conform Tabelului 1.4), m/s;

Pentru determinarea pe firul de contact, valoarea este luată egală cu b/2.

Determinăm sarcinile rezultate pe n/t pentru două moduri.

Sarcinile rezultate pe un fir individual în absența gheții:

Dacă există gheață:

Calculul lungimilor de deschidere

Calculul tensiunii firului

Tensiunea maximă admisă a cablului de susținere este determinată de formulă

unde este un coeficient care ține cont de răspândirea caracteristicilor mecanice ale firelor individuale, 0,95;

Rezistența la tracțiune a materialului de sârmă, Pa;

Factor de securitate;

S - aria secțiunii transversale calculată, m2.

Tensiunea maximă admisă și nominală pentru fire este în Tabelul 10.

Determinarea lungimilor maxime admise ale deschiderii

unde K este tensiunea firului de contact, N;

Sarcină echivalentă pe firul de contact din cablul de susținere, N/m.

unde este abaterea admisibilă a firului de contact față de axa căii. Pe o porțiune dreaptă 0,5 m, pe o curbă 0,45 m;

Zigzaguri ale frâielor de contact pe suporturile adiacente. Pe o porțiune dreaptă a potecii +/-0,3 m. Pe o porțiune curbă +/-0,4 m.

Deformarea unui suport sub influența vântului la nivelul cablului de susținere și a firului de contact. Aceste valori (în funcție de viteza vântului) sunt date la pagina 48.

Sârmă de contact în zig-zag, de dimensiuni identice pe suporturile adiacente.

Să presupunem că zigzagurile pe suporturile adiacente pe o secțiune dreaptă sunt direcționate într-o direcție și pe o curbă în direcții diferite.

unde este tensiunea cablului de susținere în modul vântului de intensitate maximă, N;

Lungimea travei, m;

Înălțimea ghirlandei izolatoare. În proiect acceptăm 4 PS-70E. Înălțimea unei căni este de 0,127 m.

Lungimea medie a șirului la mijlocul deschiderii la înălțimea de proiectare h0, m.

Calculul pentru secțiunea directă a căii la gară (sine laterale):

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Pe o secțiune curbă a traseului, lungimea maximă admisă a travei este determinată din expresia:

Calculul lungimii maxime admisibile se efectuează:

Pentru tronsonul direct: statie (caile principale si laterale) si scena (campie si terasament);

Pentru o secțiune curbă: pe o întindere pentru câmpii și terasamente la raze de curbură date.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Lungimea rezultată diferă de calculul anterior cu mai puțin de 5 m, prin urmare poate fi considerată în final acceptată.

Rezumăm toate calculele într-un tabel

Locul așezării	Lungimea deschiderii fără Р e	Lungimea deschiderii cu Р e	Lungimea travei finale
1. stație directă și scenă	51.2	49.6	50
2. intindere directa pe terasament	45.2	43.8	45
3. curba R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. curba R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. curba R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. curba R 6 =850m pe terasament	42.0	41.4	42
7. curba R 5 =1000 m pe terasament	44.07	43.4	44
7. curba R4=600 m pe terasament	37.5	37.1	37

Procedura de întocmire a stației și a planului de etapă

Procedura de intocmire a unui plan de statie.

Întocmirea unui plan de stație. Desenăm planul stației la scara 1:1000 pe o foaie de hârtie milimetrică. Lungimea necesară a foii este determinată în conformitate cu diagrama de stație dată, care indică distanțele tuturor centrelor de trecere, semafoare, fundături de la axa clădirii de pasageri în metri. În acest caz, luăm în mod convențional aceste semne la stânga cu un semn minus și la dreapta cu un semn plus.

Începem să desenăm planul stației prin marcarea cu subțire linii verticale, la fiecare 100 de metri de pichete convenționale de stație în ambele sensuri de la axa clădirii de pasageri, luate ca pichet zero. Traseele de pe planul stației sunt reprezentate prin axele lor. La comutatoare, axele căii se intersectează într-un punct numit centrul comutatorului. Folosind datele de pe diagrama stației date, trasăm axele pistelor cu linii paralele, iar distanțele dintre ele trebuie să corespundă la scara acceptată cu intercalele date.

Pe planul stației arătăm și piste neelectrificate. După ce am indicat marcajele de pichet ale centrelor de prelevare la posturi speciale, desenăm străzile și ieșirile de prezență. În continuare, pe planul stației desenăm clădiri, un pod pietonal, peroane de pasageri, o stație de tracțiune, semafoare la intrare și treceri.

Marcarea locurilor în care este necesară fixarea firelor de contact.

Începem așezarea suporturilor la stație prin marcarea locurilor în care este necesar să furnizăm dispozitive pentru fixarea firelor de contact. Astfel de locuri sunt toate covoarele peste care trebuie montate întrerupătoarele de aer și toate locurile în care firul trebuie să își schimbe direcția.

La comutatoarele cu aer simplu, cea mai bună aranjare a firelor de contact care formează comutatorul se obține dacă dispozitivul de blocare este instalat la o anumită distanță C de centrul comutatorului. Deplasarea suporturilor de fixare este permisă până la centrul bifurcatului cu 1 - 2 metri și de la centrul bijuteriei cu 3 - 4 metri. La vârful curbei, marchem suportul de fixare de-a lungul pichetului acestui vârf, iar zigzagul la acest suport este întotdeauna negativ.

Dispunerea suporturilor în gâturile stației

Începem să așezăm suporturile la stația de la gât, unde este concentrat cel mai mare număr de locuri pentru fixarea firelor de contact. Din punctele de fixare desemnate, selectăm acele locuri în care este rațional să instalați suporturi portante. În acest caz, lungimile reale ale traveelor ​​nu trebuie să depășească lungimile de proiectare, iar diferența dintre lungimile traveelor ​​adiacente nu trebuie să fie mai mare de 25% din lungimea celei mai mari. În plus, suporturile pe secțiunile cu două căi ar trebui să fie amplasate într-un singur pichet. Dacă instalarea numai a suporturilor portante duce la o reducere semnificativă a pichetelor, atunci ar trebui luată în considerare posibilitatea de a face unele dintre comutatoarele de aer nefixate.

Întrerupătoarele de aer nefixe pot fi realizate numai pe căile laterale, pe suporturi amplasate aproape (până la 20 m) de comutator.

După ce au ales dimensiunile traveelor ​​dintre suporturile de fixare a comutatoarelor de aer ale căilor principale, se trece la marcarea suporturilor portante pe următoarele comutatoare de stație, ținând cont de cerințele pentru lungimile de deschidere enumerate mai sus. Asezam zigzaguri la suporturile de fixare.

Amenajarea suporturilor in partea de mijloc a statiei.

Dacă în stație există structuri artificiale, alegem o metodă de trecere a catenarei prin aceste structuri. În conformitate cu metoda acceptată, schițăm locațiile de instalare pentru suporturi în apropierea clădirii de pasageri. După aceasta, în părțile rămase ale stației, folosind, dacă este posibil, deschiderile maxime admise, delimităm locurile pentru suporturile traverselor rigide.

Procedura de trecere a suspendării sub structuri artificiale la stație.

Structurile artificiale se găsesc în etape și stații ale liniei electrificate; ele adesea nu permit trecerea unei suspensii de lanț de tip normal cu dimensiuni normale.

Metoda de trecere a firului de contact sub structuri artificiale este aleasă în funcție de tensiunea din rețeaua de contact, de înălțimea structurii artificiale deasupra nivelului vârfului capului șinei (UGR), de lungimea acesteia de-a lungul căilor electrificate și de setați viteza trenurilor.

Plasarea unui fir de contact sub structuri artificiale cu dimensiuni limitate este asociată cu rezolvarea a două probleme principale:

1. Asigurarea golurilor de aer necesare între firele de contact și părțile împământate ale structurilor artificiale;

2. Alegerea materialului, proiectarea și metoda de fixare a dispozitivelor de susținere.

Secțiunea transversală a firului de contact în cadrul structurii artificiale trebuie să fie egală cu secțiunea transversală a firului de contact în zonele adiacente, pentru care, dacă este necesar, sunt instalate derivații pentru a umple secțiunea transversală a LT și a firelor de armare.

Pantele firului de contact la apropierea unei structuri artificiale sunt stabilite în funcție de condițiile de interacțiune dintre pantograf și firul de contact, în funcție de viteza maximă de deplasare și de parametrii catenarei și pantografului.

Cantitatea minimă de spațiu vertical necesară pentru a găzdui elementele purtătoare de curent ale rețelei de contact la trecerea suspensiei în condițiile înghesuite ale structurilor artificiale existente este de 100 mm. cu suspensie fara NT si 250mm. cu NT.

În cazurile în care, la tensiune normală în rețeaua de contact, este imposibil, din cauza condițiilor distanțelor totale cerute pentru această tensiune, să se amplaseze o catenară fără a reconstrui o structură artificială, o catenară neizolată cu dispozitiv pe ambele părți. de inserții neutre este instalată în cadrul structurii artificiale. În acest caz, trenurile sunt conduse printr-o structură artificială cu curentul întrerupt, prin inerție.

În toate cazurile când distanța de la firele catenare la părțile împământate ale structurilor artificiale situate deasupra acesteia, în condițiile cele mai nefavorabile, este mai mică de 500 mm. la curent constant și 650mm. cu curent alternativ sau există vreo posibilitate de presare a firelor catenare pe părți ale structurii artificiale.

element neutru

650 sau mai puțin

bara de protectie

izolatoare

Defalcarea secțiunilor de ancorare

După așezarea suporturilor pe toată lungimea stației, așezăm secțiunile de ancorare și, în final, selectăm locațiile de instalare pentru suporturile de ancorare.

La așezarea secțiunilor de ancorare, trebuie îndeplinite următoarele cerințe și condiții:

Numărul de secțiuni de ancorare ar trebui să fie cât mai mic posibil. În acest caz, lungimea secțiunii de ancorare nu trebuie să depășească 1600 de metri;

Alocam căile laterale și ieșirile dintre căile principale în secțiuni de ancorare separate;

Pentru ancorare este indicat sa se foloseasca suporturi intermediare planificate in prealabil;

La ancorare, firul nu trebuie să-și schimbe direcția cu un unghi mai mare de 7 0;

Dacă lungimea căii laterale este mai mare de 1600 de metri, aceasta ar trebui să fie împărțită în două secțiuni de ancorare, iar o conexiune neizolatoare trebuie făcută în mijloc.

Lungimea mai multor trave situate aproximativ la mijlocul secțiunii de ancorare este redusă cu 10% față de maximul din această locație pentru a găzdui ancorajul mediu.

Amenajarea suporturilor la capetele statiei. Conform schemei stabilite de secţionare a reţelei de contact, efectuăm secţionare longitudinală la joncţiunile etapelor şi staţiilor. O interfață izolatoare cu patru trave este instalată între semnalul de intrare și covoarea stației cea mai apropiată de secțiune, dacă este posibil pe secțiuni drepte ale căii. În același timp, reducem fiecare interval de tranziție cu 25% din cel calculat; Deplasăm suporturile de tranziție de-a lungul primei și a doua căi unul față de celălalt cu 5 metri.

Apropierea suportului de tranziție de semaforul de intrare este permisă la o distanță de cel puțin 5 metri.

După așezarea suporturilor pentru joncțiunea izolatoare, rupem distanța dintre săgeata extremă și joncțiune, apoi plasăm zig-zaguri, a căror direcție trebuie să fie consecventă.

Dacă există suporturi la stația de trecere, le așezăm astfel încât distanța de la marginea drumului de trecere de-a lungul trenului până la suporturi să fie de cel puțin 25 de metri.

Pentru a efectua secţionarea transversală din circuitul de alimentare şi secţionarea staţiei, transferăm toate izolatoarele secţionale şi efectuăm numerotarea acestora, iar pe cablurile transversale ale traverselor rigide arătăm izolatoarele de mortare între secţiuni, care sunt izolate unele de altele.

Ca tip principal de structuri de susținere a rețelei de contact la stații, ar trebui utilizate bare transversale rigide, care să acopere de la două până la opt șine. Dacă există mai mult de opt căi, pot fi utilizate bare transversale flexibile.

Alimentare cu energie electrică și secţionare a catetei

Descrierea sursei de alimentare și a circuitului de compartimentare. Pe căile ferate electrificate, materialul rulant electric primește energie electrică printr-o rețea de contact de la stațiile de tracțiune situate la o astfel de distanță unele de altele încât să ofere o protecție fiabilă împotriva curenților de scurtcircuit.

Într-un sistem de curent continuu, electricitatea intră în rețeaua de contact alternativ din două faze cu o tensiune de 3,3 kV și, de asemenea, revine de-a lungul circuitului căii la a treia fază. Alternarea alimentării cu energie electrică este efectuată pentru a egaliza sarcinile fazelor individuale ale sistemului de alimentare cu energie.

De regulă, se utilizează o schemă de alimentare cu energie în două sensuri, în care fiecare locomotivă de pe linie primește energie de la două substații de tracțiune. Excepție fac tronsoanele rețelei de contact situate la capătul liniei electrificate, unde poate fi utilizată o schemă de alimentare în consolă (unidirecțională) de la stația de tracțiune cea mai exterioară, iar stâlpii de secționare sunt aranjați de-a lungul liniei electrificate cu interfețe izolatoare și fiecare secțiune primește energie electrică de la diferite linii de alimentare (secționare longitudinală).

La secționarea longitudinală, pe lângă împărțirea rețelei de contact la fiecare substație de tracțiune și post de secționare, rețeaua de contact a fiecărui transport și stație este separată în secțiuni separate folosind interfețe izolatoare. Secțiunile sunt conectate între ele prin deconectatoare secționale, fiecare dintre secțiuni putând fi deconectată de aceste deconectatoare. Linia aeriană de pe partea de vest a stației, situată în spatele joncțiunii izolatoare, care separă liniile principale ale stației de scenă printr-un întrefier, este alimentată prin intermediul rețelei de alimentare de contact Fl1.

Pe alimentatoare sunt instalate separatoare sectionale cu actionari motor TU si DU, normal inchise.

Secțiunea de est a stației este alimentată prin alimentatorul Fl2. Pe alimentatoare sunt instalate separatoare sectionale cu actionari motor TU si DU, normal inchise.

Principalele linii ale stației sunt alimentate prin alimentatorul Fl31. Echipat cu un separator secțional cu un motor de acționare TU și DU, normal închis.

Separatoarele A, B leagă șinele stației și scena, cu acționări cu motor pe echipamentul tehnic, sunt în mod normal pornite. La secțiunea transversală la stații, rețeaua de contact a grupurilor de căi este separată în secțiuni separate și alimentată de la căile principale prin separatoare secționale, care pot fi oprite dacă este necesar. Secțiunile rețelei de contact la ieșirile corespunzătoare dintre căile principale și laterale sunt izolate cu izolatori secționali. Astfel se realizează o alimentare independentă pentru fiecare linie și fiecare secțiune separat, ceea ce facilitează dispozitivul de protecție și face posibilă, în cazul în care una dintre secțiuni este deteriorată sau deconectată, efectuarea deplasării trenului în alte secțiuni.

Trasarea liniilor de alimentare si aspiratie

Proiectam traseele liniilor de alimentare si aspiratie de la statia de tractiune pana la liniile electrificate in functie de cea mai scurta distanta. Pentru ancorarea liniilor în apropierea clădirii stației de tracțiune și a liniilor, folosim suporturi din beton armat.

Liniile de alimentare cu aer și de aspirație care circulă de-a lungul stației sunt suspendate de partea de câmp a suporturilor rețelei de contact. Pentru a transfera liniile de alimentare prin șine, folosim bare transversale rigide pe care sunt montate structuri în formă de T.

Urmărirea rețelei de contact pe întindere

Pregătirea unui plan de transport. Efectuăm planul de transport pe o foaie de hârtie milimetrică la scara 1:2000 (lățimea foii 297 mm). Lungimea necesară a foii se determină pe baza lungimii specificate a întinderii, ținând cont de scara marginii necesare (800 mm) din partea dreaptă a desenului pentru plasarea datelor generale în cartuș și luată ca multiplu. de dimensiunea standard de 210 mm.

In functie de numarul de piste de pe intindere, trasam pe plan una sau doua linii drepte (la o distanta de 1 cm una de alta), reprezentand axele pistelor.

Pichetele de pe porțiune sunt marcate cu linii verticale la fiecare 5 cm (100 m) și numerotate în direcția numărării kilometrilor, pornind de la pichetul de semnal de intrare specificat în sarcină.

Dacă, la trasarea rețelei de contact a stației, în gâtul drept exista o interfață izolatoare cu patru trave între catenarele aeriene ale stației și scenă, situată înaintea semnalului de intrare, atunci pentru a o repeta pe planul etapei, numerotarea pichetele trebuie să înceapă cu 2-3 pichete înainte de pichetul dat al semnalului de intrare. Deasupra și dedesubtul liniilor drepte reprezentând axele căii, plasăm datele sub formă de tabele de-a lungul întregii porțiuni. Sub tabelul de jos desenăm un plan în linie dreaptă.

Folosind pichete marcate, în conformitate cu atribuirea proiectului, structurile artificiale sunt prezentate pe planul căii, iar pe planul în linie dreaptă arătăm semnele kilometrice, direcția, raza și lungimea secțiunii curbe a căii, limitele amplasamentului. de terasamente înalte și săpături adânci și repetăm ​​imaginea structurilor artificiale.

Pichetele de structuri artificiale, semnalele, curbele, terasamentele și săpăturile sunt indicate în coloana „Pichetarea structurilor artificiale” din tabelul inferior sub forma unei fracțiuni, al cărei numărător indică distanța în metri până la un pichet, numitorul la celălalt. Aceste numere ar trebui să adună până la 100, deoarece distanța dintre două pichete normale este de 100 m.

Împărțirea transportului în secțiuni de ancorare. Începem amplasarea suporturilor prin transferarea interfețelor izolatoare ale stației la care secțiunea este adiacentă planului de scenă. Amplasarea acestor suporturi pe planul de etapă trebuie să fie legată de locația lor pe planul stației. Legarea se realizează conform semnalului de intrare, care este indicat atât pe planul stației, cât și pe planul etapei astfel: se determină distanța dintre semnal și suportul cel mai apropiat de acesta folosind marcajele de pe planul stației. Adăugăm (sau scădem) această distanță la marca de pichet de semnal și obținem marca de pichet de sprijin. Apoi deosebim de acest suport lungimile următoarelor trave indicate pe planul stației și obținem marcajele de pichet ale suporturilor de interfață izolatoare pe planul etapei. Introducem marcajele de pichet ale suporturilor în coloana „Pichet de sprijin” a tabelului inferior. După aceasta, desenăm interfața izolatoare, deoarece aceasta este afișată pe planul stației și aranjam zigzagurile firului de contact.

În continuare, conturăm secțiunile de ancorare ale rețelei de contact și locația aproximativă a interfețelor acestora. După aceasta, în mijlocul secțiunilor de ancorare, conturăm locația aproximativă a locurilor pentru ancorele din mijloc. Pentru a reduce deschiderile cu ancorare medie la așezarea suporturilor în comparație cu lungimea maximă de proiectare în această secțiune a întinderii.

La planificarea secțiunilor de ancorare ale suspensiei, este necesar să se pornească de la următoarele considerații:

· numărul de secțiuni de ancorare pe întindere să fie minim;

· lungime maxima se presupune că secțiunea de ancorare a firului de contact pe o linie dreaptă nu depășește 1600 m;

· în zonele cu curbe lungimea secțiunii de ancorare se reduce în funcție de raza și locația curbei;

Dacă lungimea curbei nu depășește jumătate din lungimea secțiunii de ancorare (800 m) și este situată la un capăt sau la mijlocul secțiunii de ancorare, atunci lungimea unei astfel de secțiuni de ancorare poate fi considerată egală cu lungime medie admisă pentru o linie dreaptă și o curbă cu o rază dată.

La capătul secțiunii ar trebui să existe o joncțiune izolatoare cu patru trave care separă secțiunea și stația următoare; suporturile unei astfel de legături aparțin deja planului stației și nu sunt luate în considerare pe planul de etapă. Uneori, în datele inițiale, o parte a secțiunii este specificată pentru proiectare, limitată de următoarea interfață izolatoare cu patru trave. Suporturile unei astfel de legături se referă la planul de etapă.

Marcam locația aproximativă a suporturilor pentru conectarea secțiunilor de ancorare pe plan cu linii verticale, distanța dintre care pe o scară este aproximativ egală cu trei trave admise pentru secțiunea corespunzătoare a căii. Apoi marcam cu vreun semn conventional amplasarea traveelor ​​cu ancorare medie si abia dupa aceea trecem la amplasarea suporturilor.

Aranjarea suporturilor pe intindere. Amplasarea suporturilor se realizează în travee, dacă este posibil egale cu cele admise pentru secțiunea corespunzătoare de potecă și teren, obținute ca urmare a calculelor lungimii travei.

Prezentarea locațiilor de instalare pentru suporturi. Ar trebui să introduceți imediat lanțul lor în coloana corespunzătoare, să indicați lungimile distanțelor dintre suporturi și să utilizați săgețile pentru a arăta în zig-zag firele de contact din apropierea suporturilor.

Pe secțiunile drepte ale căii, zigzaguri (0,3 m) trebuie direcționate alternativ pe fiecare dintre suporturi, fie într-una, fie în cealaltă direcție față de axa căii, începând cu zigzagul suportului de ancorare, transferat din planul stației. reteaua de contact. Pe secțiunile curbe ale traseului, firele de contact sunt date în zig-zag în direcția de la centrul curbei.

În locurile în care există o tranziție de la o secțiune dreaptă a căii la o curbă, sârma în zig-zag la suportul instalat pe secțiunea dreaptă a căii poate să nu aibă legătură cu sârma în zig-zag la suportul instalat pe curbă. În acest caz, este necesar să se reducă ușor lungimea uneia sau a două trave pe o secțiune dreaptă a căii și, în unele cazuri, o deschidere situată parțial pe o curbă, astfel încât un fir de contact să poată fi plasat la una dintre acestea. suporturi deasupra axei căii (cu zig-zag zero), iar la zig-zag firul de contact adiacent acestuia în direcția dorită.

Zigzagurile firului de contact la suporturile adiacente situate pe secțiuni drepte și curbe ale căii pot fi considerate legate dacă cea mai mare parte a travei este situată pe o secțiune dreaptă a căii și zigzagurile firului de contact la suporturi sunt realizate în direcții diferite. , sau cea mai mare parte a travei este situată pe o secțiune curbă a pistei și zigzagurile sunt făcute într-un singur sens.

Lungimile traveelor ​​situate parțial pe secțiuni drepte și parțial pe curbe ale căii pot fi considerate egale sau puțin mai mari decât lungimile admise ale travei pentru secțiunile curbe ale căii. La așezarea suporturilor, diferența de lungime a două trave adiacente ale unei suspensii semi-compensate nu trebuie să depășească 25% din lungimea travei mai mari.

În zonele în care se observă adesea formațiuni de gheață și pot apărea auto-oscilații ale firelor, defalcarea suporturilor trebuie efectuată în intervale alternante, dintre care una este egală cu maximul admis, iar cealaltă este cu 7-8 m mai mică. În același timp, evitând frecvența intervalelor alternative.

Traveele cu ancoraje medii ar trebui reduse: cu o suspensie semicompensată - o travee cu 10%, iar cu o suspensie compensată - două travee cu 5% din lungimea maximă de proiectare în acest loc.

Selectarea dispozitivelor suport

1. Selectarea consolelor.

În prezent, consolele înclinate drepte neizolate sunt utilizate în secțiunile AC.

Condițiile de utilizare a consolelor neizolate în zonele cu grosimea gheții de până la 20 mm și viteze ale vântului de până la 36 m/s în zonele cu curent alternativ sunt date în tabel.

Masa

Tip suport	Locul de instalare			Tip consola cu dimensiunile suporturilor
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Intermediar	Drept			NR-1-5
	Curba			NS-1-6,5
	Partea interioară		R<1000 м
			R>1000 m
	Partea exterioară		R<600 м	NR-1-5
			R>600 m
Tranzitorie	Drept				NR-1-5
	Suport A	Lucru
		Ancorat			NS-1-5
	Suport B	Lucru			NR-1-5
		Ancorat			NS-1-5

Marcarea consolelor: NR-1-5 - consola inclinata neizolata cu tija intinsa, suport din canale nr. 5, lungime suport 4730 mm.

NS-1-5 - consola neizolata cu tija comprimata, suport din canale nr. 5, lungime suport 5230 mm.

2. Selectarea elementelor de fixare

Alegerea clemelor se face în funcție de tipul consolelor și de locația instalării acestora, iar pentru suporturile de tranziție, ținând cont de amplasarea ramurilor de lucru și ancorate ale suspensiei față de suport. În plus, țineți cont pentru care dintre ele este destinat zăvorul.

În denumirile clemelor tipice, se folosesc literele F - clemă, P - directă, O - inversă, A - fir de contact al ramificației ancorate, G - flexibil -. Marcajele conțin numere care caracterizează lungimile tijei principale.

Alegerea clemelor este rezumată în tabel

Masa

Scopul elementelor de fixare.			Tipuri de cleme pentru dimensiuni suport, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Suporturi intermediare	Drept	Zigzag spre suport	FP-1
		Zigzag de la suport	FO-II
	În afara curbei	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	Partea interioară a curbei	R=300 m	OZN2-I
		R=700 m	OZN-I
		R=1850 m	FOII-(3.5)
Suporturi de tranziție	Drept	Lucru	FPI-I
	Suport A
		Ancorat	FAI-III
	Suport B	Lucru	FOI-III
		Ancorat	FAI-IV

3. Selectarea traverselor rigide.

Atunci când alegeți bare transversale rigide, în primul rând, determinați lungimea necesară a traverselor rigide.

L"=G1 +G2 +∑m+d op +2*0,15, m

Unde: G 1, G 2 - dimensiunile suporturilor traverselor, m

∑m este lățimea totală a pistelor suprapuse de bara transversală, m

d op = 0,44 m – diametrul suportului în zona capetelor șinei

2*0,15 m – autorizație de construcție pentru montarea suporturilor traverselor.

Tabelez selecția traverselor rigide

Masa

4. Selectarea suporturilor

Cea mai importantă caracteristică a suporturilor este capacitatea lor portantă - momentul încovoietor admisibil M 0 la nivelul marginii convenționale a fundației. Pe baza capacității portante, tipurile de suporturi sunt selectate pentru utilizare în condiții specifice de instalare.

Tabelez alegerea suporturilor

Masa

Locul de instalare	Tip suport	Marca de rack
Drept	Intermediar	SO-136,6-1
	Tranzitorie	SO-136,6-2
	Ancoră	SO-136,6-3
Sub o bară transversală rigidă (din 3-5 căi)	Intermediar	SO-136,6-2
Sub o bară transversală rigidă (din 5-7 căi)	Intermediar	SO-136,6-3
	Ancoră	SO-136,7-4
Curba	R<800 м	SO-136,6-3

Calculul mecanic al secțiunii de ancorare a unei suspensii semicompensate

Pentru calcul, selectăm una dintre secțiunile de ancorare ale căii principale a gării. Scopul principal al calculului mecanic al suspensiei lanțului este de a compila curbele și tabele de instalare. Efectuăm calculul în următoarea secvență:

1. Determinați intervalul echivalent calculat folosind formula:

unde l i este lungimea intervalului i-a, m;

L a – lungimea secțiunii de ancorare, m;

n – numărul de travee.

Lucrare echivalentă pentru prima secțiune de ancorare a tracțiunii:

2. Stabilim modul de proiectare initial la care este posibila cea mai mare tensiune in cablul de sustinere. Pentru a face acest lucru, determinăm valoarea intervalului critic.

(17)

unde Z max este tensiunea maximă redusă a suspensiei, N;

W g și W t min sunt sarcinile liniare reduse asupra suspensiei, respectiv, în cazul gheții cu vânt și la temperatură minimă, N/m;

Coeficientul de temperatură de dilatare liniară a materialului cablului suport este de 1/0 C.

Valorile date ale lui Z x și W x pentru modul „X” sunt calculate folosind formulele:

, N;

, N/m;

în absența sarcinilor orizontale q x = g x expresia va lua forma:

, N/m;

în absența completă a sarcinilor suplimentare g x = g 0 și atunci sarcina redusă va fi determinată de formula:

N/m; (18)

Aici g x, q x sunt, respectiv, sarcinile verticale și rezultate pe cablul de susținere în modul „X”, N/m;

K – tensiunea firului(lor) de contact, N;

T 0 – tensiunea cablului de susținere în poziția fără greutate a firului de contact, N;

j x – coeficientul de proiectare al suspensiei lanțului, determinat de formula:

,

Valoarea „c” în expresie înseamnă distanța de la axa suportului până la primul șir simplu (pentru o suspensie cu cablu cu arc, de obicei 8 - 10 m).

Într-o suspensie de lanț semi-compensată, firul de contact are capacitatea de a se mișca atunci când lungimea sa se modifică în secțiunea de ancorare din cauza prezenței compensării. Cablul de susținere poate fi considerat, de asemenea, ca un fir fix fix, deoarece întoarcerea ghirlandei de izolatoare și utilizarea consolelor rotative îi oferă o oportunitate similară.

Pentru firele suspendate liber, modul de proiectare inițial este determinat prin compararea Le echivalentului< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, atunci tensiunea T max va apărea în condiții de gheață cu vânt. Corectitudinea alegerii modului inițial este verificată prin compararea sarcinii rezultate în condiții de gheață q gn cu sarcina critică q cr

Tensiunea cablului de susținere în poziția fără greutate a firului de contact se determină cu condiția ca j x = 0 (pentru suspensii cu arc), după formula:

(19)

Aici, valorile cu indicele „1” se referă la modul de tensiune maximă a cablului de susținere, iar cu indicele „0” - la modul poziției fără greutate a firului de contact. Indicele „n” se referă la materialul cablului suport, de exemplu E n este modulul elastic al materialului cablului suport.

5. Tensiunea cablului de sprijin neîncărcat este determinată de o expresie similară:

(20)

Aici g n este sarcina din greutatea proprie a cablului de susținere, N/m.

Valoarea lui A 0 este egală cu valoarea lui A 1, deci nu este nevoie să se calculeze A 0. Prin specificarea unor valori diferite ale lui T px, se determină temperaturile t x. Pe baza rezultatelor calculului, vom construi curbele de instalare

Înclinarea cablului portant fără sarcină la temperaturi tx în deschideri reale Li a secțiunii de ancorare:

Orez. 3 Săgeți înclinate ale cablului portant fără sarcină în deschideri reale

7. Înclinarea cablului de sprijin F xi în deschiderea l i se calculează din expresia:

,

; (22)

în absența sarcinilor suplimentare (gheață, vânt) q x = g x = g, deci sarcina redusă în cazul în cauză:

,

,

; ;

Orez. 4 Săgeți pentru înclinarea cablului de sprijin încărcat

Calcule ale tensiunii cablului de susținere în moduri cu sarcini suplimentare, unde valorile cu indicele x se referă la modul dorit (gheață cu vânt sau vânt de intensitate maximă). Rezultatele obținute sunt reprezentate pe un grafic.

8. Înclinarea firului de contact și mișcarea sa verticală la suporturi pentru deschideri reale este determinată în mod corespunzător de formulele:

, (23)

Unde ;

Aici b 0i este distanța de la cablul de susținere la cablul de arc față de suport în poziția fără greutate a firului de contact pentru deschiderea reală, m;

H 0 este tensiunea cablului cu arc, de obicei luată H 0 = 0,1T 0 .

(24)

Orez. 6 Scurgerea firului de contact în deschideri reale sub sarcini suplimentare

Alegerea unei metode de trecere catenară în structuri artificiale

În stație:

Trecerea unei catenare sub structuri artificiale, a căror lățime nu depășește distanța între corzi (2-12 m), incl. sub poduri pietonale, se poate face în unul din trei moduri:

O structură artificială este folosită ca suport;

Suspensia de contact este trecută fără fixare pe o structură artificială;

În cablul de susținere este inclusă o inserție izolată, care este atașată la o structură artificială.

Pentru a selecta una dintre metode, trebuie îndeplinită următoarea condiție:

Pentru primul caz:

unde este distanța de la nivelul capetelor șinei până la marginea inferioară a structurii artificiale;

Înălțimea minimă admisă a firelor de contact deasupra nivelului capetelor șinei;

Cea mai mare înclinare a firelor de contact cu înclinarea cablului de susținere;

Distanța minimă dintre cablul de susținere și firul de contact din mijlocul travei;

Sfatura maxima a cablului de sustinere;

Lungimea ghirlandei izolatoare:

Scurgere minimă a cablului de sprijin;

O parte a căderii cablului de susținere la o temperatură minimă la o distanță de la cea mai apropiată apropiere de structura artificială până la mijlocul travei;

Ridicarea cablului de susținere sub influența unui pantograf la o temperatură minimă;

Minim distanta admisaîntre părțile sub tensiune și împământate;

Distanța permisă de la firul de contact la bara de protecție.

Pe baza rezultatelor acestui calcul, ajungem la concluzia că pentru a trece catenaria pe sub un pod pietonal cu o înălțime de 8,3 metri, în cazul nostru este necesar să folosim a treia metodă: o inserție izolată este tăiată în cablu de susținere, care este atașat de pod.

Pe intindere:

Suspensia catenară pe poduri cu o plimbare în partea de jos și legături de vânt scăzut se trece cu fixarea cablului de susținere la structuri speciale instalate deasupra legăturilor de vânt. În acest caz, firul de contact este trecut cu fixare sub legăturile de vânt cu o lungime redusă de până la 25 m. Înălțimea structurii este selectată din expresiile:

Pentru suspendarea semicompensată:

Bibliografie

1. Marquardt K. G., Vlasov I. I. Rețeaua de contact. – M.: Transporturi, 1997.- 271 p.

2. Freifeld A.V.Proiectarea unei rețele de contact.- M.: Transport, 1984, -397p.

3. Manual privind alimentarea cu energie electrică a căilor ferate. /Editat de K.G. Marquardt - M.: Transport, 1981. - T. 2-392p.

4. Standarde pentru proiectarea rețelelor aeriene de contact (VSN 141 - 90). – M.: Ministerul Transporturilor, 1992. – 118 p.

5. Rețeaua de contact. Temă pentru un proiect de curs cu instrucțiuni metodologice-M-1991-48s.

Trusa de instrumente

Să efectueze exerciții practice

La disciplina „Rețeaua de contact”.

1. Selectarea pieselor și materialelor pentru nodurile rețelei de contact.

2. Determinarea sarcinilor care acționează asupra firelor rețelei de contact.

3. Selectarea consolelor și cleme standard pentru un aranjament de suport dat.

4. Calculul momentului încovoietor care acționează asupra suportului și alegerea unui suport intermediar tipic.

5. Întocmirea documentației operaționale și tehnice în timpul lucrului la rețeaua de contact.

6. Întocmirea documentației operaționale și tehnice în timpul executării lucrărilor la rețeaua de contact.

7. Verificarea stării tehnice, reglarea și repararea acului de aer.

8. Verificarea stării, reglarea și repararea izolatorului secțional.

9. Verificarea stării, reglarea și repararea separatorului secțional.

10. Verificarea stării, reglarea și repararea descărcătoarelor de diferite tipuri.

11. Verificarea stării, reglarea și repararea interfeței izolatoare.

12. Calculul mecanic al secțiunii de ancorare a suspensiei lanțului catenar.

13. Determinarea tensiunii unui cablu suport încărcat.

14. Calculul săgeților înclinate și construcția curbelor de instalare a cablului de susținere și a firului de contact.

15. Întocmirea unei liste de materiale necesare, dispozitive de susținere și fixare pentru rețeaua de contact a scenei.

Notă explicativă.

Manualul metodologic conține opțiuni pentru orele practice la disciplina „Rețea de contact”. Scopul orelor este de a consolida cunoștințele dobândite în cursul teoretic al disciplinei, de a dobândi abilități practice în verificarea stării și ajustarea nodurilor individuale ale rețelei de contact și abilități de utilizare a literaturii tehnice. Temele orelor practice propuse se aleg în funcție de program de lucru disciplina și actualul standard de specialitate 1004.01 „Alimentarea cu energie în transportul feroviar”.

Pentru a desfășura cursuri în sala de clasă „Rețeaua de contact”, trebuie să aveți elementele de bază ale rețelei de contact sau modelele acestora, standuri, afișele necesare, fotografii, instrumente de măsurare și reglare.

Într-o serie de lucrări, pentru o mai bună memorare și asimilare a materialului, se propune să se descrie nodurile individuale ale rețelei de contact, să se descrie scopul și cerințele acestora.

La efectuarea exercițiilor practice, studenții trebuie să folosească literatură de referință, normativă și tehnică.

Ar trebui să acordați atenție măsurilor de siguranță pentru a asigura siguranța muncii întreținereși repararea dispozitivelor de rețea de contact.

Lecția practică nr. 1

Selectarea pieselor și materialelor pentru nodurile rețelei de contact.

Scopul lecției:învață cum să selectezi practic piesele pentru un anumit sistem catenar.

Date inițiale: tip de lanț catenar, unitate de lanț catenar (setat de profesor conform tabelelor 1.1, 1.2).

Tabel 1.1 Tipuri de suspensii de contact.

Numărul opțiunii	Cablu suport	Fir de contact	Sistemul curent	Tip suspensie
cale laterală
-	PBSM-70	MF-85	variabilă constantă	KS 70
Calea principală
	M-120	BrF-100	constant	KS 140
	M-95	MF-100	constant	KS 160
	M-95	2MF-100	constant	KS 120
	M-120	2MF-100	constant	KS 140
	M-120	2MF-100	constant	KS 160
	PBSM-95	NlF-100	variabil	KS 120
	M-95	BrF-100	variabil	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	variabil	KS 140
	M-95	MF-100	variabil	KS 160
	PBSM-95	MF-100	variabil	KS 140

Tabelul 1.2. Ansamblu lanț catenar.

Scurte informații teoretice:

La alegerea unei unități de sprijin pentru un lanț catenar și la determinarea metodei de ancorare a firelor unui lanț catenar, este necesar să se țină cont de vitezele trenurilor pe o anumită secțiune și de faptul că cu cât viteza trenurilor este mai mare, cu atât este mai mare. elasticitatea lanțului catenar.

Fitingurile de rețea de contact sunt un set de piese destinate strângerii structurilor, fixării cablurilor și cablurilor și asamblarii diferitelor componente ale unei rețele de contact. Armătura trebuie să aibă o rezistență mecanică suficientă, o bună compatibilitate, fiabilitate ridicatăși aceeași rezistență la coroziune și pentru colectarea curentului de mare viteză - tot cu greutate minimă.

Toate părțile rețelelor de contact pot fi împărțite în două grupe: mecanice și conductoare.

Prima grupă include piese proiectate pentru sarcini pur mecanice. Aceasta include: o clemă cu pană, o clemă pentru un cablu de susținere, șei, degetari de furcă, urechi despicați și continui etc.

Al doilea grup include piese proiectate pentru sarcini mecanice și electrice. Aceasta include: cleme cap la cap pentru îmbinarea cablului de susținere, conectori ovali, cleme cap la cap pentru sârmă de contact, șnur, cleme de conectare și de tranziție. În funcție de materialul de fabricație, fitingurile sunt împărțite în fontă (fontă maleabilă sau cenușie), oțel, metale neferoase și aliajele acestora (cupru, bronz, aluminiu, alamă).

Produsele din fontă au un strat de protecție anticoroziv - galvanizare la cald, iar produsele din oțel - galvanizare electrolitică urmată de cromare.

Procedura de finalizare a lecției practice:

1. Selectați un nod suport pentru o anumită catenară și schițați-l cu toate parametri geometrici(L.1, p.80).

2. Selectați materialul și secțiunea transversală a firelor pentru șirurile simple și elastice ale ansamblului suport.

3. Selectați piese pentru o unitate dată folosind L.9 sau L10 sau L11.

Introduceți detaliile selectate în Tabelul 1.3.

4. Selectați o parte pentru unirea firului de contact și conectarea cablului de sprijin. Introduceți detaliile selectate în Tabelul 1.3.

Tabelul 1.3. Piese pentru unități catenare.

5. Descrieți scopul și locația de instalare a conectorilor electrici longitudinali și transversali.

6. Descrieți scopul interfețelor neizolante. Desenați o diagramă a unei interfețe neizolatoare și indicați toate dimensiunile principale.

7. Întocmește un raport. Trageți concluzii pe baza lecției finalizate.

Întrebări de control:

1. Ce sarcini suportă piesele rețelei de contact?

2. Ce determină alegerea tipului de unitate de sprijin pentru un lanț catenar?

3. În ce moduri poate fi uniformizată elasticitatea unui lanț catenar?

4. De ce pot fi folosite materiale care nu sunt foarte conductoare pentru cablurile portante?

5. Formulați scopul și tipurile de ancore mijlocii.

6. Ce determină metoda de atașare a cablului de susținere la structura de susținere?

Fig.1.1. Ancorarea unei suspensii catenare CA compensate ( A) și permanent ( b) actual:

1- tip ancora; 2- suport de ancorare; 3, 4, 19 – cablu compensator din oțel cu diametrul de 11 mm, lungime, respectiv, 10, 11, 13 m; 5- bloc compensator; 6- culbutor; 7- tija „ochi-ochi dublu” lungime 150 mm; 8- placa de reglare; 9- izolator cu pistil; 10- izolator cu cercei; 11- conector electric; 12- culbutor cu două tije; 13, 22 - clema, respectiv, pentru 25-30 de sarcini; 15- sarcina din beton armat; 16- cablu limitator de sarcină; 17- suport limitator de sarcină; 18- orificii de montare; 20- tija ochi de pistil, 1000 mm lungime; 21- culbutor pentru atașarea a două fire de contact; 23 de bari pentru 15 sarcini; 24- limitator pentru o singură ghirlandă de greutăți.

Fig. 1.2.Ancorarea unei suspensii de lanț de curent alternativ semicompensate cu un compensator cu două blocuri ( A) și curent continuu cu un compensator cu trei blocuri ( b):

1- tip ancora; 2- suport de ancorare; 3- tijă „pistil-ochi dublu” lungime 1000 mm; 4- izolator cu pistil; 5- izolator cu cercel; 6- cablu compensator din otel cu diametrul de 11 mm; 7- bloc compensator; 8- tijă-ochi, 1000 mm lungime; 9- bara pentru greutati; 10- sarcina din beton armat; 11- limitator pentru o singură ghirlandă de greutăți; 12- cablu limitator de sarcină; 13- suport limitator de sarcină; 14- cablu compensator din otel cu diametrul de 10 mm si lungimea de 10 m; 15- clema pentru greutati; 16- limitator pentru o ghirlanda dubla de greutati; 17- basculant pentru ancorarea a doua fire.

Fig.1.3. Ancorajul mediu compensat ( iad)și semicompensate ( e) lanțuri catenare; pentru un singur fir de contact ( b), fir de contact dublu ( G); pe o consolă izolată ( V) și pe o consolă neizolată ( d).

Compania Metalloprom este unul dintre liderii din Rusia în furnizarea și producția de piese de rețea de contact pentru electrificarea căilor ferate, precum și fitinguri liniare pentru liniile electrice aeriene. Una dintre principalele specializări ale companiei este rețeaua de contact feroviară aeriană.

În fiecare an creștem producția și stăpânim producția de produse noi. Alături de produse pentru căi ferate electrificate, compania noastră a lansat producția unui număr de produse pentru liniile electrice de înaltă tensiune.

Garanție Calitate superioară este conformitatea unităților, pieselor și elementelor fabricate pentru rețeaua de contact feroviar cu cerințele Departamentului de Electrificare și Alimentare cu energie electrică al JSC Căile Ferate Ruse, precum și OST 32.204-2002.

Lista produselor CS pentru căi ferate electrificate

• Elemente de fixare;
• Paranteze;
• Console;
• Baieti;
• Produse pe bare transversale rigide;
• Noduri de împământare;
• Produse pentru instalarea deconectoarelor și descărcătoarelor de supratensiune pe suporturi metalice și din beton armat;
• Unități și piese KS pentru ancorarea, fixarea și fixarea firelor de contact, a cablurilor cu arc și tensionare.

Una dintre sarcinile prioritare ale companiei Metalloprom este extinderea geografiei pieței de vânzări din teritoriu Federația Rusăși țările CSI.

Profesionalismul echipei companiei crește de la an la an. Datorită muncii bine coordonate, experienței și echipamentelor de ultimă generație, productivitatea muncii crește, ceea ce va reduce timpul de producție și livrare a produselor, în timp ce calitatea produselor rămâne constant ridicată.