Merită să obțineți un iPhone fără un touch ID? Ce înseamnă un iPhone fără touch ID? Apple folosește frica pentru a promova acest produs

Și acest fapt nu este surprinzător, deoarece la momentul construcției și punerii în funcțiune, "" era unul dintre cele mai mari avioane de linie din lume. Prima sa călătorie, care este și ultima, a avut loc pe 14 aprilie 1912, deoarece nava, după o coliziune cu un bloc de gheață, s-a scufundat la 2 ore și 40 de minute de la impact (la 02.20 pe 15 aprilie). Un astfel de dezastru de mare amploare s-a transformat într-o legendă, iar în timpul nostru se discută cauzele și circumstanțele apariției sale, se realizează lungmetraje, iar cercetătorii continuă să studieze rămășițele căptușelii situate în partea de jos și să le compare cu fotografii. a navei luate în 1912.

Dacă comparăm modelul de prova prezentat în fotografie cu rămășițele care se află acum pe fund, este dificil să le numim identice, deoarece partea din față a navei a fost puternic scufundată în nămol în timpul căderii. Această priveliște i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece locația epavei nu a permis o inspecție a locului în care nava a lovit blocul de gheață fără utilizarea unor echipamente speciale. O gaură ruptă în carenă, vizibilă clar pe model, este rezultatul unei lovituri în fund.

Rămășițele Titanicului sunt situate pe fundul Oceanului Atlantic, se află la o adâncime de aproximativ 4 km. Nava a crăpat în timpul scufundării și acum două dintre părțile sale se află în fund, la o distanță de aproximativ 600 de metri una de alta. Pe o rază de câteva sute de metri în apropierea lor se află numeroase resturi și obiecte, inclusiv o bucată uriașă din carena navei.

Cercetătorii au reușit să realizeze o panoramă a prova Titanicului procesând câteva sute de imagini. Dacă te uiți la el de la dreapta la stânga, poți vedea troliul de la ancora de rezervă, care iese direct deasupra muchiei prova, atunci dispozitivul de ancorare este vizibil, iar lângă el este o trapă deschisă care duce la ținta nr. 1. , de la care se duc în lateral linii de dig. Catargul culcat, sub care sunt încă două trape de santină și trolii pentru ridicarea încărcăturii, este clar vizibil pe puntea dintre suprastructură. Podul căpitanului obișnuia să fie amplasat pe partea din față a suprastructurii principale, dar acum poate fi găsit doar pe partea inferioară.

Însă suprastructura cu cabinele căpitanului și ofițerilor și camera radio este bine conservată, deși este străbătută de o crăpătură care a fost creată la locul rostului de dilatație. Orificiul vizibil din suprastructură este locul unde se află coșul de fum. O altă gaură din spatele suprastructurii este o fântână în care se află scara principală a Titanicului. Gaura mare zdrențuită situată în stânga este locul celei de-a doua țevi.

Fotografie cu ancorei principale de pe babordul Titanicului. Rămâne un mister cum nu a căzut când a lovit fundul.

În spatele ancorei de rezervă a Titanicului se află un dispozitiv de acostare.

Chiar și în urmă cu 10-20 de ani, pe catargul Titanicului se vedeau rămășițele așa-numitului „cuib de corb”, unde erau amplasate punctele de observație, dar acum au căzut. Singurul reamintire a cuibului de corbi este gaura din catarg prin care marinarii care priveau afară puteau ajunge la scara în spirală. Coada situată în spatele găurii a fost cândva o montură de clopot.

Fotografii comparative cu puntea Titanicului unde se aflau bărcile de salvare. În dreapta se vede că suprastructura de pe ea este ruptă pe alocuri.

Scara Titanic care a împodobit nava în 1912:

Fotografie cu rămășițele navei, luată dintr-un unghi similar. Comparând cele două fotografii anterioare, este greu de crezut că aceasta este aceeași parte a navei.

În spatele scărilor erau lifturi pentru pasagerii clasa I. Ele sunt doar amintite elemente individuale. Semnul, care poate fi văzut în fotografia din dreapta, era situat vizavi de lifturi și arăta spre punte. Tocmai această inscripție este indicatorul care direcționează către puntea A (litera A, din bronz, a dispărut, dar încă mai rămân urme).

Puntea D, lounge clasa I. În ciuda faptului că cea mai mare parte a ornamentelor din lemn a fost consumată de microorganisme, s-au păstrat unele elemente care amintesc de scara mare.

Lounge-ul și restaurantul de clasa I al Titanicului, situat pe puntea D, avea ferestre mari cu vitralii, care au supraviețuit până în zilele noastre.

Exact așa ar arăta nava împreună cu cea mai mare linie modernă de pasageri, care se numește Allure of the Seas.

A fost dat în funcțiune în 2010. Mai multe valori comparative:

Allure of the Seas are o deplasare de 4 ori mai mare această caracteristică la Titanic;
linia modernă, de record, are o lungime de 360 m, care este cu 100 m mai mare decât „”;
latime maxima 60 m fata de 28 m din legenda constructiei navale;
pescajul este aproape același (aproape 10 m);
viteza acestor nave este de 22-23 de noduri;
numărul personalului de comandă al „Allure of the Seas” este mai mare de 2 mii de oameni („slujitorii” sunt 900 de oameni, în mare parte furtunieri);
capacitatea de pasageri a gigantului modern este de 6,4 mii de persoane (în cazul a 2,5 mii).

Majoritatea fotografiilor au fost făcute tatăl Frank Brown.

Din 1911 până în 1916, Frank Brown a studiat teologia la Milltown Park Institute din Dublin. În această perioadă, unchiul său Robert (Episcopul de Cloyne) i-a trimis un cadou neobișnuit: un bilet pentru o scurtă călătorie la bord" Titanic", îndreptându-se spre prima sa călătorie. Unchiul meu a dat Sincer călătorind de la Southampton la Cherbourg și apoi la Queenstown (Cobh), County Cork, Irlanda.

În timp ce navighează pe " Titanic", părintele Brown s-au împrietenit cu câțiva milionari americani care s-au așezat cu el la aceeași masă în sala de mese de clasa întâi a navei. Ei i-au sugerat să trimită un mesaj superiorului său din Dublin (arhiepiscopul) pentru a-i cere permisiunea de a rămâne la bord până la sfârșitul călătoriei către New York. Un cuplu american s-a oferit să-i plătească trecerea. Mesajul a fost telegrafat imediat, iar răspunsul aștepta Sincer la sosirea în Queenstown. Era format din cinci cuvinte:

„Coborâți de pe această navă! Arhiepiscop".

Fotografia a fost făcută la gara Waterloo miercuri, la 9:45 a.m., 10 aprilie 1912. Fotograful a surprins primul și ultimul tren care a adus pasagerii în " Titanic"

Timp de mulți ani s-a crezut că domnul din stânga a fost John Jacob Astor, care a murit în scufundarea T. itanica" (vezi mai jos). De fapt, acesta este vărul lui, William Weldorf Astor, care s-a mutat în Anglia din SUA în 1980

Două din trei șuruburi" Titanic" (stânga și mijloc)

"olimpic" Și " Titanic" (dreapta) la Belfast. Aceasta este singura fotografie a celor două nave împreună. (Compania de transport maritim White Star Line a construit trei nave uriașe: „ Titanic», « olimpic" Și " Britanic»)

cuibul corbilor pe " Titanic". Platformă de observație pe catargul de primă adăpost pentru belvedere

"Titanic" în Southampton, pe 5 aprilie 1912, când pe ea a fost înălțat pentru prima și ultima oară „Marele Drapel al Gloriei”.

Înainte să vii la bord" Titanic", Frank Brown a făcut această fotografie. În depărtare se află o pasarelă de clasa a doua identică cu cea pe care stă el

10 aprilie 1912, ora 12.00. "Titanic„A plecat din Southampton

Fotograful s-a aplecat peste bordul navei pentru a fotografia remorcherele de dedesubt. În depărtare se vede malul râului Test și mai multe iahturi private ancorate. În stânga fotografului este barca de salvare numărul șapte. Când " Titanic„Începe să se scufunde, această barcă va fi prima care va fi lansată

Mișcându-se de-a lungul punții navei, Frank Brown a fotografiat mulțimea, formată în mare parte din locuitori locali, dând drumul " Titanic"

"Titanic"abia evită o coliziune cu nava americană New York. Remorcherul încearcă să tragă pupa New York-ului din lateral" Titanic".

"Titanic"a ocolit deja capatul debarcaderului, unde a trecut pe langa linia New York-ului, care deja dezamarase si a inceput sa se intoarca spre" Titanic„Pasagerii pot fi văzuți aplecându-se pe ferestrele punții mari de promenadă pentru a vedea presupusa coliziune.

Fotografia făcută de F.H. Ernott arată remorcherul „Vulcan” alături de „ Titanic„Plecarea navei din Southampton a fost amânată cu o oră după ce aproape s-a ciocnit cu New York”.

Băiatul din dreapta este Jack Odell, un membru al familiei cu care călătorește Frank Brown, iar în depărtare este majorul Archibald Butt, aghiotant militar al președintelui William Howard Taft

Căpitan Smith pe o punte de 187 de metri

Acesta este, evident, un romancier american Jacques Fotrell stând pe punte de lângă sala de sport" Titanic". Autorul povestirilor populare polițiste „Thinking Machine”, a luat la bord multe povești inedite care aveau să fie pierdute pentru totdeauna. După ce și-a sărbătorit 37 de ani de naștere cu o zi înainte de a naviga, ar muri într-un dezastru.

Domnul în costum alb de flanel este T. W. McCauley, un profesor de educație fizică în vârstă de 34 de ani din Aberdeen. Unul dintre pasageri, câțiva ani mai târziu, își va aminti McCauley ca o persoană foarte strictă în relaţiile cu pasagerii. Dar cu copii la bord s-a comportat mai blând

Luată de la pupa punții A, această fotografie arată fundătură structura de deasupra punții navei. Pe puntea superioară un grup de pasageri de clasa a doua

Frank Brown a dat peste un cuplu necunoscut care făcea o plimbare de dimineață. La etaj, la balustrada punții de promenadă clasa a II-a, sunt asamblate bănci

Sexenial Robert Douglas Steedman din Tuxedo Park, New York, învârte un top, și tatăl său Frederick arata. În timpul scufundării navei, atât tatăl, cât și fiul au fost salvați, dar fotografiile făcute de Frederick folosind o cameră atârnată pe umăr nu au fost.

Coborârea verticală a ușilor (închise în fotografie) într-unul dintre pereții etanși

Cazane" Titanic"

Operator radio junior Titanic", Harold Bride, la postul lui. Deoarece aceasta este singura fotografie făcută vreodată cu camera radio a avionului de linie, Frank Brown a păstrat-o în ciuda expunerii duble

Pasagerii de clasa a treia se înghesuie la pupa navei, unde poate fi văzut un semn care avertizează despre pericolele elicelor de dedesubt. Punctul mic de pe cel de-al patrulea coș este chipul acoperit cu funingine a unui pompier care s-a urcat pentru a vedea portul irlandez. Pentru unii le părea un spectru negru al morții care se uită în jos. Pasagerii superstițioși au văzut acest lucru ca pe un semn rău

Dormitor clasa I (B-57)

Coupe - lux clasa I (D-19)

Dormitor clasa I (B-38)

Dormitor clasa I (B-64)

Hol cu semineu intr-un apartament de lux

Dormitor in apartament Frank Brown numărul A-37 la bord"Titanic "

Cafenea pe puntea B, tribord

Punte" Titanic"

Scara sub dom. 1 clasa

bilet pentru " Titanic". Domnul și doamna Edwin Kimbell. Plecare 10 aprilie 1912. Cabana D-19

Carte de meniu de prânz pentru 14 aprilie 1912, care Frank Brown cumpărat ca ilustrație pentru prelegerile mele

Salon de clasa I

Sala comună clasa I

Cameră pentru fumători clasa I

Cafenea pe verandă. 1 clasa

Cantina pentru pasagerii clasa I

Sala de lectură pe puntea A

Biblioteca clasa a II-a

Sala de mese clasa a III-a

Sala comună clasa a III-a

meniu clasa a 3-a

Podul căpitanului pe " olimpic". "Titanic" Și " olimpic„aproape identică. Aceasta este singura fotografie a podului căpitanului

Piscina pe " olimpic", complet identic cu piscina de pe " Titanic"

Pe 11 aprilie 1912, Titanic s-a oprit la Queenstown pentru a prelua pasageri și poștă.

Queenstown. White Star Marina. Mulțime care așteaptă să urce la bordul navelor de mesagerie

pasageri" Titanic„Coborând la mal de pe nava de mesagerie „America”

Comercianții din Queenstown aveau licențe pentru a vinde dantelă și alte suveniruri irlandeze la bordul navelor transatlantice

Încărcătoare așteaptă să lucreze la livrarea corespondenței

Comerțul ilegal are loc la bordul navei

Se încarcă e-mail

Navele de mesagerie „Irlanda” și „America” cu pasageri și andocare poștă la „ Titanic"

Ancoră gigant de deadlift dreapta" Titanic" ridicat pentru ultima oară. A durat câteva minute pentru ca ancora să ajungă la suprafață. Căptușeala folosea un lanț de 6 lanțuri de ancore din fier forjat. Fiecare lanț avea 15 brațe lungime.

Una dintre fotografiile lor ulterioare, Frank Brown a făcut-o imediat după navigare" Titanic" din Queenstown cu 1.316 pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord,la 13:55 11 aprilie 1912

Bruce Ismay(pasager clasa I, cabine nr. B52, 54, 56, bilet nr. 112058) Director executiv al White Star Line. A supraviețuit, dar a fost marcat de rușine. Nu mi-am putut ierta niciodată că am fost unul dintre primii care mi-au luat locul pe barcă. Curând și-a părăsit postul și și-a petrecut restul vieții ca pustnic.

Edward John Smith- căpitan " Titanic".

Smith sa bucurat de o mare popularitate în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor.

Datorită experienței sale bogate, i s-a încredințat comanda unei nave de pasageri” Titanic„ la prima sa călătorie, după care căpitanul a trebuit să se retragă.

La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte ca nava să se scufunde în cele din urmă sub apă, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a întâlnit moartea.

William McMaster Murdoch . Primul prieten" Titanic". Decedat

William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a salva cât mai mulți oameni. Șaptezeci și cinci la sută dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde operațiunea de salvare a fost comandată de William Murdoch.

Al doilea prieten" Titanic» Charles Herbert Lightoller. După ce a sărit de pe navă ca unul dintre ultimii și a evitat în mod miraculos să fie aspirat în puțul de ventilație, a înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu susul în jos. O țeavă care s-a desprins și a căzut în mare lângă el" Titanic» a îndepărtat barca mai mult de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire

În total, erau 30 de persoane pe barca răsturnată, Lightoller Am încercat să le organizez cumva, dar în zadar. Până în zori au fost ridicați de bărci de pe navă”. Carpatia„, până atunci mai erau deja 27 de oameni pe barcă. Aceștia au fost ultimii pasageri ai Titanicului care au fost salvați. Lightoller a ajutat la ridicarea pasagerilor și a fost ultimul care a urcat. (pe pozaLightoller pe dreapta)

Frederick Flota - una dintre cele șase puncte de observare de la bordul Titanicului.Primul care a văzut aisbergul și a dat alarma. Decedat

Thomas Andrews -(pasager clasa I, cabina nr. A 36, bilet nr. 112050), om de afaceri și constructor naval irlandez, director executiv al companiei de construcții navale Harland and Wolff din Belfast. Andrews a fost designerul Titanic„și unul dintre cei 1.517 morți. În timpul evacuării Thomas a ajutat pasagerii să se îmbarce în bărci și a fost văzut ultima oară în camera de fumat de la prima clasă de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident. L-a jucat în filmul lui CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - bogat om de afaceri american. Decedat

John Jacob și Madeleine ASTOR - milionar, scriitor de science-fiction cu tânăra sa soție, care era cu un an mai mică decât fiul lui John Jacob de la prima căsătorie cu Ava Willing. Ei spun, Ioan Iacob, ca și mulți alți oameni influenți, a fost sfătuit să nu se îmbarce pe această linie. Cu toate acestea, multimilionarul a decis să-și încerce norocul și totuși a plecat în ultima sa călătorie pe linia condamnată. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa. Scriitorul și multimilionarul a fost descoperit de un sigiliu cu literele J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialit american, filantrop și activist. A supraviețuit. Când este activat" Titanic„A fost o panică Molly punând oamenii în bărcile de salvare, ea însăși a refuzat să intre: „Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, dar în cele din urmă cineva a împins-o cu forță în barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o celebră.

Barca ar fi putut găzdui 65 de pasageri, dar în realitate erau doar 26. Pe măsură ce au pornit, cazanele de pe vas au început să explodeze. „Deodată, marea s-a deschis și a fost ca și cum brațele uriașe strângeau nava”, a scris ea. Margaret. Stând într-o barcă de salvare cu 24 de femei și doi bărbați, ea s-a certat frenetic cu căpitanul bărcii. Robert Hitchens, cerând să se întoarcă la locul accidentului și să ridice oamenii înecați. Când unul dintre pasageri a simțit frig, Molly I-am dat haina mea de blană. Și când frigul a „terminat-o” chiar și pe ea, ea le-a ordonat femeilor să se așeze la vâsle și să vâsle pentru a se încălzi.

Molly dă căpitanului" Carpatia„Pentru Arthur Rostron o ceașcă de dragoste în numele pasagerilor supraviețuitori” Titanic»

Pe " Carpatia» Margaret Am preluat ceea ce știam să fac cel mai bine: organizarea. Ea știa mai multe limbi și putea vorbi cu pasagerii din tari diferite. Ea a căutat pături și mâncare pentru ei, a întocmit liste cu supraviețuitori, a strâns bani pentru cei care au pierdut împreună cu „ Titanic„totul: familie și economii. Până la ora sosirii" Carpatia„La port a strâns 10.000 de dolari pentru supraviețuitori. Când nava a ajuns la New York și reporterii au întrebat Margaret, pe care o datora norocului, ea a răspuns: „Norocul Brown obișnuit. Suntem de nescufundat!”

Ea a jucat în filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - unul dintre cei mai mari designeri de modă britanici de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cunoscut în arena profesională sub numele de Lucille. A supraviețuit

Dorothy Gibson - Actriță, model și cântăreață americană de film mut. A supraviețuit. În 1912, a jucat cel mai faimos rol al ei în filmul " Supraviețuitorii Titanicului»

Titanic este cel mai mare și cel mai luxos pavilion al timpului său. Nu au ezitat să-l spună de nescufundat și chiar așa părea. A pornit în călătoria sa inaugurală la prânzul zilei de zece aprilie din portul englez Southampton. Destinația finală urma să fie orașul american New York. Dar, după cum știți, Titanic-ul nu a ajuns pe țărmurile Statelor Unite...

Ciocnirea Titanicului cu un aisberg

Pe 14 aprilie 1912, linia era la viteză maximă (la o viteză de 22,5 noduri, era aproape viteza maxima) a străbătut Atlanticul de Nord. Nu erau semne de tragedie, era un calm total. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant cu un interior frumos. Oamenii bogați din clasa întâi au băut șampanie, s-au plimbat în aer liber și s-au bucurat de vremea minunată.

Târziu în seara zilei de 14 aprilie, la ora 23:39, doi observatori (cum sunt numiți oficial marinarii care observă situația dintr-o poziție convenabilă în timpul călătoriei) au observat un aisberg chiar în față și au raportat acest lucru prin telefon către pod. Ofițerul William Murdock a ordonat imediat „mânerul stâng”. În acest fel a încercat să prevină o coliziune.

Dar nava de mai multe tone nu se putea întoarce instantaneu, deși în acest caz fiecare secundă își merita greutatea în aur - blocul de gheață se apropia. Și abia după aproximativ jumătate de minut, arcul Titanicului a început să se încline spre stânga. În cele din urmă, partea vizibilă a aisbergului a ratat nava fără să lovească partea tribord.

Titanicul a reușit să întoarcă două puncte, acest lucru a fost suficient pentru a preveni o coliziune frontală, dar linia încă nu a putut scăpa complet din blocul de gheață - a intrat în partea sa ascunsă, care era sub apă. Acest contact a durat aproximativ nouă secunde. Ca rezultat, s-au format șase găuri - toate erau sub linia de plutire.

Contrar credinței populare, aisbergul nu a „tăiat” fundul căptușelii. Totul a fost puțin diferit: din cauza presiunii puternice, niturile de pe carcasă au explodat, foile de oțel s-au îndoit și au apărut goluri între ele. Apa a început să pătrundă în compartimente prin ele. Și viteza de penetrare, desigur, a fost enormă - mai mult de șapte tone pe secundă.

Aisbergul a îndoit carena navei, făcând ca sigiliul să fie compromis

Altă cronologie a tragediei

Majoritatea pasagerilor de pe puntea superioară nu au simțit inițial nicio amenințare. Stewardii care serveau gustări la mesele din restaurant au remarcat doar clinchetul ușor al lingurilor și furculițelor de pe mese. Unii dintre pasageri au simțit un zgomot ușor și zgomot, care s-au terminat rapid. Unii credeau că paleta elicei căzuse pur și simplu de pe navă.

Pe punțile inferioare, primele consecințe au fost mai vizibile: pasagerii locali au auzit un măcinat și un zgomot neplăcut.

Exact la miezul nopții, Thomas Andrews, omul care a proiectat Titanic-ul, a venit la pod. A trebuit să evalueze natura și gravitatea prejudiciului produs. După ce a raportat despre ceea ce s-a întâmplat și a examinat nava, Andrews le-a spus tuturor celor prezenți că Titanic-ul se va scufunda cu siguranță.

Curând, nava a început să fie vizibil. Căpitanul navei, în vârstă de 62 de ani, Edward Smith, a dat ordin să pregătească bărcile și să înceapă convocarea pasagerilor pentru evacuare.

Iar operatorilor radio, la rândul lor, li s-a ordonat să trimită semnale SOS către toate navele din apropiere. Au făcut asta în următoarele două ore și doar cu câteva minute înainte de scufundarea completă, Smith i-a eliberat pe telegrafiști de la serviciu.

Mai multe nave au primit semnale de primejdie, dar aproape toate erau prea departe de Titanic.La ora 00:25, nava Carpathia a primit un mesaj despre tragedia de pe Titanic. Acesta a fost localizat la 93 de kilometri de locul accidentului. Imediat, căpitanul Carpatiei, Arthur Rostron, și-a trimis nava în această zonă. „Carpathia”, grăbindu-se să ajute oamenii, a reușit să dezvolte în acea noapte o viteză record de 17,5 noduri - în acest scop, toate aparatele electrice și încălzirea au fost oprite pe navă.

Mai era o navă care era și mai aproape de Titanic decât de Carpathia - doar 10 mile marine (echivalentul a 18,5 kilometri). Teoretic, ar putea ajuta. Vorbim despre linia californiană. Californianul a fost înconjurat de gheață, așa că căpitanul său a decis să oprească nava - era planificat să se miște din nou abia a doua zi dimineața.

La 23:30, operatorul radio al Titanicului Phillips și operatorul radio al californianului Evans au comunicat între ei. Mai mult decât atât, chiar la sfârșitul acestui dialog, Phillips i-a cerut destul de grosolan lui Evans să nu astupe undele, deoarece în acel moment îi transmitea un semnal către Cape Race (aceasta este o pelerină de pe insula Newfoundland). După aceea, Evans pur și simplu a oprit curentul în camera radio și s-a culcat. Și 10 minute mai târziu, Titanicul s-a ciocnit de un aisberg. După ceva timp, Titanic-ul a trimis primul semnal de primejdie, dar californianul nu l-a mai putut primi.

În plus, nu au existat rachete roșii de urgență pe Titanic. Încrederea în imposibilitatea de scufundare a navei era atât de mare încât nimeni nu s-a obosit să ia rachetele roșii cu ei. Apoi s-a decis să tragă salve cu albi obișnuiți. Speranța era ca echipajul navei din apropiere să realizeze că ceva nu era în regulă cu Titanic. Ofițerii californian au văzut rachete albe, dar au decis că erau doar un fel de artificii. O serie fantastică de neînțelegeri!

La unu și jumătate dimineața, pasagerii au început să stea așezați în bărci. Imediat a devenit clar că nu sunt suficiente locuri pentru toată lumea. La bord erau douăzeci de bărci, iar capacitatea lor totală era de 1.178 de persoane.

La ordinul căpitanului Smith, asistentul său Charles Lightoller, care controla procesul de evacuare pe partea stângă a navei, doar copii și femei au fost duși în bărci. Bărbații, potrivit căpitanului, erau obligați să rămână pe navă până în ultimul moment. Dar William Murdoch, un alt asistent al lui Smith, care a condus evacuarea pe partea tribord, a dat locuri în bărci bărbaților atunci când femeile și copiii lipseau din rândul celor adunați.

La aproximativ 02:15, prova navei a căzut brusc, iar restul navei s-a deplasat înainte. Un val mare de frig a trecut peste punți, mulți oameni au fost pur și simplu duși peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanic-ul a dispărut complet sub apa oceanului. Căptușeala era atât de mare încât a durat 160 de minute să se scufunde.

După ce pupa a fost complet scufundată sub apă, sute de oameni au înotat la suprafață. Au plutit în apa înghețată printre tot felul de lucruri de pe navă: grinzi de lemn, piese de mobilier, uși etc. Mulți au încercat să folosească toate acestea ca un dispozitiv plutitor.

Temperatura apei oceanului în acea noapte a fost de -2°C (apa de mare nu îngheață la această temperatură din cauza concentrației de sare din ea). O persoană de aici a murit de hipotermie severă în medie în jumătate de oră. Și mulți dintre cei care s-au îndepărtat de corabia scufundată pe bărci au auzit țipetele sfâșietoare ale celor care nu aveau suficient spațiu în bărci...

La aproximativ 04:00, Carpathia a apărut în zona scufundarii Titanicului. Această navă a transportat 712 persoane la bord și apoi a pornit cursul către New York. Dintre cei salvați, 394 de persoane erau femei și copii, 129 de persoane bărbați, iar alte 189 de persoane erau membri ai echipajului navei.

Numărul morților din acest naufragiu a fost, potrivit diverselor surse, de la 1.400 la 1.517 de persoane (cifra exactă este greu de spus, deoarece pe Titanic erau mulți pasageri clandestini). Astfel, 60% dintre pasagerii din cabinele de clasa I au reusit sa evadeze, 44% din cabinele de clasa a II-a, 25% de la cei care au cumparat bilete de clasa a III-a.

Caracteristicile Titanicului

Când a fost pus în funcțiune, Titanic avea 269 de metri lungime și aproximativ 30 de metri lățime. Înălțimea căptușelii a fost și ea impresionantă: de la linia de plutire până la puntea superioară a bărcii erau 18,5 metri (și dacă socotiți de la chilă până la vârful primei țevi). , atunci ar fi 53 de metri în total). Pescajul acestei căptușeli a fost de 10,5 metri, iar deplasarea a fost de 52.310 tone.

Titanic în 1912 în portul Belfast (aici a fost construit)

Căptușeala era condusă de mai multe motoare cu abur cu patru cilindri și de o turbină cu abur. În același timp, abur pentru ei, precum și pentru tot felul de mecanisme auxiliare, a fost produs în 29 de cazane. Merită remarcat în mod special că niciunul dintre cei treizeci de mecanici ai navei nu a supraviețuit. Au rămas în camera mașinilor și au ținut unitățile de abur în funcțiune până în ultimul moment.

Rolul de propulsie pe Titanic a fost îndeplinit de trei elice. Diametrul elicei centrale era de 5,2 metri și avea patru pale. Elicele situate la margini aveau un diametru mai mare - 7,2 metri, dar aveau trei pale. Elicele cu trei pale puteau face până la 80 de rotații pe minut, iar cea centrală - până la 180 de rotații pe minut.

Deasupra punții superioare ieșeau și patru țevi, fiecare înalt de 19 metri. Titanicul avea un fund dublu și avea șaisprezece compartimente sigilate. Erau despărțiți de pereți etanși. Conform calculelor, nava ar rămâne pe linia de plutire chiar dacă oricare două compartimente sau patru compartimente consecutive de la prova sau pupa ar fi inundate. Dar în noaptea tragediei, aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât permis.

Echipaj și pasageri

Se știe că în timpul călătoriei tragice, echipajul navei includea mulți oameni care nu au urmat o pregătire specială: stewards, stokers, stitchers (aceștia erau oamenii a căror sarcină era să aducă cărbune la focare și să arunce cenușa peste bord), bucătari. Erau foarte puțini marinari calificați - doar 39 de marinari și șapte ofițeri și colegi. Mai mult decât atât, unii dintre marinari nici măcar nu avuseseră timp să se familiarizeze pe deplin cu structura Titanicului, deoarece au fost acceptați în serviciu cu doar câteva zile înainte de a naviga.

Merită să spunem puțin despre pasageri. Compoziția pasagerilor a fost extrem de diversă - de la emigranți mendicanti din Suedia, Italia, Irlanda, care navigau pentru o viață mai bună în Lumea Nouă, până la milionari ereditari precum John Jacob Astor IV și Benjamin Guggenheim (amândoi au murit).

Benjamin Guggenheim și-a îmbrăcat cel mai bun frac și a început să bea whisky în hol - așa și-a petrecut ultimele ore din viață

În conformitate cu costul biletului achiziționat, a existat o împărțire în trei clase. Pentru cei care au navigat la clasa I, au fost puse la dispoziție o piscină și o sală de antrenament cultura fizica, o saună, un teren de squash, o baie electrică (un fel de „strămoș” al unui solar) și o secție specială pentru animale de companie. Mai era și un restaurant, săli de mese mobilate elegant și camere pentru fumat.

Apropo, serviciul la clasa a treia a fost și el decent, mai bun decât pe alte nave transatlantice din acea vreme. Cabinele erau luminoase și confortabile, nu erau reci și destul de curate. Sala de mese servea mâncăruri nu foarte sofisticate, dar destul de acceptabile, și erau punți speciale pentru plimbare.

Camerele și spațiile navei erau strict împărțite în funcție de clase. Iar pasagerilor, să zicem, clasa a treia li s-a interzis să se afle pe puntea clasei I.

„Titanic” în cărți și filme

Evenimentele teribile care au avut loc pe Titanic în aprilie 1912 au servit drept bază pentru multe opere literare, picturi, cântece și filme.

Prima carte despre Titanic a fost scrisă, în mod paradoxal, cu mult înainte de scufundarea lui. Necunoscutul scriitor american Morgan Robertson a publicat povestea „Inutilitatea sau moartea titanului” în 1898. Acesta a descris nava Titan presupus de nescufundat, care s-a prăbușit într-o noapte de aprilie, după ce s-a ciocnit cu un aisberg. Nu erau suficiente bărci de salvare pe Titan și, prin urmare, mulți pasageri au murit.

Povestea nu s-a vândut bine la început, dar după incidentul din 1912, interesul pentru carte a crescut brusc - au existat destul de multe coincidențe între evenimentele descrise în poveste și scufundarea reală a Titanicului. Și cheie specificații„Titanul” fictiv a fost similar cu caracteristicile „Titanicului” real - un fapt cu adevărat uimitor!

Morgan Robertson și povestea lui, unde scufundarea Titanicului a fost prezisă într-o oarecare măsură

Și primul lungmetraj despre tragedie a fost lansat în mai aceluiași 1912 - s-a numit „Salvarea din Titanic”. A durat 10 minute, a fost tăcut și în alb-negru. Rolul principal aici a fost jucat de Dorothy Gibson, o actriță care ea însăși a ajuns pe Titanic în acea noapte nefastă și și-a găsit salvarea în barca numărul șapte.

În 1953, regizorul Jean Negulesco a abordat tema călătoriei tragice a Titanicului. Potrivit complotului, pe Titanic un soț, o soție și cei doi copii ai lor rezolvă lucrurile între ei. Și totul pare să se îmbunătățească, dar apoi linia lovește un aisberg și începe să se scufunde până la fund. Familia trebuie să îndure despărțirea, soția și fiica navighează pe o barcă, fiul și tatăl rămân pe nava care se scufundă. Filmul, apropo, a primit un Oscar în același 1953.

Dar cel mai faimos film despre scufundarea navei este Titanic al lui James Cameron, care a apărut în cinematografe (și apoi pe DVD) în 1997. A câștigat până la unsprezece premii Oscar și pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat filmul cu cele mai mari încasări din istorie.

Experți autorizați în scufundarea Titanicului (de exemplu, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken Marshall) au luat parte la pregătirea scenariului și la crearea decorului pentru filmul lui Cameron. Colaborarea cu experți respectați a făcut posibilă transmiterea destul de fiabilă a unor episoade ale accidentului. Titanicul lui Cameron a stârnit un nou val de interes în istoria navei. În special, după lansarea filmului, cererea de cărți și expoziții legate de acest subiect a crescut.

Descoperirea Titanicului pe fundul Atlanticului

Legendara navă a stat la fund timp de 73 de ani înainte de a fi descoperită. Mai exact, a fost găsit în 1985 de un grup de scafandri conduși de oceanograful Robert Ballard. Drept urmare, s-a dovedit că sub presiunea enormă a apei, Titanic-ul (adâncimea aici era de aproximativ 4000 de metri) s-a prăbușit în trei părți. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1,6 kilometri. Ballard și asociații săi au găsit pentru prima dată prova navei, care, se pare, datorită masei sale mari, se scufundase adânc în pământ. Mâncarea a fost găsită la 800 de metri. Rămășițele părții de mijloc au fost, de asemenea, reperate în apropiere.

Între elementele mari ale căptușelii din partea de jos, se puteau vedea și mici obiecte care mărturisesc acea epocă: un set de tacâmuri din aramă, sticle de vin nedeschise, căni de cafea, mânere de uși, candelabre și păpuși din ceramică pentru copii...

Mai târziu, mai multe expediții la rămășițele Titanicului au fost efectuate de compania RMS Titanic, care deținea în mod legal drepturile asupra fragmentelor de căptușeală și a altor artefacte asociate cu acesta. În timpul acestor expediții, de pe fund au fost recuperate peste 6.000 de obiecte. Ulterior, acestea au fost evaluate la 110 milioane de dolari. Aceste articole au fost expuse în expoziții tematice sau vândute la licitație.

Dar de ce nu a fost ridicat Titanic-ul complet? Din păcate, acest lucru este imposibil. Experții au descoperit că orice încercare de a ridica corpul navei va duce la distrugerea acestuia și, prin urmare, cel mai probabil va rămâne la fund pentru totdeauna.

Film documentar „Titanic”: Moartea unui vis”

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. 712 supraviețuitori au fost luați la bordul RMS Carpathia. După acest dezastru, un mare strigăt a cuprins publicul care afectează atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul rutei Nord-Atlantice, regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bordul navelor de pasageri au fost schimbate și International Ice Survey a fost creat (unde nave comerciale care traversează Atlanticul de Nord pe... Ca și până acum, prin semnale radio se transmit informații precise despre locația și concentrația gheții). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. 15 aprilie 2012 va marca 100 de ani de la Titanic. A devenit una dintre cele mai cunoscute nave din istorie, iar imaginea ei rămâne în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Epava TITANIC ÎN TIMP REAL

durata - 2 ore 40 minute!

Linia britanică de pasageri Titanic pleacă din Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a făcut apel la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. La patru zile după trecere, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Chiar înainte de 2:20 a.m., Titanic-ul s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Brainard)

Nava de lux Titanic este ilustrată în această fotografie din 1912, în timp ce părăsea Queenstown pentru New York, în călătoria finală nefericita. Pasagerii navei au inclus o listă cu cei mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care caută viață nouăîn America. Dezastrul a fost întâmpinat cu șoc și indignare în întreaga lume din cauza pierderii enorme de vieți omenești și a eșecului parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Ancheta privind scufundarea Titanicului a început în câteva zile și a dus la îmbunătățiri semnificative ale siguranței maritime. (United Press International)

Mulțime de muncitori. Șantierele navale Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în confort și lux și a fost cea mai mare navă care plutea în călătoria ei inaugurală. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhivă foto / Colecția Harland & Wolff / Cox)

Fotografie din 1912. În fotografie, o sală de mese luxoasă la bordul Titanicului. Nava a fost proiectată pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux, cu o sală de sport la bord, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto Noul York Times/American Press Association)

Fotografie din 1912. Sala de mese de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de persoane - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto The New York Times / American Press Association)

Fotografie făcută la 10 aprilie 1912, care arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului s-a produs în urmă cu un secol, unul dintre motivele morții, potrivit unora, ar fi fost niturile slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestei neajunsuri nefaste. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcându-și călătoria inaugurală. Titanic a fost o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și o greutate de 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până la vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Arhiva New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch este văzut ca un erou local în orașul său natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La o ceremonie de la cea de-a 86-a aniversare a scufundării, Scott Neeson, vicepreședintele executiv al producătorilor filmului, 20th Century Fox, a prezentat rudei ofițerului un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 de dolari) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură. (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat dezastrul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, sub comanda căpitanului DeCarteret. McKay Bennett a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la fața locului când a sosit. Prin urmare, se presupune că el a fost responsabil pentru această tragedie. O coliziune cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de la bord și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apa s-a revărsat instantaneu. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite ale Americii)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia, a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003 în expoziția de fotografii care se referă la Titanic (legățată Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia, de Walter Lord). (Muzeul Național Maritim/Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpathia. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau bărcile de salvare suficiente pentru a găzdui toți cei de la bord. Din cauza reglementărilor învechite de siguranță maritimă, ea a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea ei totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanic-ului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Reprezentanții presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care debarcau nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este descrisă la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eve și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în timpul dezastrului. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (Arhiva foto The New York Times/Wide World)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului White Star Line din partea inferioară a Broadway-ului din New York pentru a primi cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului pe 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Colegiul editorial al New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje care au fost trimise din America de asigurătorii Lloyds din Londra în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginian, erau pe cale să ajute când Titanicul s-a scufundat. Aceste două mesaje memorabile urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe o navă de salvare, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge și Son/Ho)

Acest imprimeu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca în călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

O fotografie lansată de Henry Aldridge și licitația Son/Ho în Wiltshire, Anglia, 18 aprilie 2008, arată un bilet de pasager al Titanicului extrem de rar. Licitau colecția completă a ultimului american Titanic Survivor de domnișoara Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu al ordinului de emigrare directă pe care Titanicul credea că există. Lillian Asplund era o persoană foarte privată și, din cauza evenimentului teribil la care a fost martoră, într-o noapte rece de aprilie a anului 1912, ea rareori a vorbit despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim/Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnături ale supraviețuitorilor dezastrului. (Muzeul Național Maritim/Londra)

Prora Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele lui Titanic pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de articole sunt programate să intre sub ciocan ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, arată partea tribord a Titanicului. (Prime Exhibitions, Inc.-Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a făcut un bilanț al pagubelor de la vizitatori și vânători de „suveniruri” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie)

Elicea gigantică a Titanicului scufundat se află pe podeaua Atlanticului de Nord în această fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

O parte de 17 tone din carena Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc, prin Associated Press)

Ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, proprietatea lui Karl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la licitațiile Henry Aldridge & Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul american care a supraviețuit dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Currency, parte a colecției Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte Titanic scoate la licitație imensa colecție ca lot unic în 2012, pentru a marca cea de-a 100-a aniversare a celui mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii cu Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lilian Asplund, la licitațiile Henry Aldridge and Son din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 uciși. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponatele de la Titanic Artifact Exhibit de la California Science Center includ binoclu, un pieptene, vase și un bec incandescent spart, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii printre epavele Titanicului au fost printre artefactele alese ale lui Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cronometrul de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de artefacte salvate de la scufundarea Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții dedicate călătoriei sale inaugurale nefaste, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceperea și construcția sa, până la viața la bord și scufundarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Sigla contorului de viteză Titanic și lampă articulată. (Mario Tama/Getty Images)

Artefacte ale Titanicului afișate în mass-media numai pentru previzualizare pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate de pe site-ul epavei Titanicului și o expoziție de atracții din colecția de pe mare de către Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Portofel din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (disponibilă pe iPad) prezintă noi imagini și desene din epava Titanicului care rămâne pe fundul mării, dezintegrându-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat din 300 de imagini de înaltă rezoluție. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Înțelegerea acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru specialiști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Învăluite în „rusicule” – stalactite portocalii făcute din fier care mănâncă bacterii – aceste structuri masive, înalte de patru etaje, erau cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)