Tipuri de jante. Disc roată Care este diferența dintre jantele din aliaj și jantele din oțel?

Tipuri de discuri

Roțile sunt împărțite în două grupe mari: din oțel și din aliaje ușoare.

1. Roți de oțel
2. Jante din aliaj

Roți de oțel, sau mai degrabă, părțile lor, sunt ștanțate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se dovedește a fi extrem de ieftin și destul de calitativ - motiv pentru care marea majoritate a mașinilor de pe linia de asamblare din fabrică sunt echipate cu cele din oțel.

Avantaje:

Preț scăzut;
+ rezistență destul de mare și capacitatea de a se recupera chiar și în cazul strivirii foarte puternice a marginilor.

Defecte:

Masa mare;
- precizie scăzută de fabricație (ceea ce înseamnă că pot apărea probleme cu echilibrarea) și design învechit;
- rezistenta scazuta la coroziune, in mare parte datorita calitatii acoperirii. În același timp, cea mai scăzută rezistență la coroziune se găsește la discurile acoperite cu email și electroforeză.

Jante din aliaj Are multe proprietăți mai bune decât oțelul. Ele permit orice joc de design, au cea mai mare precizie de fabricație, elimină perfect căldura din unitatea de frână, dar cel mai important, sunt ușoare (cu cât discurile sunt mai ușoare, cu atât masa totală a părților nesurate ale mașinii este mai mică, ceea ce înseamnă cu atât mai bine). Acestea sunt avantaje generale. Este posibil să le judeci cu precizie avantajele și dezavantajele numai ținând cont de modul în care sunt fabricate și din ce aliaj anume - există multe nuanțe aici, fiecare roată este diferită.

Conform metodei de fabricație, jantele din aliaj ușor sunt împărțite în turnate și forjate.

Unitate de turnare are un granulat structura interna metal, iar acesta este principalul său dezavantaj: atunci când conduceți peste gropi pentru o lungă perioadă de timp, în metal are loc procesul de acumulare a microfisurilor (invizibile și, prin urmare, periculoase), care se vor manifesta mai devreme sau mai târziu - discul se poate despărți dintr-un puternic impact.

Defecte:

Un disc turnat necesită o protecție serioasă a suprafeței, fără aceasta, devine rapid acoperit cu o peliculă de oxid albicioasă și își pierde prezentarea;
- discul turnat este destul de fragil: cu un impact foarte puternic se despica, ceea ce de mare viteză extrem de periculos. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, grosimea peretelui trebuie mărită, iar acest lucru reduce creșterea în greutate mult dorită.

Disc forjat. Forjarea oferă o rezistență și o rigiditate excepțional de ridicate a structurii. Discul forjat rezista la cele mai puternice impacturi; în cazuri extreme, nu se sparge ca una turnată, ci se îndoaie fără să crape, ceea ce este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușor. Comparați: un disc de oțel ștanțat, de exemplu, pentru al 7-lea model BMW cântărește 9 kg, aluminiu turnat - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg. Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.
Rezistența la coroziune a unui disc forjat este semnificativ mai mare decât a unui disc turnat, ceea ce înseamnă că cerințele pentru protecția suprafeței sunt mai mici. Dacă nu ar fi fost costul ridicat din cauza complexității tehnologiei, roțile forjate probabil le-ar fi înlocuit pe toate celelalte cu mult timp în urmă - pentru majoritatea caracteristicilor, roțile forjate nu au egal.
Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă aranjați jantele din aliaj în ordine „de la minus la plus” pe baza parametrilor pur tehnici, atunci rândul va fi următorul: magneziu turnat (ușor, dar capricios, crapă repede), aluminiu turnat (normal în ceea ce privește totalitatea calităților). ), aluminiu forjat (durabil și ușor) și magneziu forjat (super puternic și ușor). Dar atunci când alegeți discuri, este clar că nu numai specificatii tehnice joacă un rol. Vă sfătuim să renunțați imediat la extreme: roțile de magneziu, atât turnate, cât și forjate, sunt foarte rare; de ​​regulă, sunt făcute numai la comandă pentru mașini sport.

Marcaje pe disc.

Discul ar trebui să indice:

Marca comercială sau numele producătorului.
- Data fabricatiei. De obicei, un an și o săptămână. De exemplu: 0407 înseamnă că discul a fost lansat în a 4-a săptămână din 2007.
- Deplasarea roților (unele companii americane din anumite motive ignoră această cerință; europenii indică întotdeauna decalajul).
- SAE, ISO, TUV - marca organismului de reglementare. Marcajul indică faptul că roțile respectă regulile sau standardele internaționale (în rusă, OTK; multe companii își marchează produsele nu cu indici alfanumerici uscati, ci cu păsări, flori și alte arte).
- O marcă separată de inspecție cu raze X (de obicei pentru cele turnate, indicând absența defectelor interne - cochilii).
- MAX LOAD 2000LB - o denumire foarte comună pentru sarcina maximă pe o roată (indicată în kilograme sau lire sterline). De exemplu, capacitate maximă 2000 lbs (908 kg).

În plus, discul poate indica:

PCD 100/4 - dimensiuni de conectare;
- MAX PSI 50 COLD - înseamnă că pentru o anumită jantă presiunea anvelopei nu trebuie să depășească 50 de picioare pe inch pătrat (3,5 kgf/sq.cm). Cuvântul RECE vă reamintește că presiunea în anvelope trebuie măsurată când anvelopa este rece.
- Numărul de topire.
- Metoda de producere. Dacă discul este falsificat - FORJAT. Această inscripție nu este prevăzută de niciun standard; este ștampilată pe disc doar pentru prestigiu.

Mărime completă, conform căreia un specialist sau tu însuți poți înțelege dacă se potrivește acest disc pentru asta sau atare masina. Diagrama jantei roții arată astfel: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 este lățimea jantei în inci. Interval standard: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 și 7,0 inchi; Mașinile tuning, sport și off-road pot avea roți mai largi.
Utilizarea atât a jantelor prea largi, cât și a celor prea înguste (în raport cu lățimea profilului anvelopei) este nedorită: profilul de design al anvelopei este încălcat (flancuri sunt fie comprimate de marginile jantei, fie întinse pe aceasta), din cauza la care caracteristicile sale de conducere se deteriorează - răspuns la viraj, rezistență la alunecare, rigiditate laterală. Abaterea permisă a lățimii jantei de la normă este de 0,5-1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0-1,5 inchi - pentru discuri cu un diametru de 15 inci sau mai mult. Dar este mai bine, desigur, să luați discul exact sub cauciuc.

J - descifrarea acestor simboluri este destul de dificilă. Aceste simboluri sunt simboluri de serviciu; ele sunt importante nu pentru consumator, ci pentru producător și vânzător. Le vom atinge pe scurt doar pentru că, atunci când sunt incluse în inscripția dimensională, atrag atenția cumpărătorului și ridică o mulțime de întrebări. Decodare - în cataloage. J - informații codificate despre caracteristicile de proiectare ale flanșelor laterale ale jantei (unghiuri de înclinare, raze, rotunjiri etc.). În funcție de designul specific, poate fi scris JJ, JK, K sau L. H2 este informații codificate despre forma proeminențelor inelare (cocoașe) de pe flanșele jantei, care împiedică anvelopa fără cameră să sară de pe jantă. Există multe modele de cocoașe. Există un simplu Hump H (Hump), dublu H2, plat FH (Flat Hump), asimetric AH (Asymmetric Hump), combinat CH (Combi Hump)... Uneori se descurcă fără cocoașe; pe jantă se realizează un raft special SL (Special Ledge), ai cărui parametri sunt ajustați astfel încât anvelopa să se țină în siguranță, fără să se „lipească” de altceva decât de marginea jantei.

15 este diametrul de montare al jantei în inci. Gama standard pentru mașini și SUV-uri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inci.

ET33 - offset roată în milimetri. Poate fi desemnat ca OFFSET sau DEPORT. Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare (montare) al roții. Decalajul poate fi zero, pozitiv (butucul discului iese în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este îngropat). Pentru fiecare model de mașină, decalajul este calculat astfel încât să asigure stabilitatea și controlabilitatea optime a mașinii, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții roții. Germanii desemnează offset-ul ET (de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea acestuia este pozitivă, sau ET-30, dacă este negativ), francezii - DEPORT, producătorii din alte țări folosesc de obicei OFFSET-ul englezesc.

Instalarea roților cu decalaj anormal pe o mașină:

Reducerea offset-ului face ecartamentul roții mai lat; Deși acest lucru crește ușor stabilitatea mașinii și îi conferă un „aspect elegant de curse”, de asemenea, supraîncarcă dramatic rulmenții și suspensiile roților.

Aria crescută, de ex. îngustarea pistei este, de regulă, imposibilă - discul se va sprijini de mecanismele de frână.

Pentru a instala discuri „neoriginale” cu decalaj incorect (dar găurire corectă), este necesar să existe un distanțier între planul de împerechere al discului și butuc - pentru a corecta decalajul.

4*98 - PCD (Diametrul cercului de pas). Numărul 4 este numărul de găuri de montare pentru șuruburi sau piulițe. Orificiile de montare a roții sunt situate la diferite diametre, cu toleranțe de poziție strânse față de orificiul central.

Deoarece găurile de montare sunt realizate cu o toleranță semnificativă plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea unui PCD dacă diferă de cel standard cu câțiva milimetri.

De exemplu, o roată PCD98/4 este adesea pusă pe un butuc cu PCD100/4 (98 mm de 100 nu se pot distinge cu ochii). Este inacceptabil. În acest caz, dintre toate piulițele (sau șuruburile), doar una va fi strânsă complet; găurile rămase vor „înlătura” și elementele de fixare vor rămâne nestrânse sau strânse înclinate - potrivirea roții pe butuc va fi incompletă. În timpul conducerii, o astfel de roată va „bate”, în plus, piulițele care nu sunt strânse complet se vor deșuruba de la sine.

Pentru discurile cu trei șuruburi de montare (sau piulițe), pentru a obține valoarea PCD, distanța S trebuie împărțită la un factor de 0,8658.

PCD cu 4 găuri = S/0,7071		5 găuri PCD = S/0,5878		6 orificii PCD = S/0,5

Sunt discuri cu o cantitate mare găuri de montare, care se numește găurire dublă. Găurirea dublă 5x100/114.3 înseamnă că există 10 găuri pe disc, dintre care 5 sunt proiectate pentru găurirea 100 și 5 pentru găurirea 114.3. Astfel de discuri pot fi instalate atât pe mașini cu dimensiunile 5x100, cât și pe mașini cu discuri 5x114,3.

D58.1 - Diametrul orificiului central (DIA)

Diametrul găurii centrale, care se măsoară din partea planului de împerechere, trebuie să corespundă diametrului cilindrului de aterizare de pe butucul vehiculului. Potrivirea precisă a acestor dimensiuni asigură centrarea prealabilă a roții pe butuc, ceea ce facilitează instalarea șuruburilor. Centrarea finală se realizează de-a lungul suprafețelor conice sau sferice în orificiile din montarea discului roții cu șuruburi sau piulițe.

La achiziționarea de discuri „non-originale”, orificiul central poate fi mai mare decât se aștepta. Producătorii de piese de schimb fac adesea o gaură cu un diametru în mod deliberat mai mare și furnizează discul cu un set de inele adaptoare, ceea ce îi permite să fie utilizat pe diferite modele mașini. În acest caz, roata este centrată de-a lungul PCD.

La instalarea roții, strângeți elementele de fixare în ordinea prezentată în diagramă.

Oțel sau ușor? Ambele tipuri jante au avantajele şi dezavantajele lor în funcţie de tip şi. În general, desigur, dacă doriți jante elegante, frumoase și performanță, atunci bineînțeles că merită luat în considerare. Dacă doriți ca jantele să fie ieftine, suspensia să fie mai rigidă și nu vă pasă că jantele nu vor arăta foarte frumos, atunci luați în considerare cele obișnuite din oțel.

Jante din aliaj:

Jantele din aliaj sunt standardul pentru majoritatea vehiculelor. Cert este că, în ultimii ani, mulți producători auto au început să-și echipeze produsele cu astfel de roți pentru a atrage noi clienți la mașinile lor datorită frumuseții stilistice a jantelor din aliaj și eficienței lor. În plus, jantele din aliaj au câteva avantaje de performanță. Spre deosebire de jantele de oțel, jantele din aliaj pot fi turnate din fabrică într-o varietate de stiluri personalizate, oferind fiecărui model propriul stil unic. În ultimii ani, producătorii de automobile au început să folosească un amestec de două aliaje (nichel + aluminiu) pentru producția de aliaje ușoare. Discurile din acest material cântăresc mult mai puțin decât discurile din aluminiu sau oțel.

Datorită greutății mai mici, vehiculul accelerează mai repede și consumul de combustibil scade. În plus, de regulă, atunci când folosește jante din aliaj, șoferului îi place mai mult să conducă.

Jantele din aliaj turnate pot fi lustruite, vopsite, mate sau cromate. Adevărat, jantele din aliaj pot fi ușor supuse unor deteriorări mecanice externe (zgârieturi, oxidare, coroziune etc.).

Roți de oțel:

Discurile și sistemul de frânare se referă la conceptul de mase nesuspendate, deoarece aceste părți ale mașinii nu aparțin suspensiei, care acționează ca un dedurizator pentru șocurile provenite din denivelările de pe drum. Masa care se află deasupra roților se numește masă elastică. Raportul dintre masa arcuită și cea nearforțată joacă un rol important important. Cu cât este mai mică masa nesuspendată, cu atât este mai mare . Acesta este motivul pentru care mulți producători auto în ultimii ani au început să pună un accent mai mare pe echiparea mașinilor cu jante din aliaj, mai degrabă decât pe roți tradiționale din oțel ștanțat.

Ce se mai întâmplă cu o mașină dacă are roți de oțel?

Dacă vehiculul are jante de oțel, atunci datorită greutății mai mari în comparație cu roțile din aluminiu. Greutatea nesurată reduce puterea vehiculului și, de asemenea, coboară centrul de greutate. Desigur, în condiții de vară acest lucru poate provoca disconfort. Dar iarna, dimpotrivă, poate fi un avantaj. . Datorită unei modificări artificiale a centrului de greutate și a greutății mai mari în condiții de iarnă, o mașină poate avea un avantaj în accelerație și manevrabilitate.

În plus, jantele de oțel sunt mult mai rezistente decât jantele din aliaj. Pentru a le îndoi sau a le deteriora, este nevoie de un efort mult mai mare în comparație cu jantele din aliaj. În plus, roțile de oțel sunt aproape imposibil de spart. Chiar și în ciuda deteriorării cosmetice a roților din oțel, acestea nu își pierd rezistența la deteriorare.

Singurul dezavantaj al roților de oțel este aspectul lor estetic. Dar datorită capacelor speciale, aspectul roților de oțel poate fi făcut mai frumos. De exemplu, există capace de butuc care imită stilul jantelor din aliaj. Adevărat, capacele sunt un produs foarte fragil și ușor, care, de regulă, este atașat la elemente de fixare speciale cu arc. De aceea capacele tind să se piardă foarte des și să se desprindă în cel mai inoportun moment.

De regulă, roțile de oțel sunt produse cu un diametru de cel mult 16 inci. Sunt foarte puțini producători care oferă jante de oțel de 17 inchi. Adevărat, există și câțiva producători care oferă jante de oțel de 18 inci. Chestia este că roțile de oțel cu diametru mare cântăresc mult. Mai mult, în cazul utilizării roților grele din oțel de diametru mare.

Oțelul este cu 75-80% mai ieftin decât aluminiul. Acesta este ceea ce permite roților din oțel ștanțat să concureze cu roțile turnate. La urma urmei, de exemplu, pentru utilizare în timpul iernii, nu este necesar să lăsați jante frumoase din aliaj pe mașină, care pot fi grav deteriorate iarna. Prin urmare, pentru sezonul rece este mai bine să cumpărați roți tradiționale de oțel.

Rezultat:

Fiecare tip de jantă are avantajele și dezavantajele sale. Alegerea, desigur, este a ta. Dacă economisirea nu este importantă pentru tine Bani Dacă mașina trebuie să fie mai manevrabilă și mai rapidă, este mai bine să cumpărați jante din aliaj. Mai ales dacă îți place cu adevărat.

Dacă nu sunteți exigent cu mașina dvs. și sunteți obișnuit să nu ieși în evidență din fluxul de mașini și, de asemenea, sunteți obișnuit să economisiți bani, atunci cea mai buna alegere pentru că veți fi achiziționarea de roți de oțel.

De asemenea, dacă doriți să aveți un alt set de roți pentru anvelopele de iarnă, atunci este mai bine să cumpărați din oțel decât să plătiți în exces pentru jantele din aliaj, care iarna nu vor oferi niciun beneficiu și vor fi supuse unor daune cosmetice.

Roțile auto pot fi din oțel sau aliaj. Jantele din aliaj sunt împărțite în funcție de materiale în aluminiu și magneziu, iar în funcție de tehnologia de fabricație - în turnate și forjate.

Roți de oțel

Cele mai puțin costisitoare și, prin urmare, cele mai comune, sunt roțile de oțel. Sunt realizate din tablă de oțel, iar designul lor constă dintr-o jantă și o „placă” sudată pe aceasta. Pentru a preveni coroziunea, suprafața exterioară a discurilor de oțel este acoperită cu email, crom, electroforeză (cataforeză) sau un strat special de pulbere. Acest tip discurile sunt de obicei folosite pentru echiparea mașinilor de producție care provin de pe liniile de asamblare din întreaga lume.

Avantaje:

• cost scăzut;
• capacitatea de a nu izbucni sau nu se sfărâma la impact. Datorită plasticității lor, discurile se încrețesc și, prin urmare, este posibil să le restaurați pentru bani puțini.

Defecte:

• greutate semnificativă;
• rezistență redusă la coroziune datorită acoperirii nesigure;
• opțiuni limitate de proiectare.

Roți din aluminiu turnat

Fabricat prin turnare din aliaje usoare pe baza de aluminiu.

Avantaje:

• 20-30% mai ușor decât oțelul. Acest lucru reduce masa nesusținută a vehiculului și duce la îmbunătățirea calității deplasării, la dinamica accelerației și la reducerea consumului de combustibil al vehiculului.
• rezistență crescută la impact mediu inconjurator datorită formării unei pelicule de oxid pe suprafaţa lor.

Defecte:

• recuperarea după deformare este foarte costisitoare (cost comparabil cu înlocuirea unui disc);
• reduce durata de viață a suspensiei, deoarece, datorită capacității mai mici de zdrobire, jantele din aliaj ușor nu absorb șocurile, ci le transferă pe suspensie.

Cele mai bune roți din import au un preț mai mare în comparație cu cele autohtone, dar, de regulă, sunt formate din aliaje echilibrate și au o greutate mai mică și o rezistență mai mare la impact.

Roți din magneziu turnat

Fabricat prin turnare din aliaje usoare pe baza de magneziu.

Avantaje:

• rezistență la impact superioară aluminiului;
• au o greutate proprie mai mică.

Defecte:

rezistență la coroziune extrem de scăzută. Nu este potrivit pentru drumurile din orașele rusești presărate cu compuși de clorură, deoarece acestea devin rapid acoperite cu pete inestetice.

Roti forjate

Ele, ca și cele turnate, sunt fabricate din aliaje de magneziu sau aluminiu. Cu toate acestea, astfel de discuri diferă prin metoda de fabricație: este ștanțarea la cald urmată de tratament termic și/sau mecanic.

Avantaje:

• rezistență ridicată la coroziune, nu este nevoie de acoperire suplimentară;
• rezistență ridicată și rigiditate a structurii. La lovit, discul forjat nu crapă, ci doar se mototoliște (în acest caz, impactul trebuie să fie foarte puternic);
• cel mai ușor dintre toate tipurile de discuri (de 1,2-2 ori mai ușor decât oțelul).

Defecte:

• preț mare.
• restricții de dimensiune.

Cel mai probabil, viitorul aparține roților forjate, deoarece performanța lor este superioară roților din oțel și turnate. Deja în viitorul apropiat, putem prezice o creștere activă a cererii pentru ei, deoarece producătorii autohtoni și-au început deja producția și produc produse destul de acceptabile (pe baza raportului preț/calitate).

RECOMANDĂM SĂ CITIȚI ȘI:

Toate discurile sunt împărțite în două grupuri mari: jante din aliajși roți de oțel.
Discurile de oțel, sau mai degrabă, piesele lor, sunt ștanțate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt îmbinate prin sudură. Se dovedește a fi extrem de ieftin și destul de calitativ - motiv pentru care marea majoritate a mașinilor de pe linia de asamblare din fabrică sunt echipate cu cele din oțel. Avantajele lor includ rezistența destul de mare și posibilitatea de recuperare chiar și în cazul unei striviri foarte puternice a marginilor. Principalele dezavantaje: masă mare, precizie scăzută de fabricație (ceea ce înseamnă că pot apărea probleme cu echilibrarea) și design învechit.

Jante din aliaj Are multe proprietăți mai bune decât oțelul. Acestea permit orice jocuri cu design, jante din aliaj cea mai mare precizie de fabricație, elimină perfect căldura din unitatea de frână, dar principalul lucru este că sunt ușoare (mai ușor janta din aliaj, cu cât este mai mică masa totală a pieselor nesuspendate ale mașinii și, prin urmare, cu atât mai bine). Acestea sunt avantaje generale. Este mai precis să judeci argumentele pro și contra jante din aliaj este posibil, ținând cont doar în ce fel și din ce aliaj special sunt fabricate - există multe nuanțe aici, roata este diferită.

După metoda de fabricație jante din aliajîmpărțit în turnate și forjate. Un disc turnat are o structură internă granulară a metalului și acesta este principalul său dezavantaj: atunci când conduceți mult timp peste gropi, metalul începe să acumuleze microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care se vor manifesta mai devreme sau mai târziu - discul se poate crăpa de la un impact puternic. Metalul forjat, al cărui metal are o structură fibroasă multistrat, este extrem de durabil; Nu se teme de gropi, nu se va crăpa în nicio condiție (forjarea asigură ductilitatea necesară). Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.

Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă plasezi jante din aliaj pentru „de la minus la plus” din punct de vedere al parametrilor pur tehnici, seria va fi următoarea: magneziu turnat (ușor, dar capricios, crapă repede), aluminiu turnat (normal în ceea ce privește totalitatea calităților), aluminiu forjat ( durabil și ușor) și magneziu forjat (super durabil și ușor). Dar atunci când alegeți discuri, este clar că nu numai parametrii tehnici joacă un rol. Vă sfătuim să renunțați imediat la extreme: roțile de magneziu, atât turnate, cât și forjate, sunt foarte rare; de ​​regulă, sunt făcute numai la comandă pentru mașini sport.
Prețul celor cu magneziu poate depăși 1000 USD (bucata).

Marcaje ale jantei roților

Janta roții trebuie să fie marcată cu următoarele: marca comercială a producătorului, data fabricării (săptămâna și an), numărul de căldură, sarcina statică admisă (kg sau lb), ștampila organismului de inspecție, ștampila separată de inspecție cu raze X (de obicei pentru turnare cele) și, desigur, dimensiune standard De exemplu, 5.5Jx15H2 ET30 - ce înseamnă asta?

5,5 este lățimea jantei în inci. Interval standard: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 și 7,0 inchi; Mașinile tuning, sport și off-road pot avea roți mai largi.

15 este diametrul de montare al jantei în inci. Gama standard pentru mașini și SUV-uri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inci.

J și H2 sunt simboluri necesare mai mult de specialiști. J criptează informațiile despre designul flanșelor jantei (poate fi JJ, JK, K sau L). Și H2 este codul de proiectare pentru cocoașe - proeminențe inele pe flanșele jantei care servesc la ținerea fiabilă a anvelopei fără cameră pe jantă (există multe variante: H, FH, AH...).

ET30 - offset roți în milimetri. Poate fi desemnat ca OFFSET sau DEPORT. Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare (montare) al roții (dacă aceste planuri coincid, decalajul este zero). Nu puteți lua roți cu un decalaj care nu este standard pentru mașina dvs. Reducerea decalajului (căramentul roții devine mai lat) poate crea un stres suplimentar asupra rulmenților și suspensiei roții. Cu o rază de acțiune crescută (pista se îngustează) janta din aliaj se poate lipi în ansamblul frânei. În general, toate jocurile cu blocări sunt o chestiune delicată. La tuning și modificări sportive, este schimbat, dar acest lucru se face împreună cu o serie de alte modificări.

Diametrul orificiilor de montare este PCD (Pitch Circle Diameter). De exemplu, PCD100/4 înseamnă că acest diametru este de 100 mm, iar numărul de găuri este de 4 (acest lucru, totuși, poate fi văzut ca atare).

In afara de asta, janta din aliaj se selectează în funcție de diametrul găurii centrale (dacă eroarea este minus, nu veți putea pune roata pe mașină) și în funcție de caracteristicile găurilor de montare: strângerea șuruburilor (piulițelor) „la o avion”, „la o sferă” sau „la un con” - nu puteți greși cu asta.

Janta de roată este una dintre componentele unei roți de mașină. Acesta servește drept bază pentru fixare, precum și pentru transmiterea cuplului de la arborii de antrenare către acesta. În funcție de tehnologia și materialul folosit, există mai multe tipuri de jante, fiecare dintre ele având atât avantaje, cât și dezavantaje. Iar parametrii jantelor, cum ar fi diametrul, lățimea și alți indicatori, determină alegerea în favoarea unei opțiuni sau alteia.

Scopul și designul jantelor

Jantele, pe lângă faptul că îmbunătățesc aspectul roții, sunt și un element necesar pentru conducerea unei mașini pe șosea. Anvelopa în sine este pusă direct pe ele. Un disc cu o anvelopă pe el este o roată de mașină montată pe un butuc.

Anvelopa este fixată pe jantă printr-o margine inelară. Talonul anvelopei este amplasat pe un raft care are trei dimensiuni: standard, plat si lat. Anvelopa este de obicei așezată pe raftul exterior. Raftul trece ușor în lateral, care are o formă de profil diferită.

Scopul principal al jantei este de a asigura potrivirea corectă a anvelopei și a acesteia munca eficienta in timp ce conduci. De aceea, principalele cerințe pentru un disc sunt rezistența și rigiditatea. De asemenea, discul ar trebui să aibă o masă relativ mică și parametri geometrici, specificat de producător. Acest lucru se datorează faptului că roțile, ca masă nesusținută, influențează dinamica de conducere a vehiculului și manevrarea acestuia.

Tipuri de jante

În funcție de materialul de fabricație și tehnologia de producție, există următoarea clasificare a jantelor:

• ștampilat;
• turnat;
• falsificat;
• compus.

Roți ștanțate sau din oțel

Sunt considerate cele mai simple și mai accesibile. Din punct de vedere structural, sunt piese din oțel ștanțate sudate între ele.

Avantaje de acest tip:

1. Pret acceptabil.
2. Rezistență relativ mare.
3. Posibilitate de recuperare chiar si in cazul unei lovituri puternice.

Dezavantajele includ:

1. Design fără pretenții.
2. Masa mare.
3. Rezistență scăzută la coroziune.

Jante din aliaj

Jantele din aliaj (uneori numite jante din aliaj) sunt fabricate din aliaje de aluminiu sau magneziu. Aceste discuri au o rezistență ridicată și bună. În plus, sunt frumoase aspect. Dacă într-o roată de oțel discul în sine este conectat la jantă prin sudură, atunci o roată din aliaj este un singur produs.

Avantajele generale ale jantelor din aliaj includ:

1. Precizie ridicată de fabricație.
2. Diverse modele de discuri.
3. Uşura.
4. Ele elimină bine căldura din mecanismele de frână.

Printre dezavantajele unui disc turnat, se poate remarca fragilitatea sa relativă. Un astfel de disc are o structură metalică internă granulară care nu rezistă bine la impacturi. Pe măsură ce vă deplasați pe suprafețe neuniforme, se acumulează microfisuri, drept urmare discul se poate crăpa mai devreme sau mai târziu. O altă opțiune este creșterea grosimii peretelui, ceea ce va duce la creșterea în greutate. De asemenea, este costisitor și greu de restaurat.

În plus, acest tip de disc are nevoie de protecție a suprafeței. În caz contrar, castingul își va pierde prezentarea.

Roti forjate

Îmbunătățirile ulterioare ale roților turnate au dus la dezvoltarea roților forjate sau „forjare”. Acest tip este produs prin ștanțarea aliajelor de aluminiu cu adaos de magneziu și titan și prelucrare mecanică ulterioară. Aceasta oferă o structură de disc fibroasă constând din mai multe straturi. Ca rezultat, produsul se caracterizează prin rezistență ridicată, greutate redusă și rezistență la sarcini de șoc.

Principalul dezavantaj al forjarii este prețul ridicat.

Discuri combinate sau compozite

Acest tip de roată combină rezistența „forjare” cu un design „turnat”. Produsul se bazează pe o construcție turnată cu jante forjate înșurubate. Costul ridicat al discurilor depășește multe dintre avantajele acestora.

Parametrii roții

Jantele sunt caracterizate de următorii parametri:

• lățimea jantei (distanța dintre rafturi);
• diametrul discului;
• ejectia discului;
• numărul de găuri pentru fixare și diametrul locației acestora;
• diametrul orificiului central al discului.

Lățimea jantei

Lățimea jantei trebuie să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Folosirea de discuri prea largi (ca și prea înguste) este nedorită. Din cauza încălcării profilului de design al anvelopei, caracteristicile de conducere ale mașinii se deteriorează.

Abaterea permisă de la normă în distanța dintre rafturi este de 0,5-1,0 inci pentru discuri cu un diametru de până la 14 inci și de 1-1,5 inci pentru discuri cu un diametru mai mare de 15 inci.

Diametrul discului

Diametrul de montare al roții sau dimensiunea jantei pentru anvelopă se măsoară la nivelul rafturilor. Există o gamă de dimensiuni de disc care variază de la 10 la 22 inci în diametru. Cele mai frecvente sunt valorile sale medii: de la 13 la 16 inci.

Offset disc

Contopirea discului sau proeminența acestuia este distanța de la axa verticală de simetrie a discului până la planul de contact cu butucul roții.

Contopirea discului poate fi zero sau pozitivă atunci când butucul discului iese în afară față de axa de simetrie a discului. În cazul în care butucul este îngroșat față de mijlocul discului, offset-ul va fi negativ.

Cantitatea de consolă este exprimată în milimetri și este desemnată ET. În cazul înălțimii pozitive, valoarea ET maximă este de 30 mm. În cazul unui offset negativ, valoarea critică a ET va fi și ea de 30 mm, dar cu semn negativ.

Acest indicator trebuie să respecte instrucțiunile producătorului vehiculului. În caz contrar, manevrarea vehiculului se poate modifica din cauza partea cea mai rea, iar durata de viață a elementelor de suspensie și transmisie (arbori de transmisie, butuci etc.) poate scădea. Acest lucru se întâmplă deoarece o modificare a decalajului implică o modificare a efectului de pârghie a forțelor și a momentelor aplicate roții în timpul mișcării. De asemenea, in functie de offset se poate modifica, ceea ce are un efect negativ la franare.

Diametrul orificiilor de montare și numărul acestora

Acest indicator este denumit PCD. Primul număr din indicator indică diametrul găurilor, iar al doilea - numărul acestora.

Valorile standard ale diametrului sunt considerate a fi de la 98 la 140 mm, iar numărul de găuri variază de la 4 la 6.

Este foarte greu de determinat cu ochi dimensiunea discului și a butucului. Iar instalarea unui disc cu diametrul greșit poate duce la înclinarea roții, ceea ce va duce la „bătaie”.

Diametrul orificiului central al discului

Diametrul găurii centrale sau de montare a discului variază de la 50 la 70 mm. Precizia în potrivirea discului cu butucul este foarte importantă. Dar acest lucru se aplică roților standard ale mașinii. Producătorii de piese de schimb fac adesea o gaură cu un diametru puțin mai mare și oferă un set de inele adaptoare complet cu discul. În acest caz, roțile vor fi centrate pe PCD.

Decodificarea marcajelor discului

Marcajul discului caracterizează dimensiunea acestuia. Se aplică de obicei pe interiorul butucului unui disc turnat. Să ne imaginăm desemnarea fiecărui indicator cu următorul exemplu: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Unde

• 5.0 – lățimea jantei în inci;
• 16″ – diametrul discului în inci;
• 4×113 – numărul găurilor de montare și diametrul acestora;
• ET28 – offset disc;
• d58.4 – diametrul orificiului central.

Concluzie

Atunci când alegeți jante, trebuie să luați în considerare modul în care sunt specificații(cum ar fi diametrul, lățimea discului și alți indicatori), precum și calitatea și originea discurilor în sine. În caz contrar, achiziția depinde de preferințele pasionatului de mașini și de dorința acestuia de a se despărți de o anumită sumă atunci când cumpără roți.