Міжцентрова відстань отворів колісних дисків. Розболтування колісних дисків. Що має на увазі поняття «свердлювання дисків
Найвідповідальнішою деталлю, що зв'язує автомобіль із дорожнім полотном через шину, є її диск. Часто купуючи нові диски або змінюючи гуму, виникає питання про параметри колеса. У цьому плані, поряд з іншими позначеннями існує поняття «свердлювання дисків», а про те, що воно означає і як визначити цей показник для конкретної ашини, ми зараз розповімо.
1. Що має на увазі поняття «свердлювання дисків?
У загальному понятті, «свердловка» є одним із етапів технологічних операцій, що передбачають створення та обробку деталей. Інакше кажучи - це вид механічної обробки металу (чи якихось інших матеріалів) шляхом їх різання. Свердловку отворів виконують з використанням свердла, яке відіграє роль спеціального ріжучого інструменту, що обертається. Отримані в ході свердління отвори мають два основні параметри – це діаметр та глибина. Для отримання необхідних результатів цих показників використовують свердла різного діаметра і форми, але навіть у цьому випадку діаметр готового отвору буде дещо більше діаметра інструменту, що пояснюється «биттям» при виконанні роботи. Точність свердління підвищується за рахунок регулювання свердлувального верстата.
В результаті проведеної операції, як правило, можна отримати два види отворів: глухіі наскрізні. Основне їх призначення – встановлення кріплення чи приміщення іншої деталі. З такою метою виконується і свердління автомобільних дисків.
Свердлівка дисків позначається як PCD(Pitch Circle Diameter) і є діаметром кола (у міліметрах), на якому розташовані отвори кріплення колеса (їх центри). На сьогоднішній день виділяють значну кількість різновидів свердловки колісного диска. Так, наприклад, виробники німецьких автомобілів часто позначають її як PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), тоді як заводи-виробники азіатських країн користуються маркуванням PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).
Свердління отворів диска – досить специфічний параметр, на який багато автолюбителів, милуючись «розміром», не відразу звертають увагу. Це дуже неправильно! Завжди варто пам'ятати, що виробник дисків просто зобов'язаний з високою точністю розраховувати фіксацію колеса на , адже навіть трохи розбіжність центрів диска і маточини може спричинити небезпечні биття, які часто призводять до відриву колеса.Тому свердлівка повинна бути виконана з точністю до міліметра.
Виходячи з цього, стає зрозуміло, що, наприклад, на автомобіль Hondа, свердлювання дисків якого відповідає 5х114,3, категорично не рекомендується встановлювати диски зі свердлівкою 5х112. Крім того, іноді зустрічаються ще й менш помітні відмінні рисидіаметра свердловки, які просто неможливо визначити неозброєним оком. Ось, наприклад, PCD BMW відповідає показнику 5x120, а PCD автомобіля Jaguar, не так і сильно відрізняється, позначаючи як 5x120,6. Тому, якщо Вам не потрібні зайві проблеми, то в ситуації вибору колісних дисків краще проконсультуватися зі знаючими людьми.
Якщо параметр свердлівки диска не збігається з аналогічними параметрами транспортного засобу, то може допомогти використання спеціального кріплення (болт/гайки). Для автомобілів, що передбачають «болтове» кріплення диска, виробники розробили так званий «болт-ексцентрик».Його конус здатний зміщується, займаючи чітке положення в отворах кріплення встановлюваного диска, в той час як різьбова частина, точно заходить в різьбові отвори маточини машини, тим самим запобігаючи нерівному розміщенню кріплення.
У тих випадках, коли на автомобілі є «гайкове» кріплення, для точного розміщення з'єднань, використовують «гайку-ексцентрик», проте, вона зустрічається набагато рідше за аналогічний болт. Використовуючи «ексцентричне» кріплення, не варто забувати і про наявність центрувальних кілець, адже тільки разом, вони можуть допомогти отримати бажаний результат.
2. Як дізнатися значення свердлівки дисків?
Параметр PCD вказується виробником дисків на його зворотному боці і представлений у вигляді цифр, наприклад «5х114,3», де: 5 - це кількість наявних отворів кріплення (в окремих випадках може позначатися як LZ), а 114,3 - відповідає діаметру розташування кріпильних отворів і позначає цей показник PCD. Якщо з якихось причин Ви сумніваєтеся у зазначеній інформації, то свердлівку дисків можна розрахувати самостійно. Для цього потрібно взяти звичайнісіньку лінійку та виміряти нею відстань між центрами сусідніх отворів (S). Зауважте, щоб виконати вимірювання, колесо знімати не треба.
Для отримання значення PCD дисків, що мають три болти (гайки) кріплення, отриману відстань S слід розділити на коефіцієнт 0.8658. У разі наявності чотирьох отворів, формула обчислення набуває іншого вигляду: PCD = S / 0,7071, а якщо отворів п'ять, то дізнатися про показник свердловки Ви зможете розділивши відстань S на 0,5878. При шести отворах PCD = S/0,5. Крім того, існують, також диски з великою кількістювказаних отворів. Таку свердловку називають подвійною. Так, свердління 5x100/114,3 означає, що на диску є 10 отворів, перша п'ятірка яких призначається для свердлювання 100, а друга – для свердлівки 114,3. Іншими словами, цей варіант підійде як для автомобілів розмірами 5х100, так і для машин, диски яких відповідають значенню 5х114,3.
Діаметр центрального отвору, який вимірюють з боку валкової площини, повинен повністю підходити під діаметр посадкового циліндра, розміщеного на маточині транспортного засобу.Точна відповідність зазначених розмірів зможе забезпечити попереднє центрування колеса на маточині, що значно спрощує процедуру встановлення болтів. Фінішне центрування проводять конічними або сферичними поверхнями шляхом кріплення диска колеса за допомогою болтів іди гайок, поміщених у відповідні отвори.
Купуючи «нерідні» диски, існує ймовірність, що центральний отвір виявиться більшим, ніж потрібно.Справа в тому, що різні виробники автомобільних запчастин заздалегідь збільшують діаметр отвору, забезпечуючи диск набором перехідних кілець, які дозволяють використовувати деталь на різних моделях транспортних засобів. В даному випадку центрування колеса виконують по свердлівці.
Для монтажу «нерідних» дисків, що мають неправильний винос (але правильне свердління) необхідно підготувати спеціальні проставки, які встановлюються між привалковою площиною диска та маточицею, забезпечуючи коригування вильоту.
Враховуючи, що виробник робить отвори кріплення з пристойним плюсовим допуском діаметра, помилитися у виборі необхідного значення PCD дуже просто, особливо якщо воно відрізняється від штатного лише на пару міліметрів. Наприклад, на маточину зі свердлівкою диска 100/4, часто встановлюють колесо PCD якого дорівнює 98/4 (звичайно, 98 мм від 100 мм на око не відрізниш). Цього, в жодному разі не можна робити, адже з усіх наявних гайок (або болтів) лише одна деталь буде повністю затягнута, а решта отворів "відведе" від потрібного положення і кріплення залишиться або зовсім недотягнутим, або затягнутим з перекосом, що означає неповну посадку колеса на маточину. Під час руху автомобіля, таке колесо сильно вібруватиме, а не повністю затягнуті гайки можуть відкрутитися самі собою.
3. Що ще потрібно знати про свердління дисків?
Як правило, позначення PCD, що вказує на кількість болтів кріплення колеса та на діаметр кола, де розташовані отвори для них, а також показник DIA (діаметр центрального отвору), не викликають особливого занепокоєння у водіїв, які їздять на стандартних дисках і не думають їх міняти.Однак багатьох естетів, які б з радістю підібрали диски якогось оригінального дизайну, ці літери змушують серйозно задуматися, часом викликаючи головний біль. І справді, варіантів свердлівки дисків налічується не один десяток. Взяти хоча б колеса, кріплення яких виконується у вигляді п'яти болтів. У цьому випадку, показник PCD може відповідати і 110, і 112, і 113, і 114, і навіть 114.1, 114.3 і 115, але це далеко не повний список.
Зверніть увагу!Навіть невелика різниця в кілька міліметрів уже вважається критичним значенням, адже навіть якщо колесо і «налізе», то для його фіксації одні болти доведеться затягувати дуже сильно, а другі виявляться недотягнутими. Зрозуміло, що нічого хорошого з цього не вийде.Чому ж виходить, що одні розміри PCD ширші, а деякі інші вважаються варіантом екзотики? Чому б виробникам не полегшити життя автовласникам і не вибрати якийсь єдиний стандарт, як, наприклад, у випадку із запобіжниками?
Звичайно, у автомобілів з різною масою, різним буде і кількість болтів кріплення дисків, адже чим транспортний засіб важчий, тим більше болтів йому буде потрібно.Все залежить від ваги та сили навантаження на колеса, а також від середовища експлуатації того чи іншого автомобіля. Ось, уявіть, що Daewoo їздитиме асфальтованою дорогою, а Toyota - бездоріжжям, очевидно, що навантаження на болти в кожній із ситуацій кардинально відрізнятиметься. Тому виробникам транспортних засобів набагато простіше збільшити кількість болтів, ніж вигадувати якісь універсальні, суперміцні деталі, що підходять під будь-яку модель. Тим більше, що підвищення міцності таких елементів суттєво позначиться на їх ціні, а при розробці багатьох автомобілів практично кожна копійка на рахунку.
Але чому ж, навіть при однаковій кількості болтів, їхня віддаленість один від одного і діаметр центрального отвору все одно залишаються різними для всіх машин, хай вони і представляють одну марку? Як виявилося, найімовірніше, це просто справа звички. Показник PCD ніяк не впливає на міцність конструкції і якщо говорити про конкретні розмірні значення, то вся справа в історичних причинах, пов'язаних із застосуванням різних вимірювальних систем. Так, наприклад, з самого початку німці використовували метричну систему, тоді як японці почали з копіювання американських автомобілів, а при їхньому проектуванні всі розміри задавалися у футах і дюймах.
Якщо розглядати це питання з теоретичної точки зору, то виробникам начебто нічого не заважає створити єдину розмірну шкалу. Однак, в реальності, внесення змін до звичних PCD і DIA, швидше за все, спричинить суттєві витрати на модернізацію (а, можливо, і повну заміну) верстатів, що використовуються для виготовлення коліс або деталей маточок. Також, варто враховувати і той факт, що більшість автовиробників не практикують розробку та випуск дисків, воліючи замовляти їх у незалежних компаній, тому процедура підбору коліс точно легше не стане. Так що, дорогі друзі, як то кажуть: «що є – тобто, і на тому спасибі».
Штангенциркуль(Рис. 36) являє собою штангу, жорстко з'єднану з вимірювальною губкою 1 (штанговузол). На штанзі нанесена шкала у цілих міліметрах (основна шкала).
По штанзі, як по напрямній може переміщатися рамка 3 з іншою губкою вимірювальною 2 (рамковузол).
Малюнок 36. Штангенциркуль
Затискний гвинт 4 служить для фіксації рамки 3 після закінчення вимірювання.
Глибиномірна лінійка 5 служить вимірювання глибин отворів і пазів.
Нижні губки служать для зовнішнього виміру, верхні губки - для внутрішнього виміру, причому губки заходять одна за одну, що дає можливість при вимірі внутрішніх розмірів вести відлік від нуля.
На скосі рамки 3 нанесений ноніус - додаткова лінійка зі шкалою,
служить відліку дробових часток інтервалу розподілу основний шкали.
Величина відліку по ноніусу
де a –інтервал поділу основної шкали (найчастіше а=1)
n- Число поділів шкали ноніуса від 0 до найближчого, що збігається з будь-яким розподілом основної шкали.
Після зсуву вимірювальних губок до зіткнення з поверхнею, що вимірювається визначають число поділів (рис. 37), розташованих між нульовими штрихами основної шкали і ноніуса, наприклад А=58 мм.
Рисунок 37. Приклад відліку
Потім знаходять дробові частки (розмір Х), рівні порядковому номеру штриха ноніуса, що збігається з будь-яким штрихом шкали штанги, помноженому на ціну поділу шкали ноніуса:
Вимірюємо розмір отримують складенням цілих і дробових значень:
Технічні характеристики штангенциркуля:
Межі виміру, мм ………………………………………….0…150
Ціна розподілу шкали ноніуса, мм ……………………….0,02; 0,05; 0,1
Гранична похибка виміру, мм ……………….±0,05; 0,1; 0,2
Використання вимірювальних поверхонь штангенциркуля.
Порядок виконання роботи
1. Виконати у журналі ескіз заданої деталі.
2. Занести до журналу креслярський розмір вимірюваної міжосьової відстані.
За таблицями допусків ГОСТ 25346 – 89 (додаток 1,2) визначити граничні відхилення розміру, що перевіряється, вказати їх на ескізі деталі та підрахувати граничні розміри.
3. Ознайомитись з наявним інструментом та занести до журналу його характеристики.
4. Використовуючи верхні губки штангенциркуля, виміряти діаметри отворів 1 і 3. Потім нижніми губками штангенциркуля виміряти відстань між кромками отворів 1 і 3 (див. рис. 38)
Чимало автолюбителів бажає надати своїм «залізним коням» ексклюзивний вигляд і замислюються про тюнінг автомобіля. Звичайно, повне перетворення автомобіля та ще й при використанні високоякісних матеріалів по кишені далеко не кожному власнику машини. Тому більшість автомобілістів вирішується на частковий тюнінг: встановлення обважування, спойлерів та дифузорів, заміну штатних колісних дисків на диски сторонніх виробників. До речі, «перевзуття» автомобілів у позаштатні колісні дискиє чи не найпопулярнішою операцією з оновлення екстер'єру автомобіля. Про те, які параметри потрібно дотримати, щоб неоригінальні диски стали, як «рідні», ми розповімо в цьому матеріалі.
Перелопативши купу тематичних сайтів, автолюбителі поспішають замовити колісні диски, що сподобалися, не спромігшись переконатися, чи підійдуть вони до їх моделі автомобіля. Найчастіше автовласники звертають увагу такі параметри, як ширина і діаметр, і навіть виліт колісного диска. Безумовно, враховувати ці параметри під час добору позаштатних дисків- обов'язкова умова. Але орієнтуватися лише на вказані вище характеристики, проігнорувавши такий важливий параметряк розболтування колісних дисків – не можна. Втім, все по порядку.
Вибираємо матеріал колісних дисків
Існують два типи колісних дисків – сталеві та легкосплавні. Перші, як випливає з назви, виготовляються із високоміцної сталі, другі – зі сплавів легких металів (наприклад, алюмінію).
У російських умовах розглядати купівлю позаштатних колісних дисків має сенс перед початком осінньо-зимового сезону: вони більш практичні та «витривалі» до хімічних реагентів, якими посипають у холод наші дороги, ніж диски з легких сплавів.
Легкосплавні диски краще купувати напередодні весняно-літнього сезону – такі «взуття» мають естетичніший вигляд, вони полегшують вагу автомобіля, з ними машина їде економічніше. Взагалі ідеально купувати два комплекти колісних дисків - сталеві та легкосплавні, вони будуть використовуватися посезонно, що збільшить їхній ресурс.
Підбираємо диски за параметрами
Отже, повторимося: визначення, який диск нам потрібен, враховуємо такі характеристики – його ширину, діаметр, виліт і разболтовку. З шириною та діаметром все зрозуміло, вони позначаються в парі, наприклад 5,5Jx18, і вказуються у багатьох описах комплектацій автомобілів.
З вильотом трохи складніше. Виліт – це відстань між площиною, якою диск прилягає до маточини колеса (вона ще називається привалковою) та центром ширини диска. Якщо обидві площини щільно прилягають одна до одної, то кажуть, що виліт біля колісного диска нульовий. Якщо ж привалкова площина не виходить за межі центру ширини диска, вважається, що виліт має позитивне значення.
ET - виліт
Коли привалкова площина виходить за рамки центру ширини диска, виліт вважається негативним і відзначається знаком мінус. У різних виробниківу маркуваннях параметрів колісних дисків виліт позначається по-різному: ET – у німецьких дисків, DEPORT – у французьких дисків, OFFSET – у англійських. Це є основні маркування. Вони також, як і діаметр з шириною, вказуються в описі комплектацій. Якщо ж такого параметра у списку обладнання ви не знайшли, радимо звернутися до офіційного дилера – він підкаже, який виліт у ваших штатних колісних дисків. Запам'ятайте цю характеристику.
Зрештою, найважливіший параметр колісного диска – його розболтування. Справа в тому, що кожен виробник автомобілів розраховує значення розболтування колісних дисків тільки для штатних колісних дисків, а в нештатних цей параметр хоч і на міліметрів, але може відрізнятися. Здавалося б, що таке частини міліметрів? Але при встановленні "нерідних" колісних дисків вони можуть відіграти важливу роль у питанні безпеки. Тому важливо, щоб показання розболтування колісних дисків точно збігалися із заводськими розмірами. Проте про все по порядку.
Отже, кожен колісний позов має отвори, якими він насаджується на ступичні болти. За кількістю болтів визначається кількість отворів, які мають бути у колісному диску. Їх може бути три, чотири, п'ять чи шість.
Ці отвори розташовані на строго вивіреній відстані один від одного і мають задані на заводі-виробнику діаметри (PCD), які зазвичай вказуються на диску разом з такими параметрами, як ширина і діаметр самого диска.
Усе це разом називається розболтовкою. Найчастіше власники автомобілів, які бажають придбати стильні колісні диски, намагаються самостійно вирахувати всі параметри, у тому числі розболтування. Допустимо, з кількістю отворів проблем не виникне, а ось правильно виміряти їх діаметр вдається далеко не завжди. Втім, знайти таку інформацію можна на сайті виробників. Але немає гарантії, що продавець продасть вам диск, розбовтування та інші параметри якого точно відповідатимуть заводським. Тому краще використовувати лише диски, які рекомендує виробник. Адже встановлення диска при похибці в розболтуванні може призвести до того, що диск не буде встановлений точно по осі, отже, оптимального моменту затягування болтів не вийде. А це може призвести до підвищеного биття диска, і, як наслідок – виходу з ладу компонентів кермового керування та підвіски. Не кажучи вже про те, що одного разу не прекрасний момент у вас може відкрутитися колесо.
Кожному автомобілісту хочеться зробити свою машину унікальною та неповторною. Одним із найдоступніших і найпоширеніших методів для цього є заміна колісних дисків. Диски оригінального або ексклюзивного дизайну мають куди більш привабливий вигляд, а також низку інших переваг. Тому багато хто бажає підібрати відповідний варіант, який би йшов автомобілю і виділяв його серед інших.
Але при встановленні колісних дисків важливо враховувати деякі технічні характеристикиавтомобіля. Одним із них є розболтовка колісних дисків. Хоча новачок міг чути про неї з пояснення стандартних маркувань, але перед заміною насамперед необхідно докладніше дізнатися про цей параметр.
Що таке розготівля
Розмовка - це параметр, що надає дані про болти диска. Він містить інформацію, на основі якої вибираються нові колісні диски на заміну старим. Враховуючи його, власник автомобіля може бути впевнений, що отвори для болтів на нових виробах відповідають його машині.
З цього параметра можна винести три основні:
- кількість отворів під ступичні болти, розміщені на диску;
- відстань між цими отворами;
- діаметр, що формує кільце цих болтів.
На основі даних можна отримати основну інформацію про виїмки для болтів на диску. Найчастіше їх кількість варіюється від трьох до шести, проте відстань та діаметр кріплення може відрізнятись у кожного від виробника.
Цікаво! У вантажних автомобілів кількість ступичних болтів найчастіше вища, ніж на легкових автомобілях.
Розбовтування входить у маркування колісних дисків. Якщо маркування виглядає приблизно так «9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6», то параметр 5/112 – саме те, про що йдеться. Перша цифра показує кількість отворів кріплення, а друга - діаметр кола, який вони складають. Діаметр обчислюється у міліметрах.
Тому розболтування дисків - важливий параметр, який варто враховувати при їх придбанні. Він дозволить підібрати відповідну модель, відповідну автомобілю за кількістю отворів під ступичні болти та їх розташування. Не рекомендується встановлювати на автомобіль варіанти з різнобболтуванням, адже навіть якщо їх зможуть встановити, якість такої фіксації не буде відповідати технічним нормам.
Як дізнатися про балаканину
Якщо на старих дисках відсутнє маркування або ж воно стерлося, визначити їхню балаканину можна самостійно. Для цього не потрібні особливі навички, необхідно лише взяти лінійку і зробити кілька вимірів. Це не займе багато часу, але доведеться зробити кілька розрахунків.
Першу цифру з цього параметра легко визначити, достатньо лише перерахувати кількість ступичних болтів. Найчастіше воно варіюється від 3 до 6 одиниць. Цей показник легко обчислити, адже він видно візуально під час огляду дисків. Що ж до другої частини параметра розболтування, тут є свої нюанси. Обчислити діаметр кола можна лише за її чітких гранях, чого на диску немає. Тому потрібно трохи подумати.
Є кілька методів обчислення діаметра кола. Серед них:
Другий метод досить важкий і у тому, що з кожного болта ведеться лінія протилежний кінець кола. В результаті визначається точний геометричний центр кола, розміщений на перетині цих ліній. Після цього через нього вимірюється діаметр кола.
Перший метод використовується частіше і полягає у вимірі відстані між болтами і його множенні на певний коефіцієнт. Необхідно звичайною лінійкою провести пряму лінію між сусідніми болтами та виміряти її відстань. В результаті отримане значення помножити на відповідний коефіцієнт, розміщений на зображенні. Для триболтового диска він становить 1,155, для чотириболтового – 1,414, для п'ятиболтового – 1,701.
Порада! Існує одна хитрість при обчисленні даного параметра для чотириболтового диска. Для уточнення діаметра достатньо заміряти відстань між протилежними отворами, адже вони поділяють кільце на 4 рівні відрізки.
Обчислити розбещування досить просто. Для цього необхідно керуватися лише лінійкою та калькулятором. Вважаючи кількість отворів та діаметр загального кола, що складається ними, власник отримує точні дані про розболтування його автомобіля. Але варто врахувати, що за наявності старих дисків немає потреби займатися обчисленнями. Адже шуканий показник входить у стандартне маркування, яке розміщується на виробі.
Порада! Якщо немає часу займатися обчисленням цього параметра, можна взяти старі диски для придбання нових. Співробітники магазину легко визначать розмовку та інші дані, на основі чого запропонують відповідний варіант.
Таблиця сумісності
Розболтування є ключовим фактором при виборі основи під колесо. Вона не просто відрізняється кількістю болтів, це важливий показникбезпеки. Тому придбання диска без урахування цього параметра – велика помилка, яка надалі може позначитися на ходовому автомобіліі суттєво знизить її надійність. Це рідко можна помітити, але такі незначні розбіжності призводять до пошкодження підвіски та кермового колеса.
Якщо не брати до уваги різні обчислення та маркування, то найбільше ефективним способомВибір дисків є таблиця сумісності. Це великі списки, що мають основну інформацію про подібні показники автомобілів. Вони містять такі дані:
- розболтування;
- діаметр центрального отвору;
- виліт.
Так можна дізнатися дані, що підходять під модель автомобіля з погляду виробника.
Якщо в магазині немає підходящих варіантів під дані з таблиці, то краще брати моделі, у яких трохи більше. Потім різницю згладжують за допомогою центрувальних кілець. Однак таке рішення не покращить керованість автомобіля і негативно позначиться на його безпеці.
Наслідки від іншого розбещення
Встановити колісні диски з іншою розмовкою на автомобіль не так складно. Іноді для цього використовують додаткові інструменти, щоб розширити або пересунути отвори. Однак такий підхід грубий і докорінно неправильний, адже порушує безпеку автомобіля.
Якщо монтаж був зроблений без урахування розболтування, то найчастіше виріб встановлюється неточно по відношенню до осі.Це призводить до недостатнього рівня затягування болтів, що суттєво підвищує ризики ДТП. Однак візуально відрізнити це неможливо, що призводить до подальшим проблемам.
У майбутньому биття колеса підвищиться. Такі навантаження позначаться на кермовому механізмі та елементах підвіски. У важких випадках можливе відкручування колеса в процесі їзди, наслідки чого особливо плачевні.
У цьому плані допомагають кільця для центрування, хоча і є об'єктом спору. Вони дозволяють заповнити відмінність розбовтування диска він оригінальних параметрів автомобіля. Встановлюючись як додатковий контур, таке кільце допомагає встановити виріб точно до осі, що убезпечить його від недостатньої затяжки болтів та інших бід. На надійність фіксації надалі воно ніяк не впливає, адже необхідне лише на етапі центрування. Тому часто такі кільця робляться з крихких матеріалів на зразок пластику.
Порада! Подібні кільця не потребують особливих навичок монтажу, поставити їх досить просто. Встановлення можна провести самостійно.
Тому розболтування колеса — важливий параметр, на який варто орієнтуватися у виборі диска. Вона дозволяє підібрати відповідну модель, що повністю відповідає автомобілю за параметрами. Обчислюється вона у різний спосіб, але часто досить подивитися на маркування старих дисків. Зважаючи на такі параметри, власник убезпечить свої колеса від недостатнього рівня затягування болтів та інших проблем, що виникають при поганому центруванні.
А для кращого ознайомлення з кільцями центру та їх особливостями варто подивитися це відео. У ньому продемонстровано їх встановлення, а також описано всі переваги та недоліки таких елементів: