Як вибирати автомобільні антени для радіо. Для чого потрібні дивні антени на урядових авто (19 фото) З чого складається автомобільна антена

Автомобільні антени давно вважаються звичайним аксесуаром, але така техніка часто ламається, нерідко її просто крадуть. Заводські моделі коштують досить дорого, а часто проблематично знайти потрібну. Однак можна зробити автоантени для магнітоли своїми руками. Процес нескладний, але потребує деяких професійних навичок.

Асортимент пристроїв у магазинах дуже великий. За призначенням цю техніку ділять за такими видами:

Активні антени для автомагнітоли, коли прийом сигналу йде разом із вбудованим підсилювачем. Вважаються дуже потужними. Відмінно підходять для уловлювання сигналу великих відстанях.
Пасивні моделі. Працюють без підсилювачів. Вважаються простішими, їх набагато простіше зробити самостійно. Такі пристрої рекомендують встановлювати, якщо автомагнітоли використовуються тільки в околицях міста.

Класифікують антени та за способом встановлення. Розрізняють внутрішні та зовнішні антени:

Внутрішні. Їх монтують у салонах автомобілів. Цей спосіб підходить для активних моделей.
Зовнішні. Розташовуються зовні автомобільних корпусів. Такий монтаж найбільше підходить для пасивних приладів. При цьому якось компенсується невелика потужність техніки.

Щоб зробити антену для автомагнітоли власноруч, потрібно врахувати принципи роботи уловлювача сигналів, визначити довжину пристрою, місце його розміщення, ступінь складності всієї конструкції.

Звичайні антени для автомобілів є чвертьхвильовими вібраторами, які заземлюють на корпуси машин. Такі пристрої можуть бути змонтовані лише вертикально, а в довжину досягають 2,5 м. Для антен стандартних автомагнітол ці параметри вважаються надмірними.

Саме тому для заміни застарілих габаритних пристроїв використовують самостійно зроблені зовнішні антени для автомагнітол. Щоб почути стійкі радіосигнали у популярному діапазоні, достатньо використовувати штирьові прилади довжиною від 10 до 20 см.

Крім суттєвої економії коштів, є ще низка переваг у застосуванні такої техніки. Вирізняють такі переваги:

Зроблену конструкцію можна підігнати під абсолютно різні моделіавтомобілів.
Не буде проблем із висотою установки для прийому радіосигналів.
Встановлювати саморобний пристрій набагато простіше за заводські аналоги.
Можна покращити якість прийому сигналів при правильному виробництві установки, на відміну використання покупних антен.

Приступати до самостійного конструювання можна, якщо є навички роботи з електротехнікою, інакше краще скористатися послугами професіоналів або використовувати магазинні аналоги.

Зробити власноруч можна як неактивні, так і активні (з підсилювачем) пристрої. Технологія виробництва складається з кількох етапів:

підготовки необхідних інструментів;
безпосереднього збирання;
кріплення до машинного корпусу;
підключення.

Складання різних за призначенням типів антен для магнітоли своїми руками істотно відрізняється навіть добіркою необхідних інструментів.

Пасивні антени без підсилювача вважаються досить простими за своєю конструкцією. Щоб створити такий пристрій, потрібно:

дріт із міді (діаметр від 1,5-2 мм);
якісна гайка;
гарний напилок;
викрутка;
термічний клей (можна замінити термозбіжною трубкою);
гвинт (діаметр М5);
контргайка.

Складання проводять поетапно. Для цього:

Для надання естетичного вигляду встановленню на неї наклеюють плівку, обробляють ґрунтовкою, фарбують. Пасивний пристрій готовий.

Створення активного виду приладів

Особливість цієї техніки – наявність обладнання, яке посилює прийом сигналів. Під час створення внутрішніх активних установок використовують рамкові конструкції. Для цього потрібні такі інструменти:

дріт із міді, обов'язково з ізоляцією (діаметр - 2 мм);
домашній підсилювач (підійде телевізійний пристрій);
якісний паяльник;
роз'єм, що підходить для магнітоли;
добрі кусачки;
клей.

Як базова основа для приладу часто використовують корпус підсилювача, призначений для звичайної домашньої антени. Припаюють до нього провід, який, у свою чергу, підключатиметься до магнітола. Це необхідно для того, щоб підсилювач приймав та передавав сигнали.

До гнізда підключають штекер антени, з іншого кінця дроту монтують роз'єм. Кабель живлення для підсилювача в автомагнітолах вважається керуючим, забарвлений він у синій колір.

Приймач активного типу монтують на даху машини, щоб добре приймалися сигнали. Для цього в корпусі свердлять два отвори - монтуючий та допоміжний. Антенний провід прокладають по периметру дверей водія, фіксуючи клеєм. Після встановлення на даху машини кріплять у стійці (бічний) кабель, акуратно приєднують його до автомагнітола.

Особливості монтажу та підключення

Зазвичай активні типи антен для магнітол встановлюють на лобових стеклах у верхніх правих кутах або за дзеркалами заднього виду. Пасивні установки для прийому сигналів ставлять на корпуси машин, які зазвичай кріплять на дахах.

Будь-яку антену монтують лише на чисту поверхню. Для установки використовують клей або малярський скотч, болти, гайки, контргайки для заземлення, відповідну за розміром діаметра дріт антенного дроту. Місце монтування обов'язково знежирюють спеціальним очисником.

Фіксують прилади клеєм чи малярним скотчем. Після монтажу від антени до магнітола прокладають дроти. Це робиться або по периметру автомобільних дверей чи вікон, або безпосередньо по салону через спеціальні отвори.

У конструкції звичайної автомобільної антениє три дроти:

Найчастіше другий провід об'єднаний з третім, підключаючи живлення, активують контактну функцію, антена починає приймати сигнал.

Важливо правильно вибрати місце встановлення антени. Автомобільний кузов може бути своєрідним індикатором підвищення якості прийому сигналу, так і перешкодою. Найкраще місцедля кріплення – центр даху.

Поблизу з уловлювачем не повинні знаходитись сторонні предмети з металу. Комбіновані антени для прийому різних сигналів зв'язку краще придбати у готовому вигляді.

Установку необхідно максимально захистити від впливу довкілля, щоб не сталося окислення контактів, не проіржавіли деталі всієї конструкції.

Зроблена власноруч антена - ефективний спосібекономії коштів, підвищення якості прийому сигналів, можливість технічного доопрацювання магнітоли у своїй машині.

Перший радіоприймач для автомобіля з'явився в 1930 році, і до сьогоднішнього дня радіо в машині залишається актуальним. Малі розміри автомобіля не дозволяють встановлювати великі антени, тому автомобілісти широко використовують активні антени. Про ці пристрої, їх призначення та типи читайте у статті.

Призначення активної антени

Для роботи будь-якого радіоприймача необхідна антена - пристрій, який приймає електромагнітні хвилі та перетворює їх енергію на електричний сигнал. Далі цей сигнал можна піддавати посиленню та перетворенню, що і виконує радіоприймач. Впевнений прийом можливий лише в тому випадку, якщо антена налаштована на певну частоту або частотний діапазон - це налаштування здійснюється підбором довжини антени. У найпростішому випадку антена може бути штирь довжиною в половину або в чверть хвилі. Наприклад, для радіомовного діапазону FM довжина хвилі дорівнює приблизно 3 метрам, відповідно, довжина антени має становити від 0,75 до 1,5 метрів.

Здавалося б, що 75 см - це небагато, проте навіть для автомобіля це значна величина, такої довжини антену важко розмістити на машині, і вона навіть може псувати зовнішній виглядавтомобіля. Тому частіше використовують менші по довжині антени, але вони менш чутливі, гірше перетворюють енергію електромагнітної хвилі та подають на вхід радіоприймача меншу напругу. Тобто коротка антена погіршує прийом і якість відтворення радіопрограми, а то й зовсім робить прийом деяких радіостанцій (особливо віддалених) неможливим.

Ця обставина призвела до необхідності коротких, але достатньо ефективних антен, які б забезпечували успішний радіоприйом в автомобілі. Для вирішення цієї проблеми було створено активні антени – короткі антени з високою чутливістю.

Активна антена - це електронний пристрійщо об'єднує в собі звичайну антену (штирову або дипольну) та підсилювач радіочастоти. Така антена може приймати слабкий сигналі забезпечувати таку роботу радіоприймача, як і звичайна антена збільшеної довжини. Також активні антени можуть виконувати деякі інші функції, про які наведено нижче. Але насамперед слід подивитися, які сьогодні існують типи активних антен.

Типи активних антен

На ринку можна знайти антени, що відрізняються конструкцією, місцем встановлення, типом монтажу та функціоналом.

За конструкцією антени поділяються на два основні типи:

Штирьові - як антена використовується металевий штир тієї чи іншої довжини. У сучасних антенах штир має пластикову захисну оболонку. Зазвичай такого типу виконуються зовнішні антени;
Дипольні – прийом ведеться на симетричний диполь, рознесені штирі однакової довжини. Схема й у внутрисалонных антен.

За місцем встановлення антени розрізняють:

Зовнішні – монтуються на даху, у передньому чи задньому крилі, тощо;
Внутрішньосалонні - монтуються всередині салону, на лобовому або задньому склі.

Обидва типи антен мають свої переваги та недоліки, пов'язані з наявністю металевого кузова. Як відомо, метал не пропускає радіохвилі, тому кузов машини служить екраном, усередині салону напруженість електромагнітного поля в рази нижча, ніж зовні. Тому внутрішньосалонні антени монтуються на лобовому вікні. Однак кузов служить додатковим захистом від перешкод (особливо, що приходять від автомобілів, розташованих у сусідніх потоках і ззаду), тоді як зовнішня антена приймає всі перешкоди.

За типом монтажу антени бувають:

Внутрішньосалонні - на двосторонньому скотчі;
Врізні - це зовнішні антени, що жорстко встановлюються в кузові або в спеціальному контейнері (висувні антени);
На магнітному підставі зазвичай зовнішні антени для швидкої установки на даху.

Основна функція активної антени - посилення сигналу, проте в сучасних антенах можуть бути різні додаткові функції:

Перемикання між діапазонами;
Зміна чутливості – режим «Місто» з меншою чутливістю та режим «Трасса» з підвищеною чутливістю;
Захист від перешкод.

Також активні антени можна розділити на кілька груп за їх призначенням та робочими діапазонами:

Антени для одного або двох діапазонів — зазвичай FM або AM/FM;
Телевізійні антени;
Універсальні антени – для всіх діапазонів від AM до TV.

Усі активні антени незалежно від типу мають схожу конструкцію та єдиний принципроботи.

Конструкція та принцип роботи активних антен

Конструктивно будь-яка активна антена складається з п'яти основних частин:

Антена (штир чи диполь);
Підсилювач (у пластиковому корпусі);
Антенний кабель (що підводить кабель);
Провід або окремий кабель живлення (опціонально);
Провід підключення заземлення.

Внутрішньосалонні антени зазвичай мають дипольну конструкцію. Диполі виконані у вигляді так званих полотен – гнучких провідників у пластиковій оболонці, які можна закріпити на склі. Полотна виходять безпосередньо з корпусу, в якому знаходиться підсилювач, вся ця конструкція кріпиться на лобове скло за допомогою двостороннього скотчу.

Працює активна антена досить просто: сигнал, що виділяється на полотнах, надходить на підсилювач, після чого кабелем подається на антенний вхід радіоприймача/магнітоли. Для роботи підсилювача необхідне живлення та заземлення. Живлення може подаватися окремим двожильним дротом, також воно може бути виконане і за стандартною схемою - підключенням дроту заземлення до кузова (до якогось болта, що знаходиться поряд з антеною) і другого дроту до "+" акумулятора.

Компактні антени з швидкою установкою(на магнітному підставі) зазвичай немає окремого заземлення, а харчування виконується від прикурювача. Такі антени мають малі габарити і прості в установці, проте дають менше посилення і загалом гірше навіть у порівнянні з внутрішньосалонними антенами.

Особливості встановлення та експлуатації активної антени

Монтаж зовнішньої антени, особливо врізний, слід довіряти фахівцям, внутрішньосалонну антену можна встановити самостійно. Встановлення антени у загальному випадку зводиться до наступного:

Підібрати оптимальне розташування антени на лобовому або задньому склі;
Приклеїти корпус антени і антенні полотна, використовуючи двосторонній скотч, що йде в комплекті (на полотна вже нанесений клейовий склад, закритий захисною плівкою);
Знежирити скло у місці приклеювання корпусу антени та полотен;
Приєднати провід заземлення до кузова автомобіля (до якогось болта або безпосередньо до очищеної від фарби ділянки кузова);
Приєднати кабель, що підводить, до антенного входу магнітоли/телевізора;
Приєднати кабель живлення в будь-якому зручному місці до "+" джерела живлення (кращий варіант - до клеми магнітоли).

Особливу увагу слід приділяти місцю встановлення антени, тут потрібно дотримуватися кількох рекомендацій:

Антенні полотна повинні розташовуватися на відстані не ближче 5 см від кромок вікна (так знижується дію кузова автомобіля, що екранує);
Провід заземлення має бути якомога коротшим;
Провід живлення повинен бути підключений якомога ближче до радіоприймача/магнітола.

Розташовувати полотна необхідно паралельно кромці вікна, причому тут можливі два варіанти:

По верхньому краю вікна – полотна витягнуті в довжину;
У кутку вікна – полотна розташовані під прямим (або близько того – залежить від геометрії скла) кутом.

При правильному підключенніпісля включення запалення на корпусі антени загориться світлодіод. Активна антенане змінює роботу магнітоли і в найпростішому випадку не вимагає виконання будь-яких додаткових дій. Якщо ж антена має додатковий функціонал, то може знадобитися перемикання режимів "Місто" / "Траса" або вибір діапазонів - як це зробити, зазвичай зазначено в інструкції.

Активна антена при правильної установкита експлуатації покращує радіоприйом та робить поїздки приємнішими. Це просте, недороге та цікаве рішення, яке може дозволити собі кожен автовласник.

Ця технологія була зроблена для професійних потреб. Була потрібна прихована і захищена на автомобілі. Рішення далося не відразу - щілинні антени маловідомі, але в КВ застосовуються дуже рідко. Доводилося довго доводити замовникам, що цеможе працювати (що смішно, відразу після вимірювань напруженості поля, що показували, що антена нормально випромінює). У багатьох викликала дитячий азарт: і сіткою автомобіль накривали, і обливали водою, і по днище у воду ставили. Нічого не допомагало, залізяка кузова вперто продовжувала випромінювати. Одна з найбільш повторюваних речей - мені відомо більш ніж про 2000 випадків. Стаття в журналі в 1996 переслідувала рекламні цілі, і багато там було опущено. Але навіть у такому вигляді була багаторазово "зідерта" на різних сайтах. Нижче надається розширений варіант статті, що включає ті самі опущені в журналі тонкощі.

Кузов автомобіля як антена

При використанні в автомобілях радіопередавачів найважчим завданням є виконання узгодженої антени. У цій статті розглядається принцип використання кузова автомобіля як прихованої і узгодженої антени , що передає , на частотах від 20 до 200 .

Огляд існуючих типів автомобільних антен

Мінімальні розміри ефективного випромінювача повинні бути не менше ніж l/4. При зменшенні розмірів його ККД знижується дуже різко: пропорційно квадрату укорочення. Коли антена є передавальної, її малий ККД безповоротно знижує потужність, що випромінюється, і відповідно зменшує дальність радіозв'язку. Тому незважаючи на всі рекламні запевнення про ефективну роботу дуже маленьких диво-антен треба ставитися як мінімум іронічно.

Найпростішою автомобільною антеною є укорочений знизу котушкою штир на даху. Це непогане рішення, крім тих випадків, коли зовнішня антена неприйнятна (системи охорони, стеження, прихованого радіозв'язку). У цих випадках необхідно, щоб антена була прихованою та недоступною впливу на неї зовні (викрадач насамперед зламає зовнішню антену, і охоронний пристрій стає марним).

Для вирішення цієї проблеми зазвичай використовується коротка спіральна антена, розташована всередині салону біля скла. Вона фактично є згорнутим l/4 штир, але так як вона розміщена всередині металевого кузова, ефективність її сильно знижується через екрануючий ефект. Крім того, спіральна антена має дуже вузьку смугу, що вимагає ретельного налаштування антени і робить неможливим її використання у всій смузі частот.

Використання кузова автомобіля як щілинна антена

Наше завдання зводиться до наступного: відшукати в автомобілі конструктивну щілину із загальною довжиною не менше 1,5...3 м (для ефективної роботив діапазоні 20..30 MHz) та забезпечити її збудження. На будь-якому автомобілі таких місць можна знайти кілька, але бажано, щоб конфігурація щілини була приблизно однакова різних типівавтомобілів, щоб сама антена, її параметри і пристрій узгодження з кабелем вийшли б уніфікованими.

Також необхідно звести до мінімуму втручання в конструкцію автомобіля при виконанні пристрою збудження щілини, тому це лише теоретично добре підключати ВЧ у центрі щілини, а практично, якщо для цього треба здирати фарбу і свердлити, то мало хто піде.

З урахуванням вищесказаного обрана щілина між кришкою багажника (ВА3 2101-2107 та аналогічні) або задніми дверима (ВА32108, 2109, АЗЛК2141 та аналогічні) та кузовом автомобіля. Для забезпечення збудження необхідно провести ізоляцію фіксатора замка багажника, як показано на малюнку 1.

При цьому вхідними точками живлення щілини служать штатні болти кріплення фіксатора замку багажника, що вкручуються в кузов (корпусний вивід), і ізольований за допомогою додаткових прокладок від болтів кріплення фіксатор замку, що має механічний і електричний контактіз замком багажника та з кришкою багажника (сигнальний висновок).

Ця конструкція дуже нагадує ізоляцію металевих транзисторів і болтів їхнього кріплення від радіатора, і не становить труднощів для радіоаматора. Конкретний спосіб ізоляції може бути й іншим (залежно від конструктивних особливостей автомобіля), головне – забезпечити розрив електричного замикання через замок багажника, та забезпечити можливість підключення туди дротів. Один провід повинен йти на кришці багажника, інший - до корпусу кузова.

Зверніть увагу, це щілинна антена, тому кришка багажника не тільки не повинна бути ізольована від кузова у своїх поворотних петлях, а навпаки повинна мати якісний електричний контакт. Якщо такого немає або є, але поганий (старі петлі з іржею), то треба прокласти гнучку шину, що з'єднує кришку багажника в петлях з корпусом (приблизно таку ж гнучку перемичку з товстої обплетення екранованого дроту, яка встановлюється для зниження перешкод від запалення). Причому такі перемички треба встановити у двох місцях – по одній біля кожної петлі.

Все, механічна частина робіт з виготовлення антени завершена. Залишилось тільки підключити до пелюсток коаксіальний кабельі зайнятися вимірами. На рисунках 2 та 3 показані експериментальні залежності КСВ від частоти для деяких автомобілів.

"Москвич" АЗЛК 2142 і "Жигулі" ВАЗ 2109 мають майже збігається перший резонанс близько 65 МГц (на цій частоті розміри автомобіля становлять близько половини хвилі). Третя гармоніка відрізняється суттєвіше, т.к. на неї сильно впливає форма автомобіля.

Для автомобілів Volvo 249, BAЗ 2104, ВАЗ 2106 і подібних їм резонанси лежать вище, що говорить про те, що збуджується в основному не весь кузов, а тільки зона багажника і прилеглого до нього металу. У результаті маємо готову щілинну антену з кількома резонансними частотами, одна з яких збігається з робочою частотою. Достатньо підключити кабель живлення до точок з відповідним. Але такий збіг трапляється рідко. Як правило, вхідний імпеданс щілини на робочій частоті носить комплексний характер, що виключає безпосереднє підключення кабелю живлення.

Оскільки розміри щілини визначаються конструктивними особливостями автомобіля і ми, природно, не можемо їх змінювати, для забезпечення КСВ в кабелі, близького до 1, використовується , яке забезпечує трансформацію комплексного опору щілинної антени в активне, що дорівнює хвильовому опору кабелю, що використовується. СУ розміщується безпосередньо біля точок живлення щілини. Тобто картина практично така сама, якби мали диполь фіксованих розмірів - низький КСВ на резонансних частотах та комплексний вхідний імпеданс на всіх інших. І так само для порушення не на своїй резонансній частоті антени потрібно СУ в точці живлення.

У діапазоні 20-30 MHz реактивний опір щілини є індуктивним, а активне лежить у межах 8...15 Ом (послідовний еквівалент). Для узгодження з кабелем в даному діапазоні використовується СУ, показане на малюнку 4.

Широкосмуговий трансформатор TV1 1:4 (на ферит, що забезпечує роботу при заданій потужності та частоті) узгодить опір кабелю 50 Ом з активною частиною опору випромінювання антени, а конденсатори C1, C2 забезпечують компенсацію індуктивної складової.

Коробочка з СУ монтується (на гвинтах-саморізах) безпосередньо біля замку багажника. Вихід СУ короткою (не більше 50...80 мм) та товстою (перетин проводів 1..3 мм 2) кручений парою ізольованих проводів підключається до пелюсток замку багажника.

Зазначене значення С2 відноситься до ділянки 25...28 MHz, більш низьких частотахємність C2 треба збільшувати. Точне узгодження досягається єдиним підстроюванням – конденсатором C2. З кабелем 50 Ом на резонансній частоті КСВ трохи більше 1,3. Смуга щілинної антени на частоті 27 MHz за рівнем ПВВ<2 составляет 500..800 kHz. Это СУ обеспечивает хорошее согласование с большинством типов автомобилей.

Можливо, у конкретному випадку вашого авто (інша конфігурація щілини, інша частота) будуть проблеми з узгодженням. У цьому випадку можна порекомендувати таку методику:

Підключити до щілини напівхвильовий відрізок кабелю (електрично напівхвильовий, з урахуванням ) для потрібної частоти. Причому (важливо) підключаєте його не прямо до пелюсток щілини, а саме через ту кручену пару (її довжину визначте самі, виходячи з конструктивних можливостей закріплення СУ поруч із замком), якою надалі буде підключений вихід СУ до замку багажника. Індуктивність цієї пари – важлива складова частина вхідного імпедансу щілини (саме ця величина була одним із ноу-хау).
На вільному кінці повторювача високочастотним мостом виміряти імпеданс, і під цю величину спроектувати СУ. В принципі можна обійтися і без вимірювань, просто взявши будь-яке СУ потрібного діапазону, що налаштовується, і домогтися мінімуму КСВ.
Зробити за отриманими даними фіксоване та маленьке СУ, та встановити його у замку багажника.

У діапазоні VHF, залежно від частоти СУ може мати різні схеми. На відміну від HF діапазону, в даному випадку потрібно акуратне індивідуальне підстроювання під конкретний тип автомобіля та робочу частоту. Наприклад, на частоті 144 MHz смуга за рівнем ПВВ< 2 составляет 5...7 MHz.

Отримані результати

В обох описуваних діапазонах (маються на увазі 27 MHz і 144 MHz) відзначалися:

Практично повна відсутність впливу на параметри щілинної антени предметів, що знаходяться в салоні автомобіля (люди, вантажі) та навколо (атмосферні опади, інші машини тощо);
Низький рівень напруженості електромагнітного поля в салоні (струми протікають зовнішньою поверхнею і через поверхневий ефект майже не затікають всередину салону);
Вертикальна (згадаймо: горизонтальнащілина, має вертикальнуполяризацію), що добре поєднується з більшістю автомобільних антен, які також мають вертикальну поляризацію.

У діапазоні в горизонтальній площині близька до еліпса з невеликим (близько 3 dB) максимумом випромінювання назад по осі автомобіля. Дальність зв'язку така сама, як зі спіральною антеною висотою 20 см або зі штирьовою антеною висотою 0,6 м з котушкою індуктивності, які розміщувалися на даху автомобіля.

У діапазоні 144 MHz ДН у горизонтальній площині залежить від типу автомобіля та робочої частоти і є складною багато пелюстковою структурою без глибоких провалів з невеликим максимумом випромінювання назад. Дальність зв'язку становить 35%...50% від дальності при використанні l/4 штирі на даху автомобіля.

Найгірші параметри пояснюються ближчим до землі розташуванням точок живлення антени та поганою провідністю заліза кузова у цьому діапазоні. Для 144 MHz залізо кузова провідник дуже поганий - тому при великих у довжинах хвиль розмірах щілини ефективність виходить невисокою. Втім, якщо у вас кузов оцинкований або луджений, то ефективність щілинної антени помітно зросте.

Використовуючи описані принципи, при відповідному виборі точок підключення до кузова та схеми СУ можна забезпечити роботу кузова автомобіля будь-якої марки як резонансної антени у будь-якій точці 20...200 MHz. Звичайно ефективність такої антени поступається штирю на даху, але у випадках, коли важлива схованість антени, кузов – найкраще рішення.

Жодна, навіть найсучасніша та наворочена медійна установка, не даватиме якісного звуку радіо, якщо вхідний сигнал не задовольняє її технічним параметрам.

Для уловлювання сигналів використовується антена, всього розрізняють два види пристроїв: пасивна антена. Встановлюється в салоні або на кузові, найпростіший і найдешевший варіант. Переваги – низька вартість.

Недоліки – незадовільна якість сигналу. В даний час автолюбителі слухають станції переважно у FM діапазоні.

Ці хвилі мають належну якість та потужність тільки на відстані прямої видимості передавача та споживача.

Як тільки автомобіль виїжджає за межі міста, сигнал значно погіршується, радіо негативно реагує не тільки на кожен кілометр видалення, а й на кожен поворот антени по відношенню до випромінюючої вежі. Активна автомобільна антена.

Має додатковий електронний блок. До завдань електроніки входить автоматичне посилення слабкого сигналу, придушення шумів, підвищення якості звучання.

Електроніка самостійно вибирає оптимальні режими сигналу забезпечення максимальної якості музики.

Найсучасніші автомобілі мають можливість демонструвати телевізійні сигнали, що значно підвищує комфортність їзди, особливо на великі відстані.

Для прийому телевізійного сигналу знадобиться автомобільна супутникова антена.

До речі, більшість радіостанцій також виробляють супутникове мовлення.

Одна антена може забезпечувати кілька мультимедійних пристроїв.

Як працює автомобільна супутникова антена

Проблеми прийому супутникового сигналу – необхідність точного налаштування за положенням супутника.

Автомобіль постійно здійснює різні повороти, а це спричиняє відсутність сигналу.

Активна автомобільна антена для радіосигналів не має такої залежності, її технічна частина значно простіша.

Відповідно, виробництвом цих пристроїв займається чимало різних компаній, їхня продукція має лише незначні відмінності.

Сьогоднішня супутникова антена зовсім не схожа на звичні параболічні тарілки, вона плоска і фіксується в лежачому положенні на даху кузова.

Спеціальний герметичний корпус гарантує повний захист внутрішнього обладнання від попадання вологи та пилу, може працювати при значних коливаннях температури та за будь-якої погоди.

У комплект постачання може входити ресивер.

Під час установки не потрібно проробляти в кузові спеціальні монтажні отвори, кабель вводиться в отвори, що вже є.

Кріплення виконується на релінги - не втрачається гарантія на кузов. Багато інших корисних порад щодо встановлення авто аксесуарів ви знайдете в .

Автомобільна супутникова антена може проводитися лише на сучасному обладнанні компаніями, які мають високопрофесійних спеціалістів різних спеціальностей.

Відомі світові бренди гарантують якісний прийом на будь-якій швидкості, при цьому зміна траєкторії руху автомобіля не впливає на якість сигналу.

Антена повинна мати мінімальний аеродинамічний опір та високу швидкість підстроювання під супутник з урахуванням зміни положення автомобіля.

Сучасні моделі використовують принцип фазованих ґрат у поєднанні зі швидким електромеханічним приводом.

На одній поверхні встановлюються до двохсот міні-приймачів сигналу, електропривод обертає тарілку на 180°.

Швидкість обертання може досягати 30° в секунду, швидкість набагато вища, ніж проходження автомобілем найкрутіших поворотів – сигнал завжди стійкий.

Іншу корисну інформацію ви можете прочитати тут.

На сьогоднішній день автомобільні антени мають різне призначення. У бойовий час вони ловлять зв'язок, а в мирний — навігаційну інформацію та канали мовлення. Зважаючи на простоту конструкції автомобільну антену можна виготовити самостійно. Про це далі у статті.

Називають спеціальний пристрій, який приймає електромагнітні радіосигнали та перетворює їх на електричний сигнал. Щоб виготовити антену для авто своїми руками, необхідно визначитися з типом модуляції, діапазоном хвиль та призначенням пристрою. Це три ключові складові, які закладаються у конструкцію.

Види автомобільних антен за призначенням

Види автомобільних антен за способом встановлення

Види автомобільних антен за місцем кріплення та типом посилення

За типом посилення розрізняють такі види автомобільних антен:

За місцем кріплення:

Принцип роботи зв'язкової антени автомобіля

Розмір автомобільної антени залежить від діапазону. Саме тому зв'язкові антени на 27 МГц мають такі величезні габарити. Найбільш потужні варіації здатні досягати два метри завдовжки, проте, згідно з правилами науки, вони мають бути ще вищими. Щоб регулювати відмінності між чвертю довжини хвилі і реальним розміром існує котушка, що подовжує в основі.

На автомобілі зв'язкову антену встановлюють вертикально, що обумовлено типом поляризації. Всі зв'язкові антени здатні нахилятися за допомогою важеля в певних дорожніх умовах, наприклад, щоб здолати проліт низького моста або не зламатися в лісі. Як правило, зв'язкові антени використовують власники великогабаритних фур. Допускається монтаж на позашляховики та інші автомобілі, проте вигляд вийде не дуже привабливий.

Цифрова автомобільна антена, принцип роботи

Цифрові автомобільні антени для прийому ТБ зазвичай виглядають як поліцейські мигалки, проте виконані в іншому кольоровому рішенні. Нічого складного в їхньому пристрої немає, просто вони повинні приймати частоту близько сотень МГц. Наприклад, перший Москві мультиплекс розташовується на частоті 559 МГц.

Цифрові автомобільні антени на магніті зазвичай розміщуються на даху, а провід проходить безпосередньо над дверима без різних доробок. Сигнал відрізняється наявністю горизонтальної поляризації, основне завдання пристрою приймати його з кожного азимуту.

Антена радіомовлення

Антени радіомовлення є як «мигалки», так і штирі невеликої висоти, на кшталт тих, які приймають сигнали рацій, проте трохи коротші.

Технічні характеристики частот радіо, телебачення, навігації, радіозв'язку

Радіозв'язок - СВ (близько 27 МГц).
Навігація - GPS (близько 400 МГц).
Телебачення - DVB-T (до 900 МГц).
Радіо - FM або AM (близько 70 - 108 МГц).

Також зверніть увагу на гніздо. Як правило, він збігається з більшістю приладів, для яких призначений, але не зайве це перевірити. Існує думка, що зовнішня антена ловить краще, проте це стосується лише прийому в місті. На заміських трасах скла звичайного легкового автомобіля не здатні створити серйозних перешкод. Проте внутрішньосалонні автомобільні антени простіше встановити. Вони стоять нижче зовнішніх, що впливає на якість.

На ринку можна знайти різноманітні гібридні моделі. До того ж є можливість перемикати прийом з міського на шосейний. Їхня відмінність в особливостях придушення перешкод та чутливості, за рахунок чого дальність прийому за містом істотно збільшується. Існують і своєрідні тандеми — пара схожих на вигляд штирів, перший з яких — телемовлення, а другий — радіо чи зв'язок. Безперечно, щоб використовувати всі переваги набору, у наявності потрібно мати відповідне приймальне обладнання.

Інструменти, матеріали та пристосування на допомогу майстру

Автомобільна антена своїми руками, покрокова інструкція

Варто сказати, що корпус автомобіля постійно перебуває в русі. Саме тому звичайні наземні побутові антени матимуть у разі мертві зони прийому. При маневруванні виникнуть досить тривалі проміжки часу, коли прийом не буде. Це стосується горизонтальної поляризації. При вертикальній немає значення, звідки прийде сигнал.

При самостійному виготовленні автомобільної антени використовується рамкова конструкція, яку необхідно прокласти під ущільнювачем заднього скла автомобіля. Вона трохи звужена до верху і має трохи інші розміри, ніж потрібні на частоті 27 МГц. Саме тому в центрі розташований конденсатор, яким налаштовують автомобільну антену на потрібному каналі в резонанс.

Існує дві прийомні частоти, наприклад:

28,2 та 68 МГц
27 та 65 МГц.

Верхній резонанс припадає на нижній діапазон радіомовлення. Схема автомобільної антени:

Слід прокласти провід МГТФ 0,5 трапецією вздовж периметра заднього скла - боковини 22,5 + 22,5 та 45 см, нижня грань 66,5 + 66,5 см, верхня грань 56,5 + 56,5 см.
Плюси стоять там, де будуть додані дроти для відповідного конденсатора та знятий сигнал кабелем РК - 50.
До центру, посередині, скла вертикально йдуть два дроти, де рівно в центрі кріпиться підбудовний конденсатор. Довжина кожного 45 сантиметрів. Їх потрібно звивати зигзагом і укласти під ізоляційну трубку.
Кабель потрібно паяти з боковини, де в середині обрізаний провід. Розриву з протилежного боку не повинно бути.

Як поставити та підключити антену

Підключення автомобільної антени відбувається за допомогою роз'єму, який використовується зв'язковим обладнанням. Довжину кабелю візьміть невелику.

Переваги антени, зробленої своїми руками

Такі моделі, як правило, встановлюються на дах автомобіля та мають більшу висоту, ніж сам легковий автомобіль. У лісі це безперечний плюс. Більше того, немає необхідності мотати узгоджувальний пристрій. В даному випадку досягається легкість конструювання, простота монтажу та доступність будь-якому користувачеві.

У деяких випадках придбання автомобільної антени та її встановлення виходить дорожчим, складнішим і забезпечує меншу якість прийому. У наведеній нижче конструкції немає нічого складного і випробувати її у справі може кожен автолюбитель.