###
  • Програми
  • Безпека
  • Новини
  • Цікаве
  • Поради
  • Новини
  • Огляди

    • Новий суецький канал. У єгипті відкрили нове русло суецького каналу. Велике Гірке озеро у складі Суецького каналу

    19.11.2020 Огляди

    Чи добре знаєш історію географічних відкриттів?

    Перевір себе

    Розпочати тест

    Ваша відповідь:

    Правильну відповідь:

    Ваш результат: ((SCORE_CORRECT)) з ((SCORE_TOTAL))

    Ваші відповіді

    Зміст (розгорнути)

    8000 км - це багато? А для комерційних перевезень, де кожен кілометр обходиться в енну суму? У цьому питанні весь секрет Суецького каналу. Одна з найвідоміших споруд світу заслуговує на пильну увагу. 160 км дозволяють уникати 8000 км шляху вздовж узбережжя Африки. 86 морських миль – і ви із Середземного моря потрапляєте до Червоного. З Європи до Азії.

    Не погано? Яка була б доля, якби у них цей найкоротший шлях у багату Індію? Що робив би Христофор Колумб? Як не дивно, але у генуезця був шанс пройти до омріяного краю прянощів через Аравійський перешийок. І незважаючи на те, що відкрили канал лише 145 років тому – у 1869 році, історія ідеї набагато старша та цікавіша!

    Народження ідеї

    Стародавні єгиптяни швидко відчули всі переваги географічного розташування своєї країни. Держава, що виникла на берегах Нілу, могла однаково торгувати з Месопотамією, Грецією, країнами Африки та Азії. Але були й серйозні перешкоди – Аравійська пустеля, наприклад. Її безкраї піски відокремлювали зручний для судноплавства Ніл від Червоного моря. Народ, який побудував піраміду Хеопса та Карнакський комплекс, просто мав задуматися про будівництво зручних судноплавних шляхів. Так, за фараона Меренре I (2285 - 2279 рр. до н.е.) для полегшення доставки граніту з Нубії були прориті канали в обхід порогів Нілу.

    Найцікавіше для Вас!

    Швидкість більше не потрібна

    За будівництво повноцінного каналу взявся фараон Сенусерт III. Однак через те, що всі зазначені події відбувалися близько 1800 років до н. За деякими даними, Сенусерт у гранітних скелях пробив канал довжиною 78 метрів та шириною 10, щоб полегшити судноплавство Нілом.

    Звісно, ​​з огляду на рівень технологій — це також солідно. Але сучасний Суецький канал – недосяжна висота. Деякі джерела (Пліній Старший, наприклад) стверджують, що плани Сенурсета були набагато грандіознішими - прорити між Нілом і Червоним морем судноплавний канал в 62,5 милі (близько 100 км). Не зробив він цього швидше за все тому, що придворні інженери не змогли скласти нормальний план.

    За їхніми розрахунками, рівень води в Червоному морі був вищим, ніж Нілі, і канал «зіпсував» воду в річці. З очевидних причин використовувати шлюзи стародавні будівельники було неможливо. Пізніше помилковість розрахунків єгиптян довів блискучий Фур'є, а пізніше на практиці підтвердили будівельники Суецького каналу.

    Суецький канал: предтечі

    Лише за тисячу років фараон Нехо ІІ (бл. 600 р. до н. е.) спробував не просто повторити своїх попередників, а й перевершити їх! На жаль, докладних відомостейпро канал Нехо не збереглося, але відомо, що шлях ним займав 4 дні. Цей шлях проходив поруч із містами Бубастіса та Патума. Канал був звивистий, тому що перед Червоним морем доводилося обминати скельні породи. На будівництві загинуло 120 тисяч єгиптян (за даними античних авторів, проте це може бути перебільшенням). На жаль, робота так і не була закінчена — жерці напророчили каналу незавидну долю і фараон не спокушав долю і противився волі богів.

    Чому єгиптяни з такою завзятістю намагалися втілити в життя таку масштабну ідею? У 19 столітті це очевидно - Суецький канал потрібний, щоб одразу вийти в Індійський океан, а не огинати Африку. Але єгиптяни навряд чи виходили навіть у Аравійське море. Та й життя в пустелі привчило їх до сухопутних походів та експедицій. У чому причина? Вся справа в експансіоністській політиці. Всупереч суспільним уявленням, у Стародавньому Єгипті не тільки будували піраміди та поклонялися котам. Єгиптяни були майстерними купцями, добрими воїнами та обережними дипломатами. А території сучасних Сомалі, Ємена, Ефіопії були джерелом найцінніших товарів: мирри, цінної деревини, дорогоцінних металів, ароматичних смол, ладану, слонової кістки. Також були цілком екзотичні «товари»: фараон Ісесі, наприклад, нагородив свого скарбника Бурдіду за те, що той із Пунта привіз правителю карлика.

    Єгипетські правителі використовували весь арсенал коштів – торгівлю, військо, дипломатію. Але чому не сухопутний шлях? Навіщо так вбивати 120 000 підданих і витрачати масу коштів? Вся справа в тому, що з давніх-давен і до наших днів включно, морський транспорт залишається найдешевшим. Максимальна автономність, вантажопідйомність, швидкість - це все про кораблі, а не каравані шляхи. Єгиптяни це розуміли й ідеї каналів, подібних до Суецького, постійно відвідували фараонів та вчених. Ось тільки жерці зламали амбітному фараонові всі плани. Цей проект було закінчено, але вже зовсім іншим правителем – Дарієм І.

    Перси, греки та араби

    Через сотню років після фараона Нехо II саме Дарій закінчив будівництво каналу, приписавши собі, однак, трохи більше досконалого: «Я наказав вирити цей канал від річки, яка називається Ніл і тече в Єгипті, до моря, що починається в Персії. […] цей канал був виритий, оскільки […] кораблі пішли з Єгипту через цей канал до Персії, як я мав намір». Насправді перський цар тільки очистив від мулу вже збудований єгиптянами шлях і проклав залишок водного шляху — так виник дідусь Суецького каналу.

    Але й тут не все однозначно. Історик Страбон подає дещо інші дані: «Канал був проритий Сесострісом [він же Сенусерт, 1800 до н. е.] спочатку ще до Троянської війни; деякі, однак, стверджують, що це справа сина Псамітіха [цим був той самий Нехо ІІ], який тільки почав роботи і потім помер; пізніше за це взявся Дарій I, який успадкував виконання робіт. Але під впливом хибного уявлення він кинув вже майже закінчену роботу, бо його переконали, що Червоне море лежить вище за Єгипет, а якщо прокопати весь проміжний перешийок, то Єгипет буде затоплений морем. Проте царі з роду Птолемеїв прокопали перешийок і зробили протоку проходом, що замикається, так що можна було за бажанням плисти безперешкодно в Зовнішнє море і повертатися назад».

    Цей античний автор стверджує, що Дарій так і не закінчив будівництво каналу. На жаль, давня історія рясніє такими ось невідповідностями і навряд чи можна вказати на однозначно вірний варіант. Проте участь Птолемея II (285 - 246 рр. е.) у будівництві каналу немає ніяких сумнівів. За спогадами сучасників, канал був настільки широким, що там могли вільно розминутися дві трієри (ширина такого корабля близько 5 м), а це солідні цифри навіть для сучасної споруди. Саме цей правитель закінчив будівництво знаменитого Фароського маяка (одне із 7 чудес світу), та й взагалі багато коштів виділяв для економічного розвитку країни. Через тисячоліття Єгипет стане батьківщиною нового Чуда світу - Суецького каналу.

    Після Птолемея канал дістався римлян разом із Єгиптом. Ще одне його масштабне відновлення організував імператор Траян. Пізніше цей шлях закинули і використовували лише епізодично для локальних цілей

    Знову по-справжньому оцінили можливості каналу арабські правителі. Амр ібн аль-Ас створив завдяки каналу прекрасний шлях постачання Єгипту продовольством і сировиною. Торгова функція каналу змінилася на користь інфраструктури.

    Але врешті-решт халіф Аль-Мансур у 775 році закрив канал через політичні та військові міркування. Канал без належного обслуговування занепадав і лише деякі його частини заповнювалися водою під час щорічних розливів Нілу.

    Наполеон. Куди ж без нього!

    Лише за тисячу років, під час перебування Наполеона Бонапарта в Єгипті, про проект знову заговорили. Амбіційний корсиканець задумав відновити канал, адже у перспективі він хотів отримати форпост між Британією та її колоніями в Індії, і такий елемент інфраструктури було гріх упускати. Суецький канал, його образ, ідея — це незримо витало в повітрі. Але хто б міг втілити цей технологічно та економічно колосальний задум?

    Висадившись у Єгипті 1798 року, Бонапарт зміг легко розбити єгипетські війська. Не чекаючи на серйозну протидію з боку турків, він почав планувати облаштування майбутньої колонії. Але імперія Османа не хотіла бачити корпус з 30 000 французів у себе на півдні, тому звернулася за допомогою до Великобританії. Володарка морів поготів не хотіла посилення Франції, тим більше якщо це загрожувало її колоніальним інтересам. Геніальний Нельсон зумів завдати французам поразки при Абукірі.

    Позбувшись підтримки флоту на Середземномор'ї, Наполеон опинився в пастці і йому було вже не до каналу. Треба було рятувати солдатів та рятуватися самому. А в цей час інженер Лепер, якого Бонапарт привіз із Франції, складав проект каналу. Але готовий він був тільки в 1800 - Наполеон був вже у Франції, відмовившись від завоювання Єгипту. Рішення Лепера не можна назвати вдалими, адже його проект спирався частково на старий шлях, прокладений ще Дарієм та Птолемеєм. Крім того, канал був би непридатним для проходження суден з великим осадом, а це дуже позначалося на перспективі такого «короткого шляху» з Європи до Азії.

    Перші кроки до Суецького каналу

    1830 року Френсіс Чесні, британський офіцер, у лондонському парламенті запропонував ідею будівництва каналу через Суецький перешийок. Він стверджував, що реалізація такого проекту серйозно спростить англійцям шлях до Індії. Але до Чесні ніхто не прислухався, оскільки на той час англійці були зайняті налагодженням наземної транспортної інфраструктури на перешийку. Звичайно, зараз нам подібна схема здається безглуздою, через труднощі та неефективність такого підходу.

    Посудіть самі — яхта або корабель, що прибув, припустимо, з Тулону, висаджував пасажирів в Олександрії, де вони частиною сушею, частиною Нілом добиралися до Каїра, а потім через Аравійську пустелю до Червоного моря, де знову займали місця на іншому кораблі, який йшов у Бомбей. Втомлено, чи не так? А якщо порахувати вартість такого маршруту для перевезення товару? Тим не менш, проект Чесні був відкинутий, тим більше в 1859 була добудована пряма залізниця через перешийок. Куди там якомусь Суецькому каналу!

    У 1833 році ідеєю каналу жваво зацікавився французький утопічний рух сенсімоністів. Декілька ентузіастів розробили план будівництва, але Мухаммед Алі-паша (правитель Єгипту) не був налаштований на підтримку подібних проектів: на морі Єгипет ще не оговтався від наслідків Наварінського бою, а на суші треба було воювати з турками. Час ідеї ще не настав.

    Фердинанд народився 1805 року у сім'ї дипломата, що, власне, і зумовило його кар'єру. У 20 років він був призначений аташе в посольстві Франції в Лісабоні, де працював його дядько. У цей час часто їздить до Іспанії та відвідує свою двоюрідну племінницю Євгенію. Її лояльне ставлення до дядечка Фердинанда ще зіграє свою роль. Трохи згодом, не без допомоги батька, він отримав місце у складі французького дипломатичного корпусу в Тунісі. А 1832 року його відправили до Олександрії, на посаду віце-консула. Саме тут Суецький канал бере початок своєї історії.

    Ще у Франції де Лессепс ознайомився з роботами сенсимоністів і увійшов до їхнього кола. У Єгипті він близько спілкувався з Бартелемі Анфантеном, головою секти сенсимоністів. Звичайно, ідеї реформування Єгипту і масштабних будівництв не могли не відвідувати досить радикального Анфантена. Тим більше, що в цей час проєвропейські реформи почав проводити Мухаммед Алі. Бартелемі, мабуть, ділився думками з молодим віце-консулом. Цілком можливо, що він робить це не тільки з чистого інтересу, а й тому, що де Лессепс успішно просувається по службі — у 1835 році його призначили генеральним консулом в Олександрії.

    У цей же час станеться ще один примітний факт, який багато в чому вирішить долю каналу: Мухаммед Алі запропонує де Лессепс зайнятися освітою свого сина, Мухаммеда Саїда. До 1837 Фердинанд працював в Олександрії, формально консулом, а де-факто ще й репетитором.

    За п'ять років у Єгипті Лессепс обріс зв'язками серед єгипетських чиновників і непогано розбирався у місцевій політиці. Пізніше француза відправили до Нідерландів, а ще пізніше - до Іспанії. У 1849 Фердинанд був у складі французького дипломатичного корпусу в Римі, де вирішувалися питання, пов'язані з італійським повстанням. Переговори були провалені, а де Лессепса зробили цапом-відбувайлом і відправили у відставку.

    Колишній дипломат жив собі спокійно у своєму маєтку, а у вільний час працював із матеріалами, які зібрав під час свого перебування у Єгипті. Особливо подобалася йому ідея побудови каналу через Суецький перешийок. Фердинанад навіть надіслав проект каналу (назвав його «Канал двох морів») на розгляд Аббас Паші, правителя Єгипту. Але, на жаль, відгуку так і не отримав.

    Через два роки, 1854 року, на єгипетський престол зійшов Мухаммед Саїд. Щойно де Лессепс дізнався про це, він одразу відправив вітання своєму колишньому учню. Той у відповідь запросив колишнього консула до Єгипту і 7 листопада 1854 Фердинанд де Лессепс був в Олександрії. У своїй дорожній сумці він тримав проект «Каналу двох морів», сподіваючись показати його Саїду. Час ідеї настав.

    Великий комбінатор

    У літературі де Лессепс часто називають авантюристом і хитрим ділком. Пов'язують це, щоправда, більше із будівництвом Панамського каналу, але й у Суецькому проекті він відзначився. Справа в тому, що 30 листопада 1854 Саїд-паша підписав концесійну угоду про будівництво каналу (доповнене в 1856 році). Умови угоди, запропонованої Фердинандом, були вкрай невигідні Єгипту. Саме тому він заслужив порівняння із незабутнім Остапом Бендером. Але якщо подивитися на ситуацію з погляду середини 19 століття, то все стає на свої місця. Європейці сприймали азіатські та африканські країни виключно як колонії, які вже оформилися, або потенційні. Де Лессепс був старанним учнем і дотримувався європейської політичної парадигми. Чи доречно говорити про несправедливість, якщо її як такої не існувало.

    Але що було в тій угоді? У чому прорахувався Саїд-паша?

    • Усі землі, необхідні будівництва, переходили у власність підприємства.
    • Усі обладнання та матеріали, які ввозили з-за кордону для будівництва, не обкладалися митом.
    • Єгипет зобов'язувався забезпечити 80% необхідної робочої сили в.
    • Компанія мала право вибирати на державних рудниках і кар'єрах сировину, забирати весь необхідний транспорт та обладнання.
    • Компанія отримала право володіти каналом упродовж 99 років.
    • Єгипетський уряд отримуватиме від компанії щорічно 15% чистого доходу, 75% йде на користь компанії, 10% на користь засновників.

    Чи вигідно? Як для колонії – цілком, але не більше. Можливо, Саїд-паша просто не був добрим правителем. Він також проводив реформаторську політику, але йому не вистачало прозорливості батька. У результаті він віддав найцінніший канал до рук колоністів-європейців.

    Суецький канал, на старт, увага… марш!

    Остаточний проект Суецького каналу з усіма необхідними кресленнями та розрахунками було надано у 1856 році. Лише за два роки — 15 грудня 1858 року було засновано «Universal Suez Ship Canal Company». Перш ніж розпочати безпосередню споруду каналу компанія мала отримати фінансову підтримку — для цього Фердинанд почав випускати акції.

    Усього він випустив 400 000 цінних паперів, які треба було комусь продати. Лессепс спочатку спробував залучити британців, але не отримав нічого крім глузувань і заборони продажу акцій Suez Canal Company. Консервативність британців цього разу зіграла проти них. Покладаючись на залізницю через Аравійський перешийок, вони пропустили чудову судноплавну колію. В Австрії та Пруссії ідея теж не стала популярною.

    Натомість у рідній Франції акції пішли «на ура» — середній клас активно скуповував папери по 500 франків за штуку, сподіваючись у майбутньому отримати непогані дивіденди. 44% акцій викупив Саїд-паша, а ще 24 000 було продано Російській імперії. У результаті фонд компанії становив 200 000 франків (приблизний курс: 1 франк 1858 = 15 доларів США 2011 року). 25 квітня 1859 року розпочалися будівельні роботи на місці майбутнього Порт-Саїда.

    Будівництво Суецького каналу тривало десять років. Немає точної оцінки кількості задіяних робітників. За різними даними, канал будували від 1 500 000 до 2 000 000 осіб. Із них кілька десятків тисяч (або сотень, ніхто не рахував) померли. Головною причиною цього була непосильна праця та жахлива антисанітарія. Про що можна говорити, якщо нормальний канал для забезпечення будівництва прісною водою збудували лише 1863 року! До цього воду регулярними рейсами доставляли 1600 верблюдів.

    Що цікаво, Великобританія активно виступала проти використання фактично примусової праці на Суецькому каналі. Але не обманюйтеся щодо політиків Туманного Альбіону — ними керувало аж ніяк не людинолюбство. Адже англійці не гребували абсолютно так само використовувати єгиптян при прокладанні своєї залізниці(Про це з обуренням писав Лессепс у листі британському уряду). Справа була в економічних інтересах — Суецький канал серйозно полегшував судноплавство між Європою та Індією, найбагатшою колонією британців. Саме тому Лондон постійно тиснув на турецького султана та Францію, не даючи компанії спокійно працювати. Доходило до того, що найняті британцями бедуїни намагалися підняти повстання серед будівельників каналу! Турки та французи не хотіли сваритися з Британією, бо зовсім недавно вони разом воювали проти Росії і втрачати такого могутнього союзника їм не хотілося.

    У 1863 році помер Саїд-паша, на єгипетський престол зійшов Ісмаїл-паша. Новий правитель захотів перегляду концесійної угоди та будівництво майже зупинилося. Над Суецьким каналом повисла серйозна загроза. Але Фердинанд де Лессепс був дипломатом, хай і не блискучим. А що за дипломат без туза у рукаві? Фердинанд звертається до Наполеона III, щоправда не безпосередньо, а ще через племінницю Євгенію, дружину французького імператора. Третейський суд під керівництвом Наполеона переглянув умови угоди та повернув єгипетській державі землі, що перейшли до компанії. Крім того, було скасовано пільги з мит та право компанії на залучення селян до будівництва. Але й тут компанія отримала користь — як компенсацію за зміну умов угоди Єгипет виплатив компанії 3,326 млн єгипетських фунтів 1866 р і 1,2 млн 1869 року. Але найголовніше – Суецький канал почав будуватися! Сам ідейний натхненник Лессепс брав участь у відкритті - 25 квітня 1859 проект зрушив з мертвої точки.

    16 км/рік

    Лессепс планував побудувати канал за 6 років, але роботи вистачило на всі 10. Через нестачу технічних засобів робота просувалася досить повільно. Ручна праця некваліфікованих робітників за умов пустелі — не кращий спосібспорудження гігантських каналів. Але доводилося задовольнятися тим, що є. На заключному етапі використали екскаватори, які суттєво прискорили роботу.

    Лессепс згадував, що за один місяць шістдесят таких машин витягували 2 млн. м3 землі. Загалом, за оцінками Адміністрації Суецького каналу, обсяг земляних робіт становив близько 75 млн. м3 землі. Чому така невідповідність у даних? Неважко підрахувати, що якби землерийні машини працювали на Суецькому каналі усі 10 років, то можна було б витягти 240 млн м3. Справа в тому, що справді сучасне технічне оснащення з'явилося у компанії лише під кінець будівництва.

    Суецький канал починався біля Середземного моря, потім прямою до озера Тимсах і висохлих Горьких озер. Звідти останній відрізок йшов до Червоного моря, до міста Суец. Цікаво, що Порт-Саїд був заснований як поселення будівельників у 1859 році. Нині це велике місто з півмільйонним населенням, яке відіграє важливу роль у обслуговуванні Суецького каналу.

    У 1869 році роботи було завершено. Суецький канал готувався до відкриття. Це справді був технологічний прорив — довжина нового каналу становила 164 км, ширина 60-110 м. по водному дзеркалу та 22 м. по дну, глибина 8 м. Шлюзів не було, що серйозно спростило будівництво. Незважаючи на те, що формально канал був побудований, перманентні роботи з поглиблення та розширення, за великим рахунком, не припинялися ніколи канал не був пристосований для великих судів. Часто, щоб розминутися, один із кораблів швартувався біля спеціального причалу (вони були збудовані через кожні 10 км) і пропускав інший.

    Але це все зокрема. Головне, що Лессепс та його компанія довели, що канал через Аравійський перешийок побудувати можна. Ісмаїл-паша влаштував грандіозні урочистості на честь відкриття Суецького каналу - було витрачено більше 20 млн франків (ці непомірні витрати, до речі, сильно вдарили по бюджету країни)! Цвяхом програми мала стати замовлена ​​у Верді опера «Аїда», але композитор не встиг написати її, тому гості «задовольнялися» розкішним балом.

    Серед запрошених були представники монарших сімей з Австрії, Пруссії, Нідерландів, улюблена племінниця Лессепс Євгенія. Росію представляв посол і знаменитий художник-мариніст Айвазовський. На 16 листопада 1869 року були заплановані святкування, а 17 листопада Суецький канал був відкритий!

    Суецький канал - важливіше з кожним роком

    У 1869 році на річці Клайд був спущений на воду знаменитий кліпер Катті Сарк. За іронією долі цього року відкрили Суецький канал, «вбивцю» швидкісних кліперів. Тепер не було потреби в цих стрімких красенях — приземкуваті вантажні пароплави встигали перевезти більше вантажу в той же час завдяки створенню Лессепса.

    Але Суецький канал — це не лише лірика, а й політика. Незабаром після перших рейсів англійці зрозуміли, який ласий шматочок вони пропустили. Напевно, так і залишилися б горді сини Альбіона з носом, якби не відсутність елементарних навичок фінансиста в Ісмаїл-паші. Любов до непомірної розкоші імператора у всьому (згадаємо і те святкування в Порт-Саїді) серйозно похитнули фінансові позиції Єгипту. У 1875 році всі 44% акцій, що належали Ісмаїл-паші (вони перейшли йому від Саїда, його попередника), були викуплені Великобританією за 4 млн фунтів стерлінгів (якщо цю суму конвертувати в фунт 2013 року, то отримаємо 85,9 млн фунтів). Компанія стала фактично франко-британським підприємством.

    Значення Суецького каналу дуже яскраво показано з прикладу угоди 1888 року. Тоді дев'ять великих держав Європи (Німеччина, Австро-Угорщина, Росія, Великобританія, Нідерланди, Туреччина, Франція, Іспанія, Італія) підписали конвенцію для забезпечення вільного судноплавства каналом. Канал був відкритий для доступу всім торговим та військовим судам у будь-який час. Було заборонено блокувати канал чи вести у ньому військові дії. Вже якщо на війні, де немає правил, так дотримувалися недоторканності цієї магістралі, можна уявити, яку важливу роль він грав.

    З кожним наступним роком навантаження на Суецький канал постійно зростало, він був найважливішим елементом інфраструктури, який дозволяв за кілька тижнів потрапити з Середземного моря до Азії. Єгиптяни були усунені від управління каналом, всі ключові посади займали французи та британці. Безперечно, таке становище сильно било за почуттям національної самосвідомості єгиптян. Але у відкритий конфлікт це вилилося лише у середині ХХ століття.

    Перед Другою світовою (1936 р.) британці домоглися права тримати війська біля каналу для його захисту. Під час війни союзники кістками лягали, але тримали у Ель-Аламейна оборону, намагаючись не пустити Роммеля до Суецького каналу. Це був справді стратегічний об'єкт, який прикривав близькосхідну нафту та Азію. Але після війни значення каналу серйозно змінилося. Колоніальні імперії відійшли у небуття, натомість експорт нафти зріс у багато разів. До того ж почала розпалюватися атмосфера в арабському світі у зв'язку з проголошенням Ізраїльської держави.

    1956 року британо-французький десант зайняв Порт-Саїд. У той самий час із півночі на Єгипет наступала ізраїльська армія. Причиною вторгнення європейських військ була спроба президента Єгипту Гамаль Абдель Насера ​​(героя антимонархічної революції 1952 р.) націоналізувати Суецький канал. Незважаючи на найважчі втрати та тимчасове перекриття каналу (1956-1957 рр.), Насер досяг своєї мети і канал став стратегічно важливим об'єктом економіки Єгипту.

    Після Шестиденної війни 1967 канал був закритий на 8 років. У 1975 році операцію з очищення та розмінування Суецького каналу проводили сили ВМФ США та СРСР. Простий канал був важким ударом по економіці. І Єгипет зміг його пережити лише за допомогою інших Арабських держав.

    На 8 років (1967-1975 рр.) у Великому гіркому озері (яким проходить Суецький канал) було замкнено 14 судів: де вони встигли вийти з каналу до його блокади. Їх назвали «Жовтою флотилією», як то кажуть — через пісок, яким було занесено палуби.

    У четвер президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі урочисто відкрив нову гілку Суецького каналу вартістю $8,2 млрд. Масштабне будівництво покращить репутацію уряду Єгипту всередині та за межами країни

    Президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі під час відкриття нової гілки Суецького каналу (Фото: AP)

    У четвер, 6 серпня, президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі в Ісмаїлії відкрив нову гілку Суецького каналу. В урочистій церемонії взяли участь понад десяток глав держав та урядів, у тому числі прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв та президент Франції Франсуа Олланд.

    За місця в наметі для VIP-гостей велася боротьба: з міркувань безпеки єгипетська сторона виділила делегаціям по два місця, розповіло РБК джерело, близьке до французької делегації. Це не влаштувало французів, котрі були почесними гостями. Внаслідок переговорів Олланду було дозволено привести із собою більше людей. Російська делегація, за даними кількох ЗМІ, теж розраховувала, що їй вдасться вмістити в почесну ложу більше десяти осіб, але повторити успіх французів у питанні чисельності їй не вдалося.

    Для охорони заходу було задіяно понад 10 тис. поліцейських та військових у шести провінціях країни, у тому числі в Суеці, Каїрі, Ісмаїлії, Порт-Саїді.

    Вартість пишної церемонії, за даними організатора - піар-компанії WPP, склала щонайменше $30 млн. Ці витрати не вберегли організаторів від накладок та затримок. Декілька десятків журналістів, у тому числі з Fortune, Сіньхуа, Le Point, незважаючи на акредитацію, так і не змогли потрапити на захід.

    Успішна модернізація найважливішої у світі судноплавної артерії покликана зміцнити репутацію нинішнього уряду Єгипту, який під впливом військових, як усередині, і поза країнами. Адміністрація Суецького каналу (Suez Canal Authority; держкомпанія, що володіє та управляє каналом) розраховує збільшити прибуток за рахунок зростання кількості суден, що проходять каналом. Але критики попереджають, що дорогий проект (на його реалізацію було зібрано близько $8,2 млрд) не окупиться, а рядові єгиптяни віддали б перевагу вкладенням в інші інфраструктурні проекти. Чи була реальна необхідність розширення каналу?

    Новий шлях

    Новим Суецьким каналом називають його заново відбудовану 35-кілометрову гілку, розташовану між 60-м та 95-м км каналу. Загальна довжина каналу складає 193 км. Було також розширено та поглиблено дві ділянки протягом 37 км, біля входу у Велике Гірке озеро та поблизу переходу в Баллі. Загалом роботи проводилися на ділянках сукупною довжиною 72 км.


    Вид на нову гілку Суецького каналу (Фото: AP)

    Після закінчення робіт двосторонній рух суден стане можливим на 115,5 км, тобто на 60% довжини каналу. Але в самому порядку використання артерії мало що зміниться: рух, як і раніше, суворо регулюватиметься, а суди проходитимуть узгодженими групами. Крім того, супертанкери в завантаженому стані, як і раніше, не можуть використовувати Суецький канал через його відносну мілководність. Глибина каналу становить 24 м, через що цьому класу суден доводиться проходити через Суец напівпорожніми. Для цього супертанкери на якийсь час вивантажують нафту в нафтопровід SUMED і забирають її на виході з каналу.

    Натомість модернізація має знизити час очікування на прохід суден із Середземного до Червоного моря з 18 до 11 години. Адміністрація Суецького каналу також розраховує, що поліпшення дозволять збільшити кількість суден, що проходять по ньому щодобово з 49 до 97, але тільки до 2023 року. Тоді ж виручка від оновленої споруди має зрости з $5,3 млрд. до $13,2 млрд.

    Історія питання

    Суецький канал був збудований у 1869 році. Він дозволив скоротити морський шлях із Європи до Індії на 7 тис. км. Канал неодноразово модернізувався. Додаткові гілки-дублери на окремих ділянках споруджували у 1955-му та 1980-х роках.

    За оцінкою адміністрації Суецького каналу через нього проходить до 8% світової морської торгівлі. У 2014 році основними користувачами серед європейських держав стали судна Іспанії, Нідерландів, Італії та Великобританії. Саудівська Аравія, Сінгапур та Малайзія стали головними користувачами на південь.

    За статистикою, у 2014 році найчастіше через Суецький канал проходили контейнеровози — понад 35% від загальної кількості суден. На другому місці - нафтові та ЗПГ-танкери (27,2% трафіку).

    Тріумф президента

    Головним героєм учорашньої церемонії став президент Єгипту ас-Сісі. Саме він у 2014 році наполіг на тому, щоб модернізацію каналу було здійснено за 12 місяців, а не за 36, як планувалося спочатку. За рік уряду та особисто президенту вдалося уникнути скандалів, пов'язаних із великим будівництвом. Лише у вересні минулого року The Guardian написала про кілька тисяч жителів, чиї будинки було знесено заради будівництва. Компенсацій вони не отримали, твердило видання.

    За словами експерта Близькосхідного центру Карнегі Амра Адлі, уряд Єгипту скористається успішним завершенням будівництва в стислий термін для покращення власного іміджу всередині та за межами країни. «Оновлений Суецький канал допоможе ас-Сісі та його уряду заручитися довірою. Вони показали, що можуть виконувати свої обіцянки точно вчасно», - сказав експерт.

    У публічних виступах єгипетські чиновники постійно наголошують, що оновлення каналу стало можливим лише завдяки простим єгиптянам. Ас Сісі використовує проект для м'якої пропаганди національної гордості. Реклама перетворила популярний у Єгипті Суецький канал на національне надбання. День відкриття було оголошено у Єгипті вихідним.

    Хто будував

    Будівництвом нової гілки каналу та поглибленням частини його колишнього русла займалися шість міжнародних компаній— National Marine Dredging Company з ОАЕ, голландські Royal Boskalis Westminster та Van Oord, американська Great Lakes Dredge and Dock Company та бельгійські Jan de Nul Group та DEME Group. Директор з проектів DEME Group у Середземномор'ї, Центральній та Південній Америці П'єр Катто розповів РБК, що найскладнішим для його компанії було вкластися у дуже стислий термін. DEME Group використовувала на роботах свій флагман — «Д'Артаньян», який зайнятий іншим проектом з будівництва нового порту на Ямалі для прийому СПГ-танкерів льодового класу.

    На гроші простих єгиптян

    Після оголошення про початок модернізації Суецького каналу фінансування на неї було отримано за вісім робочих днів. Єгипетські банки випустили інвестиційні сертифікати, по суті облігації, на п'ять років зі ставкою купона 12% (виплата відсотків здійснюється щоквартально). Гарантом з них виступив уряд, який розраховує розплатитися з інвесторами за рахунок майбутніх прибутків каналу. Переважною більшістю покупців сертифікатів стали пересічні єгиптяни.


    Використана урядом схема недосконала, вважає експерт Близькосхідного центру Карнегі Амр Адлі. Зростання прибутковості каналу розраховане до 2023 року, а термін придатності сертифікатів — чотири роки. Крім того, у бюджеті адміністрації Суецького каналу поки не з'явилися статті про виплати із сертифікатів.

    Окупність каналу залежить від зростання світової торгівлі. На початку серпня консалтингова компанія Capital Economics опублікувала дослідження, в якому засумнівалася у реалістичності зростання морських перевезень через канал. За підрахунками експертів, світова торгівля має зростати на 9% на рік, щоб прогноз адміністрації Суецького каналу щодо виручки став реальністю. "М'яко кажучи, це занадто оптимістично", - наголошується в дослідженні. Скептики також вказують, що хоча транспортним компаніям вигідне скорочення кожної години в дорозі, розрекламована модернізація Суецького каналу насправді не здатна фундаментально змінити маршрут торгових шляхів або збільшити завантаження каналу.

    У цих умовах Суецький канал може розраховувати лише на збільшення тоннажу кораблів, що проходять по ньому. За даними Dcode Economic and Financial Consultancy, яка досліджувала економіку каналу, з 2009 по 2014 рік кількість суден, що проходять по ньому, знизилася на 0,4%. Проте за цей же період середній тоннаж зріс на 31%.

    Безпека каналу

    Але церемонію відкриття каналу сумнівів експертів не затьмарили. Вона включала навіть демонстраційний політ американських F16 і французьких Rafale, які перебувають на озброєнні єгипетських ВПС. Участь нещодавно отриманих від США та Франції винищувачів була не просто гарним жестом. Основна проблема Єгипту – зростання екстремізму на Синайському півострові. До недавніх терактів причетні ісламісти, які підтримують зв'язок із угрупованням «Ісламська держава». У своєму виступі ас-Сісі заявив, що останнім часом владі країни доводилося займатися не лише будівництвом каналу, а й протистоянням із «найнебезпечнішою терористичною ідеологією».

    Питання безпеки Суецького каналу були одними з основних, які цікавили журналістів. Поки Каїру вдається її підтримувати. Повалення під час «арабської весни» 2011 року колишнього тоді президентом Єгипту Хосні Мубарака, обрання йому на зміну ісламіста Мохаммеда Мурсі та його подальше усунення від влади генералом ас-Сісі майже не позначилися на безпеці споруди.

    Але в майбутньому через зростання екстремізму на Синайському півострові безпеку каналу не гарантовано, вважає Амр Адлі. У липні бойовики, які підтримують ІД, заявили про знищення єгипетського військового корабля в Середземному морі, і ситуація на півострові близька до повноцінного конфлікту.

    Новий проект

    У той час як основна увага прикута до Суецького каналу, набагато менше йдеться про супутній проект створення особливої ​​економічної зони поблизу. У березні уряд Єгипту заявив, що вона має становити до третини ВВП ( $78 млрдпри оцінці ВВП у $232,86 млрд,за даними Reuters за 2014 рік). Поки що Каїр лише веде підготовку до її запуску. Частиною цього проекту може стати російська промислова зона. Переговори про це точаться з літа минулого року, але конкретних домовленостей немає. Напередодні візиту до Єгипту прем'єр-міністр Медведєв в інтерв'ю виданню Al-Ahram підтвердив зацікавленість Росії у Суецькій економічній зоні та повідомив про продовження консультацій.

    Суецький канал є дуже своєрідним. Вода в ньому стоїть нарівні з рівнем берега, так що канал справляє враження гігантської, наповненої до країв канави. Здається, найменша хвиля – і вода виплеснеться через край на прибережний пісок. Дуже цікаво спостерігати за проходженням каналом великих океанських кораблів: складається враження, що вони йдуть прямо пустелею.
    Думка про те, щоб прорити канат через Суецький перешийок, виникла ще в давнину. Античні історики, зокрема Страбон та Пліній Старший, повідомляють про те, що канал, що з'єднує правий рукав Нілу з Червоним морем, намагалися спорудити ще фіванські фараони епохи Середнього царства. Перше достовірне історичне свідчення з'єднання Середземного та Червоного морів каналом відноситься до часів правління фараона Нехо II (кінець VII – початок VI ст. до н.е.).

    Розширення і вдосконалення каналу проводилося за розпорядженням перського царя Дарія I. який завоював Єгипет, а згодом - Птолемея Філадельфа (перша половина III ст. до н.е.). Однак у 767 р. система канатів, що з'єднувала Ніл із Червоним морем, була зруйнована за наказом арабського халіфа аль-Мансура. З того часу жодних робіт з відновлення цього стародавнього торгового шляху не велося.
    Передумови реалізації технічно складного і трудомісткого проекту з'явилися лише у час. Будівництво Суецького каналу пов'язане з ім'ям Фердинанда де Лесчепса, французького вини-консула в Олександрії в 1832-1833 роках. та консула в Каїрі у 1833-1837 рр. Задумавши це грандіозне підприємство, Лессепс встановив дружні контакти із хедівом Єгипту Мухаммедом Алі. Однак Лecceпс так і не вдалося переконати в необхідності будівництва каналу ні Алі, ні його наступника хедива Аббаса I. Тим не менш, врешті-решт завзятість Лессепса було винагороджено: 30 листопада 1854 він отримав з рук Аббаса I хедива Саїда бажаний фірман ( указ), який надав йому концесію на будівництво Суецького каналу. При цьому сам Лессепс був названий у тексті фірмана словами «наш друг».

    За умовами договору, Єгипет надавав «Загальній компанії морського Суецького каната», яку очолив Лессепс, право будівництва та експлуатації каната терміном на 99 років. При цьому 75% доходу від експлуатації надходило «Загальної компанії», 15% – єгипетському уряду, та 10% – засновникам компанії. На 10 років компанія повністю звільнялася від сплати податків. а потім зобов'язувалася сплачувати лише 10% податків.
    Початковий капітал компанії становив 200 млн франків, поділених на 400 тис акцій по 500 франків кожна. Найбільше акцій було придбано Францією -207 111. Англія, Австрія. Росія та США не придбали жодної акції, проте на їхню частку було залишено 85 506 акцій. З метою підтримки компанії хедів Саїд купив 177 642 акцій, що залишилися, зосередивши таким чином у своїх руках майже 44 % усіх акцій.

    Французькі підрядники Ліннан де Бельфон та Мужель склали технічний проект траси Суецького каналу. Його закладка відбулася 25 квітня 1859 р. Цього дня Лессепс із членами Ради компанії і прибули на місце, де незабаром виросло місто Порт-Саїд, назване так на честь хедива Саїда. Після короткої промови, присвяченої визначній події, Лессепс власноручно провів першу борозну по лінії, що позначала контур каналу.
    На спорудженні каналу одночасно було зайнято від 20 до 40 тисяч робітників. Забезпечити будівництво робочою силою Лессепс зміг лише досягши у хедива Саїда видання фірмана про примусову мобілізацію селян. Сільським старостам було наказано зганяти на будівництво мешканців довколишніх сіл. Через нестерпні умови праці на будівництві Суецького каналу, за деякими даними, загинуло до 120 тисяч єгиптян.

    У період земляних робіт майже все робилося вручну. Пухкий ґрунт не дозволяв возити ґрунт у тачках, і нерідко доводилося піднімати тачку і на руках нести її до місця вивантаження. Труднощі посилювалися тим, що місцевість, обрана для каната, була сирою та болотистою. Навіть неглибока траншея, вирита з метою позначення русла майбутнього каналу, вже за годину наповнювалася водою. Тоді робітники вишиковувалися в ланцюг упоперек русла, що постійно поглиблювалося, від одного берега до іншого. Тим самим. хто перебував у центрі, вода доходила до пояса. Піднявши лопатою ком землі з дна траншеї, вони передавали його вздовж усього ланцюга. На краю землю складали в полотняні мішки. Наповнивши мішок, робітник дерся по схилу вгору і вже там вивалював землю.
    Лише на заключному етапі будівництва було використано парові машини. Величезний обсяг земляних робіт зажадав удосконалення землерийної техніки. Зокрема, спеціально для будівництва Суецького каналу було створено гігантські на той час землечерпалки, транспортери, екскаватори, вантажні баркаси з підйомними пристроями. У 1863 р. у Порт-Саїді було відкрито механічні ремонтні майстерні.

    Остаточна вартість каналу становила 560 мільйонів франків, тобто. майже втричі перевищила початкові розрахунки. При цьому Єгипет узяв на себе понад 60% фінансових витрат.
    У березні 1869 р. води Середземного моря ринули в гіркі озера, що лежали на трасі каналу, а через півроку, 15 листопада, відбулося урочисте відкриття каналу.
    Численні турецькі, єгипетські, австрійські, французькі, російські, італійські, шведські, датські, іспанські фрегати, яхти, поштові та пасажирські пароплави вишикувалися в гавані Порт-Саїда по обидва боки широкого чотириста метрового каналу. Свіжий морський бриз розвів різнокольорові прапори та вимпели. Гриміла музика, повітря здригалося від гуркоту салютів. На відкриття каналу прибули французька імператриця Євгенія, принц Мюрат, віце-короля Єгипту хедів Ісмаїл, імператор Австро-Угорщини Франц-Йосиф, наслідний принц Пруссії, принц Генріх Нідерландський, принц Людвіг Гессенський, генерал Банко - голова комісії з закордонних справ , вождь Сахарської Рифської Республіки Абдель Кадер, посли низки європейських держав, зокрема російський посол у Константинополі Н.П. Ігнатьєв, який прибув до Порт-Саїда на кліпері «Яхонт». Серед почесних гостей, запрошених на церемонію відкриття Суецького каналу, були директори Російського товариства пароплавства та торгівлі (РОПіТ) Н.М. Чихачов та Н.М. Сущев, і навіть художник І.К. Айвазовський та письменник В.А. Сологуб.

    Про пишність, з якою було обставлено церемонія відкриття Суецького каналу, ходили легенди. Композитору Джузеппе Верді було замовлено спеціально для свят опера на єгипетську тему-«Аїда». Однак Верді не встиг закінчити оперу (він завершив роботу над нею лише 1871 р.), і в Каїрському оперному театрі, будівництво якого також було присвячене цьому випадку, замість неї поставили «Трубадура».
    О 3-й годині дня 16 листопада всі запрошені зібралися на березі. За прикрашеною квітами тріумфальною аркою відкривався вид на три розкішні павільйони, збудовані на піщаній мілині. Середній призначався для почесних гостей, ліворуч стояв блакитний павільйон для християнських богослужінь, праворуч – зелений, для мусульманських. Після урочистих промов відбувся парад гвардії хедива Ісмаїла, а ввечері було влаштовано великий феєрверк. Народ тріумфував. Тільки головний винуватець урочистості, Лессепс, рвав на собі волосся від розпачу: щойно йому принесли екстрену телеграму: «Все пропало - пароплав, який пробний прохід каналом, сів на мілину».

    Всю ніч йшла нарада. Виявилося, що в страшному поспіху не встигли завершити роботи з поглиблення основного русла каналу, і замість передбачених 8 м глибини в багатьох місцях вона виявилася значно меншою. Це ставило під загрозу прохід кораблів із великим осадом. Більшість учасників наради схилялося до того, щоб відкласти урочисту церемонію відкриття. І в цей критичний момент лише один Лессепс зміг зберегти холоднокровність. На його наполягання було прийнято вольове рішення: відкрити канат і пропустити частину кораблів невеликої водотоннажності.
    О 8 годині 15 хвилині ранку 17 листопада через канат рушила яхта французької імператриці «Егль». За нею – фрегат британського посла, а потім уже низка різноманітних судів. Фарватер був позначений червоними бакенами. Близько 8 години вечора, неподалік Ісмаїлії каравану довелося стати на якір: пароплав «Пелузій» сів на мілину і загородив шлях іншим кораблям. Потім стали виникати нові ускладнення: виявилося, що в кількох місцях канат був мало не вдвічі дрібнішим за заплановані 8 м. Проте перші 48 кораблів пройшли Суецьким каналом.

    Вже за кілька років після відкриття каналу стало зрозуміло, що його споруда здійснила переворот у міжнародному судноплавстві. Винятково вигідне географічне положення каналу призвело до значного скорочення відстані між Європою та східними країнами. Зокрема, шлях з Трієста до Бомбей стат коротший на 37 днів, з Генуї - на 32, з Марселя - на 31, з Бордо, Лондона або Гамбурга - на 24. У порівнянні з кружним шляхом навколо Африки, Суецький канал забезпечує економію палива від 25 до 50%. Через канат сьогодні здійснюється 15% світової торгівлі, ним проходять 97% усіх суховантажів світу і 27% усіх нафтоналивних суден. Завдяки канату східна частина Середземномор'я перетворилася на одну з найбільш жвавих зон міжнародної торгівлі.
    Восьмирічна бездіяльність каната (1967-1975) завдала світової торгівлі збитків, що оцінюється приблизно в 12-15 млрд. доларів. Судноплавство Суцьким канатом відновилося 5 червня 1975 р. Цьому передувала тривала розчищення каналу від мін.

    Нині Суецьким канатом щодня проходять три каравани з 60-80 суден. Доходи від експлуатації каналу становлять одну із головних прибуткових статей національного бюджету Єгипту. Число суден, що проходять по канату, постійно зростає, оскільки цей морський шлях продовжує залишатися більш дешевим, ніж шлях навколо мису Доброї Надії.
    У 1978-1985 pp. канат було модернізовано. Його ширина була збільшена в 1,5 рази і фарватер поглиблений приблизно на 45%. В даний час канатом можуть проходити судна з осадкою до 53 футів і водотоннажністю до 150 тис. т, що становлять близько 50% світового торгового флоту, а також танкери водотоннажністю до 270 тис. т з повним завантаженням.
    25 жовтня 1980 р. було відкрито рух по автомобільному тунелю ім. Ахмеда Хамді, названому на честь єгипетського генерала, який загинув під час війни 1973 р. Цей тунель знаходиться в 17 км на північ від Суеца. Його довжина складає 1640 м-коду.

     /   / 30.44139; 32.35556(G) (Я)Координати: 30°26′29″ пн. ш. 32°21′20″ ст. буд. /  30.44139 ° пн. ш. 32.35556 в. буд. / 30.44139; 32.35556(G) (Я)

    Опис

    Безшлюзовий канал має в довжину 71,9 кілометра: у цю довжину включені 35-кілометровий відрізок власне нового русла та 37-кілометровий відрізок старого русла, поглиблений та розширений. Його будівництво розпочалося 5 серпня 2014 року, закінчилося 23 липня 2015 року, урочисте відкриття відбулося 6 серпня того ж року. Примітно, що спочатку на будівництво відводилося п'ять років, потім три роки, а в результаті канал був збудований протягом року.

    Власник Suez Canal Authority , головні інженери - Єгипетські збройні сили El-Mokawloon El-Arab , Orascom Construction Industries та 84 інші компанії.

    У ході будівництва було перетворено 76 000 км² землі по обидва його береги, планується спорудити шість автомобільних та залізничних тунелів під каналом (на Наразітакий тунель один – Тунель Ахмеда Хамді).

    Новий канал разом із старим дозволяє забезпечити проходження суден в обох напрямках на більшій кількостіділянок, що дозволить знизити середній час очікування з 10-12 до 3 годин. При цьому у складі каналу все ще залишаться ділянки одностороннього руху. Максимальна пропускна здатністьвсього Суецького каналу збільшиться з 49 до 97 кораблів на день.

    Економіка

    З відкриттям нового каналу передбачається збільшення прибутку від проходу суден із 4-5 до 13+ чи навіть 15+ мільярдів доларів на рік до 2023 року. Будівництво власне каналу коштувало 30 мільярдів єгипетських фунтів (4,2 млрд. доларів США), ще стільки ж буде витрачено на будівництво шести тунелів, про які йшлося вище. Іноземні інвестиції були зведені до мінімуму, натомість у фінансуванні будівництва брали активну участь громадяни Єгипту, які купували відповідні сертифікати (акції). Проте серед іноземних компаній, зайнятих у будівництві, можна відзначити Boskalis (Нідерланди), Van Oord (Нідерланди), Jan De Nul (Бельгія), DEME (Бельгія), Great Lakes Dredge and Dock Company (США) , Herrenknecht(Німеччина) , Egis (Франція).

    Див. також

    • Проект розвитку зони Суецького каналу
    • Стамбульський канал- Подібний запланований канал, який з'єднає Чорне і Мармурове моря паралельно протоці Босфор.

    Напишіть відгук про статтю "Новий Суецький канал"

    Примітки

    Уривок, що характеризує Новий Суецький канал

    – Уу! моя красуня! - закричав граф, - краще за всіх!.. - Він хотів обійняти її, але вона червоніючи відсторонилася, щоб не зім'ятися.
    - Мамо, більше на бік струму, - промовила Наталка. - Я переколю, і кинулася вперед, а дівчата, що підшивали, не встигли за нею кинутися, відірвали шматочок серпанку.
    - Боже мій! Що це таке? Я їй Богу не винна.
    – Нічого, зауважу, не видно буде, – казала Дуняша.
    - Красуне, краля то моя! - Сказала з-за дверей няня, що увійшла. – А Сонюшка те, ну красуні!
    О четвертій одинадцятій нарешті сіли в карети і поїхали. Але ще треба було заїхати до Таврійського саду.
    Перонська була вже готова. Незважаючи на її старість і некрасивість, у неї відбувалося точно те саме, що у Ростових, хоча не з такою квапливістю (для неї це була справа звична), але також було надушене, вимите, напудрене старе, негарне тіло, також старанно промите за вухами , і навіть, як і в Ростових, стара покоївка захоплено милувалася вбранням своєї пані, коли вона у жовтій сукні з шифром вийшла у вітальню. Перонська похвалила туалети Ростових.
    Ростові похвалили її смак і туалет, і, бережучи зачіски та сукні, об одинадцятій годині розмістилися по каретах і поїхали.

    Наташа з ранку цього дня не мала жодної хвилини волі, і жодного разу не встигла подумати про те, що вона має.
    У сирому, холодному повітрі, у тісноті і неповній темряві карети, що коливалася, вона вперше жваво уявила собі те, що чекає її там, на балі, в освітлених залах - музика, квіти, танці, государ, вся блискуча молодь Петербурга. Те, що її очікувало, було таке прекрасне, що вона не вірила навіть тому, що це буде: так це було незрівнянно з враженням холоду, тісноти і темряви карети. Вона зрозуміла все те, що на неї чекає, тільки тоді, коли, пройшовши червоним сукном під'їзду, вона увійшла в сіни, зняла шубу і пішла поряд із Сонею попереду матері між квітами освітленими сходами. Тільки тоді вона згадала, як їй треба було себе тримати на балі і постаралася прийняти ту величну манеру, яку вона вважала за необхідну для дівчини на балі. Але на щастя її вона відчула, що її очі розбігалися: вона нічого не бачила ясно, пульс її забив сто разів на хвилину, і кров почала стукати в її серця. Вона не могла прийняти тієї манери, яка зробила б її смішною, і йшла, завмираючи від хвилювання і намагаючись всіма силами тільки приховати його. І ця то була та сама манера, яка найбільше йшла до неї. Попереду та ззаду їх, так само тихо перемовляючись і так само у бальних сукнях, входили гості. Дзеркала сходами відбивали дам у білих, блакитних, рожевих сукнях, з діамантами та перлами на відкритих руках та шиях.
    Наталка дивилася в дзеркала і у відбитку не могла відрізнити себе від інших. Все змішувалося в одну блискучу процесію. При вході до першої зали, рівномірний гуркіт голосів, кроків, привітань – оглушив Наташу; світло і блиск ще більше засліпило її. Господар і господиня, що вже півгодини стояли біля вхідних дверей і говорили одні й ті самі слова, що входили: «charme de vous voir», [в захопленні, що бачу вас,] так само зустріли і Ростових з Перонською.
    Дві дівчинки в білих сукнях, з однаковими трояндами в чорному волоссі, однаково присіли, але мимоволі господиня зупинила довше свій погляд на тоненькій Наталці. Вона подивилася на неї, і їй однією особливо посміхнулася на додачу до своєї господарської посмішки. Дивлячись на неї, господиня згадала, можливо, і свій золотий, незворотний дівочий час, і свій перший бал. Хазяїн теж провів очима Наташу і спитав у графа, яка його дочка?
    - Charmante! [Чарівна!] – сказав він, поцілувавши кінчики своїх пальців.
    У залі стояли гості, тиняючись біля вхідних дверей, чекаючи на государя. Графіня помістилася у перших рядах цього натовпу. Наталка чула і відчувала, що кілька голосів спитали про неї і дивилися на неї. Вона зрозуміла, що вона сподобалася тим, які звернули на неї увагу, і це спостереження трохи заспокоїло її.
    «Є такі ж, як і ми, є і гірші за нас» – подумала вона.
    Перонська називала графині найзначніших осіб, що були на балі.
    - Ось це голландський посланець, бачите, сивий, - говорила Перонська, вказуючи на дідка зі срібною сивиною кучерявого, рясного волосся, оточеного дамами, яких він чомусь змушував сміятися.
    - А ось вона, цариця Петербурга, графиня Безухая, - говорила вона, вказуючи на Елен, що входила.
    - Яка гарна! Не поступиться Марії Антонівні; дивіться, як за нею увиваються і молоді, і старі. І гарна, і розумна... Говорять принц... божеволіє від неї. А ось ці дві, хоч і погані, та ще більше оточені.
    Вона вказала на даму, що проходила через залу, з дуже негарною дочкою.
    – Це мільйонерка наречена, – сказала Перонська. – А ось і наречені.
    - Це брат Безуховий - Анатоль Курагін, - сказала вона, вказуючи на красеня кавалергарда, який пройшов повз них, з висоти піднятої голови через дам дивлячись кудись. - Як гарний! чи не правда? Кажуть, одружують його на цій багатій. .І ваш то соusin, Друбецькой, теж дуже увивається. Говорять, мільйони. - Як же, це сам французький посланець, - відповіла вона про Коленкур на питання графині, хто це. - Подивіться, як цар якийсь. А все-таки милі, дуже милі французи. Немає миліших для суспільства. А ось і вона! Ні, все найкраще наша Марія то Антонівна! І як просто одягнена. Чарівність! - А цей, товстий, в окулярах, фармазон всесвітній, - сказала Перонська, вказуючи на Безухова. - З дружиною то його поруч поставте: то блазень гороховий!
    П'єр ішов, перевалюючись своїм товстим тілом, розсовуючи натовп, киваючи праворуч і ліворуч так само недбало й добродушно, ніби він ішов юрбою базару. Він просувався через натовп, очевидно шукаючи когось.

    Суецький канал- судноплавний безшлюзовий морський канал на північному сході Єгипту, що сполучає Середземне та Червоне моря. Суецький канал - найкоротший водний шлях між портами Атлантичного та Індійського океанів (на 8-15 тис. км. менше шляху навколо Африки).

    Зона Суецького каналу вважається умовним кордоном між двома континентами: Азією та Африкою. Головні вхідні порти: Порт-Саїд із Середземного моря та Суец із Червоного моря. Суецький канал проходить Суецьким перешийком у його найбільш зниженій і вузькій частині, перетинаючи ряд озер і лагуну Мензала.

    Думка про те, щоб прорити канал через Суецький перешийок, виникла ще в глибокій старовині. Античні історики повідомляють про те, що канал, що з'єднує правий рукав Нілу з Червоним морем, намагалися спорудити ще фараони фіванських епохи Середнього царства.

    Перше достовірне історичне свідчення з'єднання Середземного та Червоного морів каналом відноситься до часів правління фараона Нехо II (кінець VII – початок VI ст. до н.е.).

    Розширення та вдосконалення каналу проводилося за розпорядженням перського царя Дарія I, який завоював Єгипет, а згодом - Птолемея Філадельфа (перша половина III ст. до н.е.). По завершенню епохи фараонів у Єгипті канал занепав.

    Однак після завоювання Єгипту арабами канал у 642 році був знову відновлений, але у 776 році його засипали, щоб направити торгівлю через основні райони халіфату.

    Плани відновлення каналу, що розроблялися пізніше (1569 року за наказом візира Османської імперії Мехмеда Соколлу і французами під час єгипетської експедиції Бонапарта в 1798-1801 років), не було здійснено.

    Ідея будівництва Суецького каналу виникла знову у другій половині ХІХ століття. Світ у період переживав епоху колоніального поділу. Північна Африка, найближча до Європи частина континенту, привертала увагу провідних колоніальних держав - Франції, Великобританії, Німеччини, Італії та Іспанії. Єгипет був предметом суперництва Великобританії та Франції.

    Націоналізація каналу стала приводом для англо-франко-ізраїльської агресії проти Єгипту наприкінці жовтня 1956 року. Суецькому каналу було завдано значних ушкоджень, рух ним було перервано і відновилося лише 24 квітня 1957 року, після завершення робіт з очищення каналу.

    У результаті арабо-ізраїльської «шостиденної війни» 1967 року судноплавство Суцьким каналом знову було перервано, оскільки зона каналу фактично перетворилася на лінію фронту, що розділяє єгипетські та ізраїльські війська, а в ході жовтневої війни 1973 року - в район активних військових війн.

    Щорічні збитки, завдані бездіяльністю Суецькому каналу, обчислювалися в 4-5 млрд. дол.

    У 1974 році, після відведення ізраїльських військ із зони Суецького каналу, Єгипет приступив до розчищення, відновлення та реконструкції каналу. 5 червня 1975 Суецький канал був знову відкритий для судноплавства.

    У 1981 році було завершено першу чергу проекту з реконструкції каналу, що дозволило проводити по ньому танкери дедвейтом до 150 тисяч тонн (по завершенні другої черги - до 250 тисяч тонн) та вантажні судна дедвейтом до 370 тисяч тонн.

    У 2005 році було розпочато нову реконструкцію Суецького каналу. План реконструкції передбачає поглиблення фарватеру, що дозволить проводити каналом понад 90% існуючого міжнародного торгового флоту. З 2010 року каналом зможуть ходити супертанкери водотоннажністю до 360 тис. т. На сьогоднішній день довжина власне каналу 162,25 км, з морськими підходами від Порт-Саїда до Порт-Тауфіка - 190,25 км. Ширина на глибині 11 метрів 200-210 м. Глибина за фарватером 22,5 м.

    Сучасний символ США Статую Свободи спочатку планувалося встановити у Порт-Саїді під назвою "Світло Азії" (The Light Of Asia), але тодішній уряд країни вирішив, що перевезення конструкції з Франції та встановлення є для держави надто дорогими.

    В даний час близько 10% всіх світових морських перевезень здійснюється через Суецький канал. У середньому на день Суецьким каналом проходить 48 суден, середній час проходження каналу - близько 14 годин.

    За існуючими правилами Суец можуть проходити суду всіх країн, що не перебувають у стані війни з Єгиптом. Правила експлуатації забороняють появу у ньому лише кораблів з атомними силовими установками.

    На сьогодні Суецький канал є головним бюджетоутворюючим проектом Єгипту. За оцінками низки експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж сьогодні дозволяє отримувати стрімко. інфраструктура, що розвиваєтьсятуризму.

    Експлуатація каналу одна із основних джерел валютних надходжень у єгипетську скарбницю. За оцінками низки експертів, канал дає країні більше коштів, ніж видобуток нафти, і набагато більше, ніж інфраструктура туризму, що стрімко розвивається.

    Щомісячний обсяг зборів за прохід через канал становить 372 млн. доларів.

    У 2007-2008 фінансовому році Суецький канал приніс Єгипту понад 5 млрд доларів, що стало рекордним показником за всю історію каналу.

    У 2008-2009 фінансовому році судноплавство Суецьким каналом знизилося на 8,2%, а доходи Єгипту від експлуатації каналу впали на 7,2%. Експерти пояснюють це наслідками світової фінансової кризи та діями піратів біля берегів Сомалі.