Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru

közzétett http://www.allbest.ru

Bevezetés

A villamosított vonalakon a villamos gördülőállomány az érintkező hálózaton keresztül kap áramot a közöttük lévő vontatási alállomásoktól, hogy a villamos gördülőállományon stabil névleges feszültség álljon rendelkezésre, és a rövidzárlati áramok elleni védelem működjön.

Az érintkező hálózat a villamosítás legkritikusabb eleme vasutak. A kapcsolati hálózatnak biztosítania kell a gördülőállomány megbízható és megszakítás nélküli villamosenergia-ellátását bármilyen éghajlati viszonyok között. Eszközök kapcsolati hálózatúgy vannak megtervezve, hogy ne korlátozzák a menetrendben meghatározott sebességet, és biztosítsák a zavartalan áramfelvételt szélsőséges léghőmérsékleten, a vezetékeken a legnagyobb jégképződés időszakában és maximális szélsebesség mellett az útszakaszon. található. Az érintkező hálózat, a vontatási áramellátó rendszer összes többi eszközétől eltérően, nem rendelkezik tartalékkal. Ezért magas követelményeket támasztanak a kapcsolati hálózattal, mind a tervek javítása, mind a szerelési munkák minősége és az üzemi körülmények közötti gondos karbantartás tekintetében.

A kapcsolati hálózat egy érintkező felfüggesztés, amely ben található helyes pozíció a pálya tengelyéhez képest tartó, rögzítő eszközök segítségével, amelyek viszont a tartószerkezetekre vannak rögzítve.

Az érintkező felfüggesztés pedig egy hordozókábelből áll, és zsinórokkal van hozzá rögzítve érintkező vezeték(vagy két érintkező vezeték).

A fővágányokon, a vonal kategóriájától függően, valamint azokon az állomási vágányokon, ahol a vonatok sebessége nem haladja meg a 70 km/h-t, félig kompenzált láncfelfüggesztést (KS-70) kell használni függőlegesen eltolt húrokkal. a támaszoktól 2-3 m-rel és csuklós bilincsekkel.

A fő- és fogadó-induló vágányokon, amelyek a vonatok megállás nélküli haladását biztosítják 120 km/h sebességig, félig kompenzált KS-120 laprugós felfüggesztést vagy kompenzált KS-140-et használnak.

A fuvarok és állomások fő vágányain 120 (legfeljebb 160) km / h sebességnél általában egy vagy két KS-160 érintkezőhuzallal kompenzált rugós felfüggesztést használnak. A meglévő villamosított vonalakon a KS-120 félig kompenzált rugós felfüggesztések csuklós bilincsekkel és KS-140 kompenzált rugós felfüggesztésekkel - 160 km/h - üzemeltethetők a felújításig vagy rekonstrukcióig.

Az Orosz Föderáció vasútjain többféle főérintkezős felfüggesztés létezik, mindegyik felfüggesztést a különböző szállítási feltételekhez (sebesség, aktuális terhelések, éghajlati és egyéb helyi viszonyok) választják ki a lehetőségek műszaki és gazdasági összehasonlítása alapján. Ez figyelembe veszi a vonatforgalom sebességének és nagyságának, valamint a tehervonatok tömegének esetleges jövőbeni növekedését.

Az érintkezőhálózat támaszai az érintkező felfüggesztés huzalaiból észlelt terhelések céljától és jellegétől függően köztes, átmeneti, horgonyos és rögzítőre oszlanak.

A közbenső támasztékok érzékelik a terhelést az érintkező függesztőhuzalok tömegéből és a rájuk ható további terhelésekből (jég, fagy), valamint a vezetékekre nehezedő szélnyomásból és a pálya ívelt szakaszain a vezetékek irányának megváltoztatásából származó vízszintes terhelést.

Az átmeneti támasztékokat az érintkező akasztók és a légnyilak horgonyszakaszainak interfészeinek helyére szerelik fel, és a közbenső támaszokhoz hasonló terheléseket érzékelnek, de két érintkező akasztóról. Az átmeneti támaszokra is hatással vannak a huzalok irányának megváltoztatásából adódó erők, amikor azokat visszahúzzák a lehorgonyzásig és a nyílgörbén.

A horgonytartók csak a rájuk erősített huzalok húzóterhelését képesek elviselni, vagy ezen felül ugyanazokat a terheléseket hordozzák, mint a közbenső, átmeneti vagy rögzítő támaszok.

A rögzítő támaszok nem viselnek el terhelést a huzalok tömegéből, és csak vízszintes terhelést észlelnek a vezetékek irányváltoztatásából a pálya íves szakaszain, a felső nyilakon, a horgonyzáshoz való távozáskor, valamint a vezetékekre nehezedő szélnyomásból.

A tartókra rögzített kapcsolati hálózat tartóeszközeinek típusa szerint a következők vannak:

Konzolos támasztékok egy, két vagy több sín felsővezeték felfüggesztésének konzoljára történő rögzítéssel;

Merev keresztrúddal vagy, ahogyan nevezik, keresztrúddal vagy portállal ellátott támasztékok, villamosított pályák érintkező felfüggesztéseinek merev keresztrúdra (keresztrúdra) történő rögzítésével;

Rugalmas keresztgerendával támasztja meg, amelyen az ezzel a keresztgerendával blokkolt villamosított pályák érintkező felfüggesztései rögzíthetők.

Az érintkezési hálózat nyomon követésére az egyvágányú és kétvágányú szakaszokon (futtatásokon) 13,6 m magas és 60 mm betonfalvastagságú C típusú zsinórbeton kúpos tartókat használnak váltakozó áramú szelvényekhez és CO-t az egyenáramú szakaszokhoz. . A közelmúltban egyen- és váltakozó áramon a СС, ССА (1. ábra) támaszokat vezetik be.

Ezen tartók állványai üreges kúpos varrat nélküli csövek, nagy szilárdságú huzallal megerősített, előfeszített vasbetonból. A keresztirányú megerősítés spirál formájában történik. A rögzítőgyűrűk megakadályozzák a hosszirányú merevítés összehúzódását, amikor a spirált a tartóoszlopok hosszában feltekerjük.

A támasztékok alján vegyes megerősítés található - pl. további, nem feszített megerősítésű rudak felszerelésével: 10,8 m-es állványmagasságú támasztékokhoz, 2 méterrel a tartó aljától, 13,6 m magasságú tartókhoz - 4 méterrel. A vegyes erősítés növeli a támasztékok repedésállóságát.

A támasztékok legfontosabb jellemzője a teherbírásuk - a megengedett M0 hajlítónyomaték a feltételes levágás szintjén - UOF, amely 500 mm-rel a sínfej (UGR) szintje alatt van. A teherbírásnak megfelelően a támasztóelemek típusait meghatározott beépítési feltételekhez kell kiválasztani.

1. kép

A vasbeton állványok lyukakkal rendelkeznek: a felső részben - a támasztékok beágyazott részéhez, az alsó részben - a szellőzéshez (a külső és belső felületek közötti hőmérséklet-különbségek hatásának csökkentése érdekében).

A vasbeton támasztékok felszereléséhez DS-6 és DS-10 típusú üvegalapokat használnak. A DC alapjai két fő szerkezeti részből állnak: a felső - az üveg és az alsó - az alapozási rész. A felső rész téglalap alakú vasbeton üveg. A DS alapok alsó része I-szelvényű. Az alapozás tetejének konjugálása az alsó I-gerenda résszel piramiskúp formájában történik.

DA-4.5 típusú I-gerenda horgonyokat használtak a horgony vasbeton tartóinak rögzítésére a talajban. A horgonyok a DS alapozással megegyező méretekben készülnek, de üveg rész nélkül. A rögzítőelemek rögzítéséhez a horgony felső részében szalagacélból készült füleket helyeznek el.

Az érintkezőhálózati oszlopok földelését a vontatósínekhez szikraközökkel csatlakoztatott egyedi földelővezetékek, valamint a peron mögötti oszlopok csoportos földelőkábellel végzik.

A támaszok kiválasztása általában a pálya íves szakaszaihoz tartozó támaszok kiszámításával és kiválasztásával kezdődik, mert a támasztékok beépítésének ezek a feltételei a legnehezebbek, különösen kis sugarú ívekben.

A számításhoz el kell készíteni egy számítási sémát, amelyen feltünteti a támaszra ható összes erőt, és ezen erők vállát a támasztótengely és az UOF metszéspontjához képest. A támasztékok alján a teljes hajlítási nyomatékok kiszámítását három tervezési módra határozzák meg a szabványos terhelések szerint: jég módban széllel, maximális széllel, minimális hőmérséklettel. A kapott pillanatok közül a legnagyobbnak megfelelően választanak egy támaszt a telepítéshez.

A vezetékek adott szinten a sínfejtől való fenntartásához támasztóeszközöket használnak - rudak konzolokat, úgynevezett konzolokat, amelyek besorolása:

A blokkolt sávok száma szerint - egysávos, a 2. ábra szerint (a, b, c); kétvágányú, a 2. ábra szerint (d, e); egyes esetekben háromsávos;

Formájában - egyenes, ívelt, ferde;

Szigetelés jelenlétével - nem szigetelt és szigetelt.

2. ábra - Hálózati konzolok érintkezése: a - ívelt ferde konzol; b - egyenes ferde konzol; c - egyenes vízszintes; g - kétvágányú vízszintes egy záróoszloppal; d - kétvágányú vízszintes két rögzítő oszloppal; 1 - konzol; 2 - tolóerő; 3 - támogatás; 4 - rögzítőoszlop

A felsővezeték vezetékeinek rögzítésére használt konzolok általában egysínűek - kivéve a mechanikus kapcsolatot más felfüggesztésekkel. Az elszigeteltség mértéke szerint lehetnek el nem szigeteltek a kapcsolati hálózat támogatásától, és elszigeteltek. A konzol elhelyezésének típusa szerint vannak ferde, íves és vízszintes konzolok. A ferde szigetelt konzolok a tartó méretétől függetlenül támasztékokkal vannak felszerelve.

Érintkezési hálózat nyomon követésekor a konzolok típusát a támasztóeszköz típusától (konzolos támaszték, merev keresztrúd), a mérettől, a beépítési helytől (egyenes szakasz, a görbe belső vagy külső oldala) és a támaszték céljától (köztes) választjuk ki. , átmeneti), valamint a konzolra ható terhelések . Az átmeneti támasztékhoz konzolos eszközök kiválasztásakor figyelembe kell venni az érintkező felfüggesztések horgonyszakaszai közötti interfész típusát, a felfüggesztés működő és lehorgonyzott ágainak elhelyezkedését a tartóhoz képest, valamint azt, hogy melyik ág csatlakoztatva ehhez a konzolhoz.

A konzol egy konzolból, rúdból és rugóstagból áll; sarok segítségével csuklósan a támasztékhoz van rögzítve és rúd segítségével tartják a támasztékon. A konzolok és a rudak sarka lehet forgatható és nem forgatható; az elforgatható csomópontokkal is rendelkező konzolokat elforgathatónak nevezzük. A konzolos rudak a terhelés irányától függően feszíthetők és összenyomhatók.

Az egyvágányú konzolok lehetnek: szigeteletlenek, ha a szigetelők a hordozókábel és a konzol között, valamint a reteszben helyezkednek el; szigetelt, a 4. ábra szerint, ha a szigetelőket a konzolba, a rúdba és a tartóba szerelik; megerősített (kettős) szigeteléssel szigetelve, melyben mind a tartóban, mind a rúdban és a támaszoknál, mind a tartókábel és a konzol között szigetelők állnak rendelkezésre.

Az elmúlt években szigetelt (3. ábra) vagy nem szigetelt dupla egyenes ferde konzolok (4. ábra) kerültek beépítésre normál és megnagyobbított méretekkel, amelyek konzolja egyenes formájú és két csatornából áll, összekötő szalagokkal vagy csövekkel. .

3. ábra - Szigetelt ferde egysínű konzol: 1 - konzol; 2 - tolóerő (feszített); 3 - beállító lemez; 4 - járom lamellás fülbevalóval; 5 - tolóerő (összenyomva); 6 - beállító cső; 7 - rögzítő konzol; 8 - merevítő

4. ábra - Szigeteletlen egyenes ferde konzolok: 1 - állítható betét; 2 - konzol tolóerő; 3 - iga; 4 - egyenes tartó; 5 - rögzítő konzolok; 6 - bilincsek

Az áramszedő nyomással szembeni dinamikus ellenállását az érintkező felfüggesztés fejlettebb kialakítása biztosítja. A KS-200 felfüggesztés függőleges helyzete a hordozókábel nyomvonalának tengelyéhez képest rögzített helyzettel nagyobb szél- és dinamikus stabilitást biztosít, mint a hagyományos felfüggesztések, amelyek a fő sínek hordozókábelét a munkavezeték cikkcakkjának megfelelő cikkcakkal rögzítik. ; szigetelt vízszintes konzolokat horganyzott acél vagy alumínium csövekből készült merevítővel, a tartókábelt a konzol vízszintes rúdjára felfüggesztett forgó támasztónyeregben rögzítették. A konzolok kialakítása 3,3-3,5 m-es méretekhez készült; 4,9 m; 5,7 m, és biztosítja az összeszerelés kényelmét, gyorsaságát és pontosságát. További bilincsek - alumínium profilból, szélhúrok nélkül; csuklós bilincsek állványai - acél, horganyzott. A fővágányok kompenzált felsővezeték-felfüggesztésének egyvágányú szigetelt konzoljai a vontatásokon és az állomásokon támasztékokra vagy merev keresztlécekre vannak felszerelve a konzolállványokon.

5. ábra - Nem vízszintes szigetelt konzol

Váltakozó áramú érintkező hálózathoz általában elszigetelt konzolokat használnak, egyenáramú érintkező hálózathoz pedig szigeteletleneket.

Az egyenes hajlású, nem szigetelt konzolokat két csatornából HP (H - ferde, P - feszített tolóerő) vagy HC (C - összenyomott tolóerő), csőből - NTR (T - cső alakú) és NTS betűkkel jelölik.

A csőtől elkülönített konzolokat ITR-nek (I - izolált) vagy ITS-nek, a csatornáktól pedig IS-nek vagy IR-nek jelölik. A római szám a konzol típusának számát jelöli a konzol hossza mentén, az arab számok annak a csatornának a számát, amelyből a konzoltartó készül, a p betű a rugóstag jelenlétét, az y betű a megerősített szigetelést jelöli. . A ferde szigetelt konzolokat a támasz típusától és méretétől függetlenül merevítővel kell ellátni.

A vasút többvágányú szakaszain (állomásokon), valamint az árok mögötti mélyedésekbe megnövelt méretű támasztékok felszerelése esetén merev kereszttartókat használnak. A merev keresztrudak (keresztrudak) fém rácsok párhuzamos hevederekkel és ferde háromszögletű rácsokkal, minden csomópontnál távtartókkal. A csomópontok megerősítéséhez egy másik támaszt átlósan szerelnek fel. A különálló rácsos tömböket sarokacél lemezekkel (hegesztett vagy csavarozott) rögzítik. A merev keresztrúddal elzárt vágányok számától függően 16,1-44,2 m hosszúak lehetnek, és két, három és négy blokkból lehet összeszerelni. A 29,1 m-nél hosszabb tervezési hosszúságú merev keresztlécek, amelyekre az állomási vágányok megvilágítására keresőlámpákat szerelnek fel, deszkázattal és korlátokkal vannak felszerelve. A keret típusú merev keresztléceket C és CA típusú, 13,6 m és 10,8 m hosszú vasbeton oszlopokra szerelik fel.

Azokat az eszközöket, amelyek az érintkező vezetékeket vízszintes síkban tartják a kívánt helyzetben az út tengelyéhez (az áramgyűjtő tengelyéhez) képest, bilincseknek nevezzük.

A vontatások és állomások fő vágányain, valamint a fogadó és indulási pályákon, ahol a sebesség meghaladja az 50 km/h-t, csuklós bilincseket szerelnek fel, amelyek fő és könnyű kiegészítő rudakból állnak, amelyek közvetlenül a munkavezetékhez vannak csatlakoztatva.

A nagy sebességű érintkező felfüggesztés (KS-200) rögzítőelemeinek felborulását egy 600 mm hosszú tehermentesített szélszalag akadályozza meg, amely összeköti a rögzítő kiegészítő rúdját a főrúddal (7. ábra).

A közvetlen bilincseket a munkavezeték negatív (tartó felé) cikcakkjaihoz vagy a támasztól ható vízszintes erővel a munkavezeték irányának változása esetén alkalmazzák; fordított bilincsek - a kontakthuzal pozitív (a tartótól) cikcakkokkal vagy vízszintes erővel a támasztékhoz (támasztó eszköz).

6. ábra - A bilincsek típusai: a - FP-3; b - UFP; c - FO-25; d - UFO; e - FR; 1, 8, 9 - szigetelők; 2 - az artikuláció részlete; 3 - fő rúd; 4 és 11 - közvetlen és fordított bilincsek állványai; 5 - kiegészítő retesz; 6 - rögzítő bilincs; 7 és 10 - ferde és biztonsági húrok; 12 - húr- és érintkezőhuzal-tartók; 13 - acél gyűszű; 14 - UFO rögzítő állvány

7. ábra - Hátsó retesz szélhúrral: a - a szélhúr beépítési rajza a hátsó reteszre; b - a szélhúr beépítési rajza közvetlen reteszre; c - a fúvós húr általános képe; 1 -- a fő hátrameneti retesz magja; 2 - szél húr; 3 - rögzítő bilincs; 4 -- kiegészítő retesz; 5 -- állvány; 6 -- a fő egyenes retesz magja

8. ábra - Közvetlen rögzítő FP szélzsinórral

Nagy erőfeszítéssel (több mint 200 N) a munkavezeték irányának megváltoztatása miatt rugalmas bilincseket szerelnek fel az ív külső oldalára. A flexibilis bilincsek beépítésének feltételeit a Kapcsolathálózat Tervezési és Műszaki Üzemeltetési Szabályzata határozza meg.

A bilincsek jelölésében betűk és számok jelzik a kialakítását, a feszültséget az érintkező hálózatban, amelyre szánták, és a geometriai méreteket: rugalmas, C - léglövők, R - rombusz alakú felfüggesztések, I - szigetelt konzolok, U - megerősített, 3-as szám - 3 kV feszültséghez (egyenáramú vezetékekhez), 25 - 25 kV feszültséghez (AC vezetékekhez); Római számok I, II, III stb. - jellemezze a retesz fő rúdjának hosszát.

A bilincsek fő rúdjainak hosszát a támasztékok beépítésének méretétől, a munkavezeték cikcakk irányától és a kiegészítő rúd hosszától függően választják ki. A kiegészítő rúd hossza 1200 mm.

A szigetelt konzolok klipjei abban különböznek a nem szigetelt konzolok klipjeitől, hogy a fő rúd konzol felőli végén a szigetelőhöz való csatlakozáshoz menetes rúd helyett egy fűzőlyuk van hegesztve a konzolhoz való csatlakozáshoz.

Azokon a helyeken, ahol a villamosított vasúti pályák keresztezik egymást, az érintkező hálózatban a megfelelő érintkező felfüggesztések metszéspontja jön létre, amelyet légnyílnak nevezünk. A légnyílnak biztosítania kell az áramszedő csúszásának zökkenőmentes, ütés- és szikramentes átmenetét az egyik út (kijárat) munkavezetékeiről a másik munkavezetékére, a légnyilat alkotó felfüggesztések szabad kölcsönös mozgását, valamint a minimális. az érintkező vezetékek kölcsönös függőleges mozgása a szomszédos vezetékút áramgyűjtő csúszásának felvevő területén.

9. ábra - Az érintkezőhálózat levegőnyilának vázlata: 1 - az áramszedő csúszótalpa nem működő részének áthaladási zónája a munkavezeték nem működő része alatt; 2-- fő elektromos csatlakozó; 3 - a munkavezeték nem működő ága; 4 -- a rögzítőeszköz helye; 5-- a munkavezetékek áramgyűjtőjének csúszófelülete általi felvételi terület; 6 - a közvetlen út érintkező vezetéke; 7 - az eltért út érintkező vezetéke; 8 -- kiegészítő elektromos csatlakozó; 9 - az érintkező vezetékek metszéspontja

A közönséges és keresztirányú kitérők, valamint a vágányok vak kereszteződései feletti légnyílakat rögzíteni kell a felsővezetékek kölcsönös hosszirányú mozgásának lehetőségével. Másodlagos útvonalakon megengedett a nem rögzített levegő nyilak használata.

A láncfelfüggesztésekben a kontakthuzalokat a tartókábelhez fűzőkkel rögzítik. A húroknak biztosítaniuk kell a felfüggesztés rugalmasságát, félig kompenzált láncfelfüggesztésnél pedig a munkavezeték szabad hosszirányú mozgásának lehetőségét a tartókábelhez képest hőmérséklet-változásokkal. A húr anyagának rendelkeznie kell a szükséges mechanikai szilárdsággal, tartóssággal és légköri korrózióállósággal. Az érintkező vezeték és a hordozókábel közötti kapcsolat nem lehet merev, ezért a húrok külön láncszemekben készülnek.

A láncfelfüggesztések láncszemei ​​4 mm átmérőjű acél-rézhuzalból készülnek (10. ábra), az egyes láncszemek csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. Hossztól függően a zsinór két vagy több láncszemből is készülhet, míg a munkavezetékhez csatlakoztatott alsó függesztőkar nem lehet hosszabb 300 mm-nél a szakadás elkerülése érdekében. a húrok kopásának csökkentése érdekében a láncszemek találkozási pontjainál gyűszűket szerelnek fel. Az összekötő zsinórok a munkavezetékhez és a hordozókábelhez zsinórbilincsekkel, a félig kompenzált felfüggesztés kettős érintkező vezetékei közös húrokhoz, külön alsó függesztőkarokkal vannak rögzítve. Hőmérséklet-változások esetén a kontakthuzal és a tartókábel kölcsönösen elmozdul (a középső rögzítés mindkét oldalán).

A vezetékek kölcsönös mozgása a húrok torzulásához vezet. Ennek eredményeként mind a munkavezeték magassági helyzete, mind a láncfelfüggesztés huzalainak feszültsége megváltozik. Ennek a hatásnak a csökkentése érdekében a zsinór dőlésszöge nem haladhatja meg a 30°-ot a függőlegeshez képest a pálya tengelye mentén (10. ábra, c).

10. ábra - Láncérintkező felfüggesztések húrjai: a - láncszem; b és c - a karakterlánc helye a kompenzált és félig kompenzált felfüggesztésen; g - a húr megengedett dőlése a függőlegeshez képest; 1 - csapágypúp; 2 - érintkező vezeték; 3 - áramszedő csúszótalpa; 4 - húrbilincs 046

Az egyenletesebb rugalmasság érdekében és a tartószerkezeteknél a hőmérséklet-változások hatására a munkavezeték megereszkedésének csökkentése érdekében BM - 6 márkájú rugós húrokra (kábelekre) van felfüggesztve A rugószálak átmérőjű acél-réz huzalból készülnek 6 mm-es. Az összekötő zsinórok az egyik oldalon a rugós zsinórhoz (kábelhez) zsinegbilincsekkel vagy rézkonzolokkal, másrészt a zsinórok szokásos bilincsekkel történő rögzítésével vannak rögzítve a munkavezetékhez.

A felsővezetékben lévő összes vezetéken vagy az egy szakaszban lévő összes vezetéken keresztül történő áram áramlásának biztosítására, valamint a vezetékek tartóra történő rögzítése vagy mesterséges szerkezet megkerülése esetén elektromos csatlakozókat használnak. Az elektromos csatlakozókat a pályaudvarokon a horgonyszakaszok és az egyes szakaszok találkozási pontjaira, az érintkezőfelfüggesztésű megerősítő vezetékek és a munkavezetékekkel ellátott hordozókábelek csomópontjaira szerelik fel. Biztosítaniuk kell a megbízható elektromos érintkezést, az érintkező felfüggesztésének rugalmasságát és a vezetékek hosszirányú hőmérsékleti mozgásának lehetőségét a teljes hosszon.

A keresztcsatlakozók (11. ábra) az állomáson egy vágányhoz vagy vágánycsoporthoz (szakaszhoz) kapcsolódó érintkező hálózat összes vezetéke közé vannak beépítve (érintkező, megerősítő vezetékek és szállító kábelek). Egy ilyen csatlakozás biztosítja az áram áramlását az összes párhuzamos vezetéken.

A hosszirányú csatlakozókat (12. ábra) a horgonyszakaszok találkozásánál, a megerősítő és a tápvezetékek felsővezetékhez való csatlakozási pontjainál szerelik fel. A hosszirányú csatlakozók teljes keresztmetszeti területének meg kell egyeznie az általuk összekapcsolt felfüggesztések keresztmetszeti területével, a megbízható érintkezés érdekében pedig a hosszirányú csatlakozókkal a fő vágányokon és az érintkezési hálózat egyéb kritikus pontjain két vagy több párhuzamos vezetékből készülnek.

11. ábra - A keresztirányú elektromos csatlakozók (a, b) beszerelésének sémája, valamint a megerősítő vezetékek (c) és a leválasztó hurkok (levezető, túlfeszültség-levezető) és az érintkezőfelfüggesztés (d) csatlakoztatása; 1 és 5 - összekötő és bevezető bilincsek; 2- hordkábel; 3- elektromos csatlakozó (MGG vezeték); 4 és 7 tűs és erősítő vezetékek; 6- "C-alakú" elektromos csatlakozó (M, A és AC vezeték); 8- hurok a szakaszolótól (levezető, túlfeszültség-levezető); 9 csatlakozós adapter

12. ábra - Hosszirányú elektromos csatlakozó: 1 - elektromos csatlakozó (MG vezeték); 2 - összekötő bilincs; 3 - hordozó kábel; 4 - érintkező vezeték; 5 - tápbilincs

A hosszirányú elektromos csatlakozók keresztmetszete megfelel az általuk összekapcsolt felfüggesztések keresztmetszetének. A betápláló és a megerősítő vezetékek hosszirányú elektromos csatlakozóit a rögzítéseknél a tömítésből kilépő szabad végekhez kell csatlakoztatni, a nem szigetelő csatlakozókon és bypassokon pedig - minden hordozókábelhez két összekötő bilinccsel és a munkavezetékhez egy erősáramú bilinccsel. . Kiegyenlített felfüggesztés esetén az elektromos csatlakozó hosszának legalább 2 m-nek kell lennie.

Minden típusú elektromos csatlakozó és hurok 70-95 mm2 keresztmetszetű M rézhuzalból készül, váltóáramú szakaszokban, megengedett az azonos keresztmetszetű MG rézvezetékek használata.

A húzókábelek és az érintkező vezetékek közötti keresztirányú elektromos csatlakozókat a rugón vagy az első függőleges húrokon kívül kell felszerelni a rögzítési pontoktól 0,2-0,5 m távolságra.

Az érintkező hálózatnak a vontatási alállomásokról történő táplálására számos vontatási áramellátási séma létezik. Leggyakrabban a 3,3 kV-os egyenáramú rendszert, valamint a 25 kV-os és 2x25 kV-os váltóáramú rendszereket használják.

Egyenáramú tápellátó rendszerrel az elektromos energia a vontatási alállomások 3,3 kV-os feszültségű pozitív polaritású buszairól táplálkozik az érintkező hálózatba, és az elektromos gördülőállomány vontatómotorjain való áthaladás után visszatér a negatív polaritásra csatlakoztatott sínáramkörök mentén. buszok. Az egyenáramú vontatási alállomások közötti távolság a forgalom sűrűségétől függően 7 km-től 30 km-ig terjed.

A váltakozó áramú áramellátó rendszerben a két A és B fázisból 27,5 kV-os feszültséggel (a vontatási alállomások buszain) táplálják az érintkező hálózatot, és a vasúti áramkör mentén visszatérnek a harmadik C fázisba. , az áramellátást a betápláló zónával ellentétes fázis (párhuzamos működés a vontatási alállomások mellett) biztosít váltakozó árammal a következő betápláló zónák számára az áramellátó rendszer egyes fázisainak terheléseinek kiegyenlítése érdekében. Ezzel az áramellátó rendszerrel a nagyfeszültség miatt 40-60 km után helyezkednek el a vontatási alállomások.

Az orosz vasúthálózat az elmúlt években a különféle problémák és feladatok megoldása mellett kiemelt figyelmet fordított a fuvarok és állomások áteresztőképességének problémájára. Ez a probléma a vasutak és az Orosz Föderáció közlekedési ágazatának más ágazatai (tengeri, gépjárművek stb.) közötti éles verseny miatt merül fel. Ennek sikere nagymértékben függ a gyors, minőségi és biztonságos áru- és utasszállítástól, amit nagymértékben megnehezít az egyre növekvő áru- és személyforgalom. Ennek a problémának az egyik legelőnyösebb megoldása a tehervonatok tömegének növelése.

A megnövelt hosszúságú és tömegű tehervonatok mozgásának megszervezésére vonatkozó utasítások szerint a 6000 tonnánál nagyobb tömegű vagy a 350 tengelynél hosszabb vonatokat nehézvonatnak kell tekinteni.

A megnövelt tömegű és hosszúságú vonatok egy-kétvágányú szakaszokon a nap bármely szakában -30 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten, üres kocsikból induló vonatoknál -40 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten megengedettek [L5] .

Az összekapcsolt vonatokat két, szükség esetén három vonatból álló állomásokon vagy fuvarokon kell megszervezni, amelyek mindegyikét a fogadó és induló vágányok hosszában, de legfeljebb a forgalmi menetrendben meghatározott hosszuk 0,9 hosszában kell kialakítani, valamint a mozdony és az áramellátó készülékek vonóerő- és teljesítménykorlátozásainak figyelembevétele.

A megnövelt tömegű és hosszúságú vonatok be- és lekapcsolása 0,006-os le- és emelkedőn megengedett a helyi utasításban előírt közlekedésbiztonsági feltételek betartásával.

A villamosított szakaszokon az összekapcsolt tehervonatok áthaladásának eljárását az egyik vágány érintkezőhálózatának vezetékének fűtési feltételei szerint állapítják meg. A megnövelt tömegű és hosszúságú vonatokban lévő összes villamos mozdony összáram nem haladhatja meg a villamosított vasutak kapcsolati hálózatának tervezési és műszaki üzemeltetési szabályzatában meghatározott érintkezőhálózat fűtésére megengedett áramerősséget. Nulla alatti hőmérsékleten a felsővezetékek megengedett áramai 1,25-szörösére növelhetők.

A vontatási alállomások közötti területen a megnövelt tömegű és hosszúságú vonatok száma (normál áramellátás esetén) nem lehet több, mint amennyi a forgalmi menetrendben szerepel. Ugyanakkor a tápegységek terhelésének kiszámításához a kettős egységes súlyú és hosszúságú vonatot két szerelvénynek, a hármas szerelvényt háromnak kell tekinteni, stb.

Az intervallum egy előre meghatározott értékre csökkentése lehetséges a megnövelt tömegű vonatok áthaladásának váltakozásával könnyebb vonatokkal, a PS és PPS bevezetésével, vagy az érintkező hálózat megengedett áramának növelésével.

A jelentős (legalább kétszer) eltérő terhelésű kétvágányú szakaszokon további alállomások és alállomások bevezetése a vágányok mentén lehetővé teszi a számított vonatközi intervallum 1,1-1,4-szeres csökkentését a vezetékek áramának csökkenése miatt. kapcsolati hálózatról.

A minimális vonatközlekedést a vontatási tápegységek teljesítménye, a villamos mozdony áramkollektorának feszültsége, a vontatási alállomások tápvezetékei (adagolói) védelmi beállításainak árama, a vontatási alállomások elemeinek működése ellenőrzi. a vontatási sínkör.

A megnövekedett súlyú és hosszúságú vonatok utakon való mozgásának megszervezésére olyan intézkedéseket dolgoznak ki, amelyek biztosítják a felsővezeték-felfüggesztés keresztmetszeti területének növelését, a vezetékek árameloszlásának javítását, a feszültség növelését. feszültségszint az érintkező hálózatban, és egyéb intézkedések.

A közlekedéspolitika egyik iránya a gyorsvasút-forgalom továbbfejlesztése, amely számos új műszaki feladat elé állítja a villamosítókat. A nemzetközi gyakorlatban a következő besorolás alakult ki: a nagy sebességű vonalakat 160-200 km / h sebességgel, a nagy sebességű vonalakat 200 km / h sebességgel kell figyelembe venni.

Megjegyzendő, hogy változások a tervezési megoldásokban, a nagy elektromos vezetőképességű anyagok és a korrózióálló bevonatok megválasztásában, az új szigetelők alkalmazásában, a továbbfejlesztett tartó- és tartószerkezetekben, magának az érintkező felfüggesztésnek a kialakításában stb. A KS-200 felfüggesztés bevezetése kapcsán jelentek meg, modern trendeket mutatnak az érintkezési hálózat fejlesztésében, és már széles körben alkalmazzák a 160 km/h-s sebességnövelés érdekében számos úton végzett rekonstrukcióban.

A villamosított vasutak kibővített kínálatán a kapcsolati hálózat üzemeltetéséhez, nagyjavításához szükséges munkaerő- és gazdasági költségek szükségessé teszik a kapcsolati hálózat kialakításának, kiépítésének és karbantartásának javítását.

A KS-200 érintkezőhálózatnak megbízható áramfelvételt kell biztosítania akár 1,5 millió áramszedő áthaladással, magas működési megbízhatóságot, legalább 50 éves tartósságot, valamint a karbantartási költségek jelentős csökkenését a jobb felfüggesztési jellemzőknek köszönhetően. : a rugalmasság kiegyenlítése fesztávokban; bilincsek és bilincsek súlyának csökkentése, kompatibilis korrózióálló anyagok használata; korróziógátló bevonatok; a felhasznált anyagok magas hővezető képessége és alacsony elektromos ellenállása.

A kapcsolati hálózat újraépítésére több lehetőség is van. Korszerűsítésre akkor kerül sor, ha a telephelyen az érintkezőhálózat állandó elemei a normál élettartam (erőforrás) több mint 75%-át dolgozták ki, és több mint 25%-kal csökkentették a teherbírást vagy a megengedett terheléseket. A fő állandó elemek cseréjének mennyiségétől függően a kapcsolati hálózat teljes vagy részleges korszerűsítését végzik el.

A teljes korszerűsítés magában foglalja a kapcsolati hálózat minden állandó elemének teljes felújítását szabványos felsővezeték-tervek szerint. A kontaktvezetékek cseréje kopásuk mértékétől függően történik. Az a döntés, hogy a támasztékokat az előző során telepítik nagyjavításés azokat, amelyek nem dolgozták ki az erőforrásaikat, a tervezés során elfogadják, a felfüggesztésben való felhasználásuk lehetőségétől és a támasztékok beépítési helyeinek lebontásától függően.

Részleges korszerűsítéssel az állandó elemek jelentős frissítése, szükség esetén az egyes elemek - tartószerkezetek, kiegyenlítő eszközök, szigetelés, teherhordó kábelek, szerelvények - teljes frissítése.

1. A tervezett helyszín elméleti vonatkozásai

A tervezett helyszín műszaki leírása.

A műszaki leírás a tervezett helyszín jellemzője, amelyet az alábbi sorrendben kell közölni:

A tervezett helyszín áram- és áramellátó rendszerének típusa;

Az állomás hossza (közlekedési lámpák közötti távolság), az utasépület tengelyének állomásozása;

A fő- és mellékvágányok száma, a vágányok közötti távolság, a zsákutcák és a villamosításra nem kötelezett vágányok megléte;

A rakományudvarokhoz és raktárakhoz vezető utak rendelkezésre állása;

A szomszédos vontatás hossza és jellemzői (ívek, töltések, ásatások, mesterséges építmények)

Az állomás és a szomszédos vontatások áramellátási sémájának és szakaszolásának kidolgozása és leírása.

A villamosított vonalakon az ERS érintkező hálózaton keresztül kapja az áramot a közöttük lévő vontatási alállomásoktól, hogy az ERS számára stabil névleges feszültség biztosított, és a rövidzárlati áramok elleni védelem működik.

A villamosított vezeték minden szakaszára a tervezés során kidolgozzák a tápellátási sémát és az érintkező hálózat szakaszolását. A villamosított vonal érintkező hálózatára vonatkozó tápellátási és szakaszolási sémák kidolgozásakor szabványos szakaszolási sémákat alkalmaznak, amelyeket az üzemeltetési tapasztalatok alapján fejlesztettek ki, figyelembe véve az érintkező hálózat kiépítésének költségeit.

Az „emberi tényező” szerepe a vonatközlekedés biztonságának biztosításában.

Az irodalmi források elemzése azt mutatja, hogy sok a közös a világ vasutak tevékenységében, beleértve a problémákat is. Az egyik a vonatközlekedés biztonsága.

Minden emberi hiba mindig az ő tettének vagy tétlenségének az eredménye, ti. pszichéjének megnyilvánulásai, aspektusának meghatározása. A hiba oka gyakran nem egy, hanem negatívan ható tényezők összessége.

A vasúti közlekedés munkája elkerülhetetlenül összefügg a kockázattal, amelyet a veszély valószínűségének és a biztonság megsértéséből származó károk (következmények) súlyosságának mértékeként határoznak meg. A közlekedési kockázat számos – szubjektív és objektív – tényező megnyilvánulásának eredménye. Ezért mindig is létezni fog. "A biztonságért folytatott harcot nem lehet egyszer s mindenkorra megnyerni."

A balesetet sem technikai, sem szervezési intézkedésekkel nem lehet teljesen megszüntetni. Csak csökkentik annak előfordulásának valószínűségét. Minél hatékonyabban ellensúlyozzák a vészhelyzetek kockázatát, annál magasabbak az erők és eszközök költségei. A biztonság költségei esetenként akár meg is haladhatják a balesetekből, balesetekből és a vonat- és tolatási üzemzavarokból származó veszteségeket, amelyek az ipar gazdasági teljesítményének átmeneti romlásához vezethetnek. Mindazonáltal az ilyen költségek társadalmilag indokoltak, és figyelembe kell venni a gazdasági számításoknál.

A vonatközlekedés biztonsága, a vasúti közlekedési rendszer biztonsága szerves, közvetlenül nem mérhető fogalom. Általában a biztonság alatt a veszélyek hiányát (kizárását) értjük. Veszély ebben az esetben minden olyan körülményt jelent, amely az emberi egészséget és a környezetet, a rendszer működését, vagy anyagi kárt okozhat.

A vonatközlekedés biztonsága központi rendszeralkotó tényező, amely a vasúti közlekedés különböző összetevőit egyetlen rendszerben egyesíti.

A vasúti közlekedés a modern állam gazdasági tevékenységének legfontosabb eleme. A biztonsági megsértések helyrehozhatatlan gazdasági, környezeti és mindenekelőtt emberi veszteségekkel járnak.

A vasúti közlekedést mint "ember - berendezés - környezet" rendszert tekintve az üzembiztonságot befolyásoló tényezők négy csoportja különíthető el;

BERENDEZÉS (pálya és gördülőállomány meghibásodása, jelző- és kommunikációs eszközök, biztonsági berendezések, áramellátás, stb. meghibásodása);

TECHNOLÓGIA (jogi normák, szabályok, előírások, utasítások, utasítások megsértése és következetlensége, rossz munkakörülmények, ellentmondások az ipar és a külső infrastruktúra között, ergonómiai hibák, a műszaki eszközök fejlesztőinek hibái, hibás vezérlési algoritmusok stb.);

KÖRNYEZET (kedvezőtlen objektív viszonyok - terep, meteorológiai viszonyok, természeti katasztrófák, fokozott sugárzás, elektromágneses interferencia stb.).

A technikai eszközöket közvetlenül irányító, támogató funkciókat ellátó SZEMÉLY (termelési feladatainak szándékos vagy rossz egészségi állapota miatti nem megfelelő ellátása, elégtelen felkészültsége, megfelelő szintű ellátására való képtelenség).

A vasúti közlekedés több ezer különféle műszaki eszközt foglal magában, amelyek külön-külön is veszélyt jelentenek környezetés az emberi élet. A komplexumban az ember-gép rendszerek sokkal nagyobb veszélyt hordoznak magukban, amit fejlesztésüknél, megvalósításuknál és üzemeltetésüknél is figyelembe kell venni. Mindez arra mutat, hogy létre kell hozni egy biztonságelméletet – ez a módszertani alap a vasút biztonságát biztosító intézkedésekhez.

Bármilyen mérnöki és technológiai szabálysértést végső soron egy személy okoz, ha nem az, aki a műszaki eszközöket irányítja, akkor a parancsnok vagy a karbantartó személyzet. Ezért "... az első, a második és a harmadik helyes működésének bármilyen megsértése egy személytől származik." A vasutakon Orosz Föderáció az elmúlt öt évben a balesetek és balesetek mintegy 90%-a emberi hibából következett be.

Az ember hibázik, és ezzel számolni kell. Az embernek joga van hibázni (természetesen nem szándékos jogsértésekről beszélünk). És minél nagyobb az eltérés az ember állapotában az optimálistól, annál nagyobb a hiba valószínűsége. Ezért olyan biztonsági rendszert kell kiépíteni, amely minimálisra csökkenti e hibák következményeit.

Ahhoz, hogy hatékonyan megoldjuk az ember állapotának ellenőrzését és a cselekvéseit részben megismétlő automata eszközök építését, olyan modern megközelítésre van szükség, amely figyelembe veszi az embert a környezetével való kapcsolatában és interakciójában.

Ugyanakkor az "emberi tényezőt" meglehetősen tágan értelmezik. Azt:

Vezetők, vasúti üzemeltetők, alkalmazottak intézkedései, akik nem kapcsolódnak közvetlenül a vonatok mozgásához;

Különféle szabályozások, dokumentumok áramlása, parancsok, utasítások, utasítások, szabályok, törvények stb. fejlesztése és végrehajtása;

Személyzet kiválasztása, kiválasztása, elhelyezése és képzése mind vezetői, mind mérnöki, üzemeltetői és dolgozói szakmákra (személyzetmenedzsment);

A technológiai folyamatok műszaki eszközeinek és algoritmusainak fejlesztőinek hibái;

A vasúti környezet sajátosságainak az emberi egészség (munka- és pihenőkörülmények) szintjére gyakorolt ​​hatásának kutatása, elszámolása;

A munkavállalók aktuális állapotának ellenőrzése, értékelése (műszak előtt, munka közben és után).

A közlekedés biztonságának biztosítása a vasúti közlekedés legfontosabb feladata, amely három, egymástól viszonylag független funkciót foglal magában: a tervezést és az üzembiztonságot; a mozdony személyzetének rendkívül hatékony irányítása és megbízhatósága.

Ugyanakkor, ha a különféle műszaki és technológiai események előfordulásának százalékos aránya viszonylag kis szerepet játszik, akkor nagyon magas az „emberi” eredetű házasság okainak aránya, amelyeket egyesít a „személyes tényező” fogalma.

Jelentős tartalék itt az emberrel összefüggő incidensek okainak tanulmányozása és ezek alapján az ezek kiküszöbölésére irányuló intézkedések kidolgozása.

Munkahelyi biztonság és egészségvédelem.

A villanyszerelők munkahelye a kapcsolati hálózati területre megállapított határokon belül villamosított szakasz.

A kapcsolati hálózaton végzett munka a biztonsági szabályok alapos ismeretét és azok szigorú végrehajtását igényli.

Ezek a követelmények a fokozott veszélyből fakadnak: az érintkezési hálózaton a munkavégzés vonatforgalom jelenlétében, magasságba emelkedéssel, különböző meteorológiai körülmények között, esetenként éjszaka, valamint vezetékek és építmények közelében történik. magasfeszültség, vagy közvetlenül rájuk a feszültség eltávolítása nélkül, a munkavállalók biztonságát biztosító szervezési és műszaki intézkedések betartásával.

Munkavégzés feltételei.

Feszültségcsökkentéssel és földeléssel végzett munka során teljesen tehermentesítse a feszültséget, és földelje le a működő vezetékeket és berendezéseket. A munka fokozott odafigyelést és magas képzettséget igényel a kiszolgáló személyzettől, mivel a vezetékek és szerkezetek feszültség alatt maradhatnak a munkaterületen. Tilos az üzemi vagy indukált feszültség alatti vezetékekhez, valamint a nullaelemekhez 0,8 m-nél kisebb távolságból megközelíteni.

Feszültség alatt végzett munka során a dolgozó közvetlenül érintkezik az érintkezési hálózat azon részeivel, amelyek üzemi vagy indukált feszültség alatt állnak. Ebben az esetben a dolgozó biztonságát az alapvető védőfelszerelések használata biztosítja: szigetelő kivehető tornyok, szigetelő kocsik és motorkocsik munkaállványai, szigetelő rudak, amelyek elszigetelik a munkavállalót a talajtól. A feszültség alatti munkavégzés biztonságának növelése érdekében a kivitelező minden esetben leakasztja a söntrudakat, amelyek szükségesek az egyidejűleg megérintett részek közötti potenciál kiegyenlítéséhez, valamint a szigetelőelemek meghibásodása vagy átfedése esetén. Feszültség alatti munkavégzésnél erre fordítson különös figyelmet. hogy az egyidejűleg dolgozó személy ne érjen hozzá a földelt szerkezetekhez, és azoktól legfeljebb 0,8 m távolságra maradjon.

A feszültség alatt álló részek közelében végzett munkákat tartósan földelt tartó- és tartószerkezeteken végzik, a működő és a feszültség alatt álló részek között 2 m-nél kisebb távolság lehet, de minden esetben 0,8 m-nél nem lehet kisebb.

Ha a távolság a feszültség alatt lévő részektől nagyobb, mint 2 m, akkor ezek a munkálatok a feszültség alatti részektől távol végzettnek minősülnek. Ugyanakkor fel vannak osztva emeléssel és magasságba emelés nélküli munkákra. Magasban végzett munkának tekintendő minden olyan munka, amelyet a talajszintről a munkavállaló lábára 1 m vagy annál magasabb magasságra emelnek.

A feszültségmentesítéssel és földeléssel végzett munka során, valamint feszültség alatt álló részek közelében tilos:

Hajlított helyzetben dolgozzon, ha a munkavállaló távolsága a veszélyes elemektől, amikor kiegyenesedett, kevesebb, mint 0,8 m:

Munkavégzés elektromosan veszélyes elemek jelenlétében mindkét oldalon, a munkavállalótól 2 m-nél kisebb távolságban;

A munkavégzés a pálya tengelye mentén 20 m-nél közelebbi távolságban a metszés helyétől (szelvényszigetelők, szigetelő interfészek stb.) és a munkaterület előkészítésekor leválasztott szakaszoló hurkok helyétől;

Használjon fém létrákat.

Feszültség alatt és feszültség alatt álló részek közelében végzett munka során a csapatnak rendelkeznie kell egy földelő rúddal arra az esetre, ha a feszültség sürgős eltávolítása szükséges.

Éjszaka a munkaterületet olyan világítással kell ellátni, amely biztosítja az összes szigetelő és vezeték láthatóságát legalább 50 m távolságból.

A kapcsolati hálózat veszélyes helyei a következők:

be- és kirakodási utakat elválasztó hornyos és szekcionált szigetelők, tetőberendezések ellenőrzési módjai stb.;

rothadó érintkezőfelfüggesztés és felette 0,8 m-nél kisebb távolságból a kapcsolati hálózat egy másik szakaszán, más potenciállal rendelkező szakaszolók és levezetők vagy túlfeszültség-levezetők hurkok átvezetése;

támasztékok, ahol két vagy több szakaszoló, levezető vagy különböző szakaszok rögzítése van elhelyezve;

a konzolok vagy a különböző szakaszok bilincseinek konvergenciájának helyei 0,8 m-nél kisebb távolságban;

helyek a táp-, szívó- és egyéb vezetékek átvezetésére a rugalmas keresztrudak kábelei mentén;

Az érintkezőhálózat különböző szakaszainak bilincseinek közös állványai, amelyek távolsága a bilincsek között kevesebb, mint 0,8 m;

különböző szakaszok érintkező felfüggesztésű horgonyhulladékaival és földelt horgonyhulladékokkal ellátott támasztékok, amelyek távolsága a munkavégzés helyétől az áramvezető alkatrészekig kevesebb, mint 0,8 m;

elektrorepellens védelem elhelyezkedése;

kürtlevezetővel vagy túlfeszültség-levezetővel ellátott támasztékok, amelyekre az egyik vágány felfüggesztése van felszerelve, és a hurok egy másik vágányhoz vagy etetőúthoz kapcsolódik.

A kapcsolati hálózaton lévő veszélyes helyeket speciális figyelmeztető táblák jelzik (piros nyíl vagy „Figyelem! Veszélyes hely”) plakát. Az ilyen helyeken a biztonságot garantáló munkákat a „Kártyák a kapcsolati hálózat veszélyes helyén végzett munka elvégzéséhez” című dokumentumban foglaltak szerint kell elvégezni.

Kártya a kapcsolati hálózaton veszélyes helyen végzett munka előállításához.

A munkavállalók biztonságát biztosító szervezeti intézkedések a következők:

munkavállalási engedély vagy megbízás kiadása a művezető részére;

a felelős vezető, művezető utasításának kiadója általi eligazítás;

a munkavégzés helyének előkészítésére engedély (megrendelés, diszpécser jóváhagyása) energiadiszpécsere általi kiadása;

a gyártó utasítása a brigád munkájáról és a munkába bocsátásról:

felügyelet munka közben;

munkaszünetek nyilvántartása, átállások másikra munkahely, a megrendelés meghosszabbítása és a munkavégzés.

A munkavállalók biztonságát biztosító technikai intézkedések a következők:

vonópályák és állomások lezárása a vonatforgalom számára, figyelmeztetések kiadása vonatokra és a munkaterület elkerítése;

a munkahelyi stressz megszüntetése és intézkedések megtétele a munkahelyre való hibás ellátás ellen;

* Feszültséghiány ellenőrzése;

*földelések, söntrudak vagy jumperek elhelyezése, szakaszolók bekapcsolása;

* Munkahely megvilágítása sötétben.

A biztonsági szabályok betartásának ellenőrzése elsősorban a csapatban, közvetlenül a munkaterületen történik. Ezenkívül időszakonként ellenőrzik a munkaszervezést a kapcsolati hálózat területén.

A vonalon a brigád munkáját rendszeresen ellenőrzik a kapcsolati hálózati terület vezetői - a vezető vagy a villanyszerelő. Az áramellátási távolság, valamint a villamosítási és áramellátási szolgálat vezetői, mérnökei és műszaki személyzetei időszakos ellenőrzéseket végeznek. Ezzel egyidejűleg értékelik a csapat fegyelmezettségét a munkabiztonság biztosításában, valamint a munkavégzés és -szervezés műveltségét.

A sérülésmentes és a normál működés megzavarása nélküli sikeres munkavégzés alapja a folyamatosan stabil termelési és technológiai fegyelem minden szinten tartása, a meglévő szabályok és utasítások megsértésének megelőzése.

2. Települési és technológiai rész

Az érintkező hálózat vezetékeire ható terhelések meghatározása.

Egy érintkező hálózatnál az éghajlati terhelések a meghatározóak: szél, jég és levegő hőmérséklete, különböző kombinációkban hatnak. Ezek a terhelések véletlenszerűek: számított értékeik bármely időtartamra meghatározhatók a megfigyelési adatok statisztikai feldolgozásával a villamosított vonal területén.

A kiszámított éghajlati viszonyok meghatározásához Oroszország területének zónáinak térképeit használják, az egyszerűsített számításokhoz a feladatokra vonatkozó adatokat a tanár adja ki.

A huzalok súlyából származó terhelés egyenletes eloszlású függőleges terhelés, amely a szakirodalom felhasználásával határozható meg.

A jégterhelést a jég okozza, amely egy 900 kg/m3 sűrűségű, sűrű üvegszerű jégréteg. A számításokhoz feltételezzük, hogy a jég hengeres alakban esik, egyenletes jégfalvastagsággal, a hatás szerint a terhelés függőleges.

A jégképződmények intenzitását nagyban befolyásolja a vezeték talaj feletti magassága. Ezért a töltéseken elhelyezett vezetékeken a jégfal vastagságának számításakor a jégfal vastagságának értékét is meg kell szorozni a kb korrekciós tényezővel.

Az érintkezőhálózat vezetékeit érő szélterhelés mindkettőtől függ átlagsebesség szél, valamint a környező terület felületének jellege és a vezetékek talaj feletti magassága. Az építési előírásoknak és előírásoknak megfelelően „Terhelések és hatások. Tervezési szabványok ”, a számított szélsebességet adott körülményekre (a vezetékek felszín feletti magassága és a környező felület felületének egyenetlensége) úgy határozzuk meg, hogy a szabványos szélsebességet megszorozzuk a kv együtthatóval, amely függ a vezeték magasságától. a vezetékek talaj feletti és érdességén a szélnyomás szabványértéke, Pa, q0 , a fesztáv mentén a szélnyomás egyenetlenségi együtthatója mechanikai számításban elfogadott.

A felsővezeték vezetékeit érő szélterhelés vízszintes terhelés.

Az érintkezőhálózat vezetékeire ható meteorológiai viszonyok eltérő kombinációjából három olyan tervezési mód különböztethető meg, amelyek mellett a hordozókábelben fellépő erő (feszítés) a legnagyobb, pl. veszélyes a kábel erőssége szempontjából:

· a minimális hőmérséklet mód - a kábel összenyomása;

maximális szél mód - kábelnyújtás;

· jég-jég üzemmód szél - kábelnyújtással.

Ezeknél a tervezési módoknál meghatározzák a hordozókábelre ható terheléseket. A minimális hőmérsékleti módban a hordozókábel csak függőleges terhelést tapasztal - saját súlyától; nincs szél és jég; maximális szél üzemmódban a hordozókábel függőleges terhelésnek van kitéve az érintkező függesztőhuzalok súlyából, és vízszintes terhelésnek van kitéve a szélnyomásból a hordozókábelre, nincs jég. A szeles jég-jég üzemmódban a hordozókábel függőleges terhelésnek van kitéve az érintkező függesztőhuzalok önsúlyából, a felfüggesztő huzalokon lévő jég súlyából, valamint a vízszintes terhelés a szél nyomásából a fedett tartókábelre. jég megfelelő szélsebességgel.

Tehát három tervezési mód terheléseit fogjuk kiszámítani, a számítási eljárást az alábbiakban adjuk meg.

A számítások sorrendje.

Minimális hőmérséklet üzemmódban.

1. A terhelések kiválasztása a hordozókábel és a munkavezeték saját tömegéből.

A lineáris terheléseket a munkavezeték súlyától (N / m) és a tartókábel súlyától (N / m) a vezeték márkájától függően határozzák meg a táblázatok szerint.

ahol k - lineáris terhelések a hordozókábel és a munkavezeték saját súlyából (1 m), N / m.

A húrok és bilincsek saját súlyából származó terhelés, egyenletesen elosztva a fesztáv mentén; ennek a terhelésnek az értéke minden munkavezetékre 1,0 N/m;

Kapcsolattartó vezetékek száma.

ahol 0,009 H/mm3 a jég sűrűsége;

d a hordozókábel átmérője;

Jégfalvastagság a hordozókábelen, mm

ahol kb egy korrekciós tényező, amely figyelembe veszi a szuszpenzió elhelyezkedésének helyi viszonyainak a jéglerakódásra gyakorolt ​​hatását (5. függelék, 5.7. v.);

0,8 - korrekciós tényező a hordozókábelen lévő jéglerakódások súlyához.

A normatív jégfalvastagság bn, mm, 10 méteres magasságban 10 évenként 1 gyakorisággal, az adott jeges területtől függően az 5. függelék (v.5.6) szerint található.

A jégfal számított vastagsága a korrekciós tényezők figyelembevételével felfelé kerekíthető a legközelebbi egész számra.

A munkavezetékeken a jég becsült falvastagságát az érintkezőhálózat egyéb vezetékeinél alkalmazott falvastagság 50%-ára kell beállítani, mivel ez figyelembe veszi az elektromos vonatok mozgása és a jég olvadása miatti jegesedés csökkenését (ha Bármi).

hol van a jégfal vastagsága a munkavezetéken, mm. A munkavezetékeken a jégfal vastagságát a hordozókábel jégfalvastagságának 50%-ának kell tekinteni.

hol van a jégfal vastagsága a hordozókábelen, mm.

5. Teljes függőleges terhelés a jég súlyából a felsővezeték vezetékeire.

hol a kontaktvezetékek száma;

A fesztáv hosszában egyenletesen elosztva a jég súlyából származó függőleges terhelés a húrokra és befogókra egy munkavezetékkel (N/m), amely a jégfal vastagságától függően megközelítőleg átvehető a függelékből. 5 (v.5.6).

6. A hordozókábel vízszintes szélterhelésének standard értékét N/m-ben a következő képlet határozza meg:

...

Hasonló dokumentumok

Az érintkező hálózat vezetékeinek szabványos terheléseinek meghatározása. A huzalfeszesség és a megengedett fesztávok kiszámítása. Áramellátási sémák kidolgozása és az állomás szelvényezése. Kapcsolati hálózat tervének készítése. Az érintkezőlánc-felfüggesztés áthaladási módjának megválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.08.01


A váltakozó áramú érintkező hálózat szakaszának főbb paramétereinek kiszámítása, a láncfelfüggesztés vezetékeinek terhelése. Fesztávok hosszának meghatározása minden jellemző helyen számítási módszerrel és számítógép segítségével, tápellátási és szelvényezési séma készítése.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.09.04


Láncérintkező felfüggesztés mechanikai számítása. Fesztávok meghatározása egyenes és íves vágányszakaszokon. Áramellátási séma készítése és a kapcsolati hálózat szakaszolása. Érintkező felfüggesztés átjáró mesterséges szerkezetekben. A felszerelés költségének kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.02.21


Láncérintkező függesztők teherhordó kábeleinek feszítése. Lineáris (elosztó) terhelések a felsővezetékeken a vasúti szállításhoz. Egyszerű és láncos légfüggők. A vasúti hálózat, mint második vontatási vezeték jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.03.30


Felsővezeték felső megengedhető fesztávjának meghatározása egyenes pályaszakaszon és ívben. Közbenső konzoltartókra ható hajlítónyomatékok, támasztótípusok kiválasztása. Követelmények érintkező vezetékekkel.

teszt, hozzáadva 2013.09.30


A tápáramkörökre és az érintkezőhálózat szakaszolására vonatkozó követelmények, készülékeinek grafikus szimbólumai. Az érintkezőhálózat egyvágányú és kétvágányú szakaszának tápellátásának vázlatos rajzai és gazdasági hatékonyságuk. Metszőberendezések.

teszt, hozzáadva 2010.10.09


A vontatási alállomások mozgási nagyságának, villamosenergia-fogyasztásának, teljesítményének számítása. A vontatási egységek típusa és száma, az érintkezőhálózat vezetékeinek keresztmetszete és az érintkező felfüggesztés típusa. Az érintkező felfüggesztés szakaszának ellenőrzése fűtéssel. Rövidzárlati áramok.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.05.22


Vasúti villamosítási berendezés, érintkezési hálózat kialakítása: éghajlati, mérnöki és földtani viszonyok, érintkezési felfüggesztés típusa; vezetékek és szerkezetek terheléseinek számítása, fesztávok, a műszaki megoldás racionális változatának kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.02.02


Kapcsolati hálózati projekt. A vezetékek terhelésének kiszámítása. Megengedett fesztávolságok meghatározása. Az állomás félig kompenzált felsővezetékének horgonyszakaszának mechanikai számítása. A kapcsolattartó hálózati támogatások állványainak kiválasztása. A telephely meghibásodásának kockázatának felmérése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2017.08.06


Az állomás és a szomszédos vontatások áramellátási sémájának, szakaszolásának kialakítása és indokolása. A felfüggesztésre ható terhelések számítása. Fesztávok meghatározása egyenes és íves vágányszakaszokon. Karbantartás konzolok és besorolásuk.

1.6.1 ábra - Számítási séma a támasztékok kiválasztásához

Az érintkező felfüggesztés súlyából származó függőleges terhelést a tervezési módhoz a következő képlet határozza meg:

(1.6.1)

-m mód, N/m;

L- a fesztáv becsült hossza, amely egyenlő a tervezési támasztékkal szomszédos fesztávok hosszainak összegének felével, m;

Gés - a szigetelők súlyából származó terhelés, a számítások során -150 N egyenáramra;

G f" - terhelés a rögzítési csomó felének súlyából, G f = 200 N.

Hasonlóképpen a függőleges terhelést az erősítő huzal súlyából határozzák meg a tervezési módhoz - j.

(1.6.2)

Háromfázisú légvezetékeknél vagy DPR-nél célszerű összesíteni a vezetékek terheléseit és kiválasztani a súlypontjukat. Hasonló műveleteket hajtanak végre zárójelekkel.

Függőleges terhelések a konzol konzol súlyából ( G könyv, G kr) szabványos rajzaik szerint jeges körülmények között ennek a terhelésnek a növekedésével veszik.

Az érintkezőhálózat vezetékeire ható szél hatására a támaszra ható vízszintes terhelést a kifejezés határozza meg

(1.6.3)

hol van a kapcsolati hálózat edik vezetéke
én- m mód, N/m;

én- érintkezzen a hálózati vezetékkel (ahelyett én Az „n” a tartókábel, a „k” a munkavezeték, a „pr” a megerősítő huzal.

A támaszra ható erőt a huzal irányának változásából adódóan a következő képlet határozza meg:

(1.6.4)

ahol Hij- feszültség én-a vezeték be j-m mód, N;

R a görbe sugara, m.

A támasztékra a huzalok irányának változásából adódó terhelést a rögzítési ponthoz való visszahúzáskor a következő kifejezés határozza meg:

(1.6.5)

ahol Z= G + 0,5 D- a távolság az út tengelyétől a huzal rögzítésének helyéig, egyenlő a méret (D) és az átmérő felével ( D) támogatja.

A munkavezetékek cikkcakkos irányának megváltoztatásából eredő erőt az út egyenes szakaszain, ha egyenlő és ellentétes értékűek a szomszédos támaszokon, a képlet határozza meg

(1.6.6)

ahol a- a cikk-cakk mérete az egyenes útszakaszon, m.

A szél nyomásából adódó terhelést a támasztékra a következő kifejezés határozza meg:

ahol Сx- aerodinamikai együttható vasbeton tartókhoz, Сx= 0,7;

V p a számított szélsebesség, m/s;

S op annak a felületnek a területe, amelyen a szél hat (a támasz átmérőjének területe):

(1.6.7)

ahol d, D– a támaszték átmérői, felső és alsó, m;

h op a támasz magassága, m.

Számítsuk ki a közbenső támasz terheléseit a fogás egyenes szakaszán a legsúlyosabb módhoz (szél jég):

A támasz vízszintes terhelése a szél hatására a COP vezetékein:

Szél által érintett felület:

6.1.1. táblázat – A támasztékok számításának eredményei, N∙m

Ennek a pillanatnak megfelelően választjuk ki a támogatást, feltéve, hogy kisebbnek kell lennie, mint a standard pillanat. SS 136.6–1 támasztékot választunk, standard nyomatékkal = 44000 N∙m.

Berendezés kiválasztása

A kapcsolati hálózat szakaszának rekonstrukciója során CC136.6-1 típusú támaszok kerültek felhasználásra. A СC136.6–1 típusú támaszok a ТСС 4.5–4 alapba kerültek, A háromgerendás ferde alapok az érintkezési hálózat különálló vasbeton és fém tartóinak horgonyozására szolgálnak.

A vezetékek rögzítéséhez TAC-5.0 típusú horgonyokat használtunk. Ezen kívül OPF alapozó és OP-1 1. típusú alaplemezeket használtak.

Az érintkezőfelfüggesztést KIS-1 típusú szigetelt csőkonzolokra és közvetlen és fordított bilincsekre (FIP és FIO), MG-III huzalkonzolokra szerelték fel.

Az összes berendezést a KS 160-4.1 szabványos tervek szerint választották ki; 6291, KS-160.12, amelyet a CJSC "Universal-contact networks" fejlesztett ki.

Megjegyzés: Az alapozás TSS 4.5–4 jelölése a következőképpen van megfejtve: T - háromgerendás, C - üveg típusú, C - ferde, 4,5 - méret méterben, 4 - teherbírási csoport, 79 kNm.

A TAC horgony jelölése - 5,0 a következőket jelenti: T - három gerenda, A - horgony, C - ferde, 5,0 - hossz méterben. KIS konzol jelölés: K - konzol, I - szigetelt, C - acél. FIP zárak jelölése: F - csuklós zár, P - egyenes, O - fordított, 1 - a zárrúd méretének megjelölése.

A kapcsolati hálózati tervet az A. függelék tartalmazza.

Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség.

Irkutszk Állami Kommunikációs Egyetem.

Osztály: EZhT

TANFOLYAM PROJEKT

Opció-83

Szakág: „Kapcsolatfelvétel a hálózatokkal”

"Az állomás és a színpad kapcsolati hálózatának szakaszának kiszámítása"

Befejezte: Dobrynin A.I. diák.

Ellenőrizve: Stupitsky V.P.

Irkutszk

Kezdeti adatok.

1. A láncfelfüggesztés jellemzői

A vontatás és az állomás fő vágányain a láncfelfüggesztés félig kompenzált.

Két munkavezeték esetén a köztük lévő távolságot 40 mm-nek kell feltételezni.

Érintkező felfüggesztés típusa: M120 + 2 MF - 100;

Áram típusa: állandó;

2. Meteorológiai viszonyok

Éghajlati zóna: IIb;

szélterület: I;

Glaciális terület: II;

A jég henger alakú, sűrűsége 900 kg/m 3;

A jégképződmények hőmérséklete t = -5 0 С;

A maximális intenzitású szél hőmérséklete t = +5 0 C;

3. Állomás

Az állomáson minden vágány villamosított, kivéve a vontatási alállomás megközelítését. A főpálya melletti kitérők 1/11 jelzésűek (tizenegy méterenként egy méter oldalirányú eltérés van), a többi kitérő 1/9.

A diagramon szereplő számok az utasépület tengelyétől a nyílhegyek, bejárati jelzőlámpák, zsákutcák és gyalogos hidak közötti távolságokat (méterben), valamint a szomszédos vágányok közötti távolságokat jelzik.

4. Vezetés

A fesztáv a fő objektumok állomáshelyeként van beállítva: bemeneti jelek, megfelelő sugarú görbék, hidak és egyéb mesterséges szerkezetek. A futás kompatibilitását az állomással a teljes bemeneti jel állomásozása ellenőrzi.

A fogás főbb tárgyainak pikettezése

Adott állomás bemeneti jele 23 km 8+42;

A görbe eleje (balra középen) R = 600 m 2 + 17;

Görbe vége 5+38;

Kőcső tengelye furattal 1,1 m 5+94;

Az ív eleje (jobbra középen) R = 850 m 7+37;

ív vége 25 km 4+64;

Híd át a folyón egy körutazás alatt:

hídtengely 7+27;

hídhossz, m 130;

A 3,5 m-es furatú vasbeton cső tengelye 9+09;

Út indítása (balra középen) R = 1000 m 26 km 0+22;

A görbe vége 4+30;

Bemenet következő állomás 27 km 7+27;

keresztezési tengely 6 m széles 7+94;

A következő állomás első nyila 9+55.

1. A folyón átívelő híd magassága 6,5 ​​m (a távolság az UGR-től a híd szélkötőinek alsó részéig);

2. A jobb oldalon, kilométeres távon a második vágány fektetését tervezik;

3. A híd két oldalán 300 m-re az ösvény 7 m magas töltésen található.

Bevezetés

Az erőművek generátoraitól a vontatási hálózatig az eszközök összessége alkotja a villamosított vasutak energiaellátó rendszerét. Ebből a rendszerből a saját villamos vontatásuk (villamos mozdonyok és villamos vonatok), valamint az összes nem vontatású vasúti fogyasztó és a szomszédos területek fogyasztói kapnak elektromos energiát. A vasutak villamosítása tehát nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem hozzájárul a legfontosabb nemzetgazdasági probléma - az egész ország villamosításának - megoldásához is.

Az elektromos vontatás fő előnye az autonóm vontatáshoz képest (a mozdonyon energiagenerátorok vannak) a központosított áramellátás határozza meg, és a következőkre vezethető vissza:

A nagy erőművek villamosenergia-termelése, mint minden tömegtermelés, költségcsökkenéshez, hatékonyságnövekedéshez és az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet.

Az erőművek bármilyen típusú üzemanyagot használhatnak, és különösen alacsony kalóriatartalmú - nem szállítható (amelynek szállítási költsége nem indokolt). Közvetlenül a tüzelőanyag-kivétel helyén erőművek építhetők, így nincs szükség annak szállítására.

Villamos vontatásra a vízenergia és az atomerőművek energiája használható fel.

Elektromos vontatásnál az elektromos fékezés során energia-visszanyerés (visszaadás) lehetséges.

Központi tápellátással gyakorlatilag korlátlan az elektromos vontatáshoz szükséges teljesítmény. Ez lehetővé teszi bizonyos időszakokban olyan teljesítmény fogyasztását, amelyet az autonóm mozdonyok nem tudnak biztosítani, ami lehetővé teszi például, hogy a nagy vonattömegű nehézfelvonókon lényegesen nagyobb haladási sebességek realizálódjanak.

Az elektromos mozdonynak (villamos mozdony vagy elektromos kocsi) az autonóm mozdonyokkal ellentétben nincs saját áramfejlesztője. Ezért olcsóbb és megbízhatóbb, mint egy autonóm mozdony.

Villamos mozdonyon nincsenek magas hőmérsékleten és oda-vissza mozgással működő alkatrészek (mint gőzmozdonyon, dízelmozdonyon, gázturbinás mozdonyon), ami meghatározza a mozdony javítási költségének csökkenését.

Az elektromos vontatásnak a központosított áramellátással létrehozott előnyei megkövetelik egy speciális áramellátó rendszer kiépítését a megvalósításhoz, amelynek költségei általában jelentősen meghaladják az elektromos gördülőállomány költségeit. A villamosított utak működésének megbízhatósága az áramellátó rendszer megbízhatóságától függ. Ezért az energiaellátó rendszer megbízhatóságának és hatékonyságának kérdései jelentősen befolyásolják a teljes villamosvasút egészének megbízhatóságát és hatékonyságát.

A gördülőállomány villamos energiával való ellátására kontakthálózati eszközöket használnak.

A vasúti szakasz villamosítási projektjének egyik fő részét képező kapcsolathálózati projekt számos irányadó dokumentum követelményeinek és ajánlásainak betartásával valósul meg:

Útmutató az ipari építkezéshez szükséges projektek és becslések kidolgozásához;

Ideiglenes utasítások vasútépítési projektek és becslések kidolgozásához;

A vasutak villamosításának technológiai tervezési normái stb.

Figyelembe veszik ugyanakkor a kapcsolati hálózat működését szabályozó dokumentumokban megadott követelményeket: a vasút műszaki üzemeltetési szabályzatában, a villamosított vasutak kapcsolati hálózatának fenntartási szabályzatában.

Ebben a kurzusprojektben az egyfázisú egyenáramú érintkező hálózat egy szakaszát számították ki. Elkészültek az állomás kapcsolati hálózatának és a vontatásnak a telepítési tervei.

Az érintkezőhálózati eszközök magukban foglalják az összes érintkező felfüggesztő vezetéket, tartó- és rögzítő szerkezeteket, támasztékokat földbe rögzíthető alkatrészekkel, felsővezetéki eszközöket - különféle vezetékek vezetékeit (ellátó, szívó, automatikus blokkoló és egyéb nem vontatási fogyasztók tápellátására stb. .) és tartókra szerelhető szerkezetek.

A különböző éghajlati tényezőknek (jelentős hőmérséklet-ingadozások, erős szél, jégképződés) kitett érintkezőhálózat és felsővezetékek berendezéseinek sikeresen el kell viselniük azokat, biztosítva a vonatok zavartalan mozgását a megállapított tömegnormákkal, sebességgel és vonatközökkel a szükséges forgalomméreteket. Ezenkívül üzemi körülmények között vezetékszakadások, áramkollektor ütések és egyéb behatások is előfordulhatnak, amelyeket szintén figyelembe kell venni a tervezés során.

A kapcsolati hálózatnak nincs tartaléka, ami megnövekedett követelményekhez vezet a tervezés minőségével szemben.

A vasúti szakasz villamosítási projektjének szakaszában a kapcsolati hálózat kialakítása során a következőket állapítják meg:

Tervezési feltételek - éghajlati és mérnökgeológiai;

Az érintkező felfüggesztés típusa (az érintkezőhálózat vezetékeinek szükséges keresztmetszeti területének meghatározásához szükséges összes számítást a projekt tápellátási szakaszában végezzük);

Az érintkezési hálózat támaszai közötti fesztávok hossza az útvonal minden szakaszán;

A támasztékok típusai, a talajba való rögzítés módjai és az alapozás típusai azokra a támaszokra, amelyekre szükség van;

A tartó- és rögzítőszerkezetek típusai;

Teljesítménysémák és szakaszolás;

A támasztékok fuvarokon és állomásokon történő felszerelésével kapcsolatos munkák köre;

Az építés és az üzemeltetés szervezésére vonatkozó alapvető rendelkezések.

Kezdeti adatelemzés

Kettős felsővezetékkel kompenzált érintkező felfüggesztést alkalmaznak a 120 km/h vagy annál nagyobb vonatsebességű szakaszokon. Az állomás fő vágányain a sebesség csökkenése miatt általában félig kompenzált láncfelfüggesztést alkalmaznak. Ezen meteorológiai viszonyok alapján kiválasztjuk azokat a fő éghajlati paramétereket, amelyek tízévente ismétlődnek:

Hőmérséklet tartomány a táblázatból. 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

A maximális szélsebesség a táblázatból. 5.s14: vnor = 29 m/s;

A jég falvastagsága az asztaltól. 1.c12: b = 10 mm;

Az üzemi körülményektől és a villamosított szakasz jellegétől függően kiválasztják a széllökés és a jégintenzitás szükséges korrekciós tényezőit. Általános esetben 0,95, 1,0 és 1,25 értékeket vesszük az állomásra, a fesztávra és a töltésre.

Az érintkező hálózat vezetékeire ható terhelések meghatározása

Állomáshoz és szállításhoz.

Függőleges terhelések számítása

Az érintkezési hálózat egyes szerkezetei számára a legkedvezőtlenebb működési feltételek a meteorológiai tényezők különböző kombinációinál jelentkezhetnek, amelyek négy fő összetevőből állhatnak: minimális levegő hőmérséklet, jégképződmények maximális intenzitása, maximális szélsebesség és maximális levegő hőmérséklet.

A felsővezeték 1 m-es saját tömegéből származó terhelést a következő kifejezés határozza meg:

hol a terhelés a hordozókábel saját tömegéből, N / m;

Ugyanaz, de a munkavezeték, N/m;

Ugyanez, de húrokból és bilincsekből, egyenlő 1-gyel

Kapcsolattartó vezetékek száma.

A referenciakönyvben szereplő adatok hiányában a huzal önsúlyából származó terhelés a következő kifejezésből határozható meg:

, N/m (2)

ahol a huzal keresztmetszete, m 2;

Huzal anyagsűrűsége, kg/m3;

Együttható a vezeték felépítését figyelembe véve (tömör vezetéknél =1, többvezetékes kábelnél =1,025);

Kombinált vezetékeknél (AC, PBSM stb.) a saját tömegükből származó terhelés a következő kifejezésből határozható meg:

ahol , - az 1-es és 2-es anyagból származó vezetékek keresztmetszete, m 2;

Anyagsűrűség 1 és 2, kg/m3.

M120 + 2 MF - 100 felfüggesztéshez:

Az (1) kifejezés szerint a következőket kapjuk:

A jég tömegéből származó terhelést egy méter huzal vagy kábel hengeres lerakódásával a következő képlet határozza meg:

hol van a jég sűrűsége 900 kg / m 3;

Jégréteg falvastagsága, m

Huzal átmérő, m

Tekintettel arra, hogy a szorzat 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3, ezt írhatjuk:

A jégréteg vastagságának számított értéke: ahol a jégréteg vastagsága a jégfelületnek megfelelően b = 10 mm; K G - együttható, figyelembe véve a huzal tényleges átmérőjét és a felfüggesztés magasságát. Az állomásra és a fogásra K G =0,95.

Az (5) kifejezés szerint meghatározzuk a hordozókábel 1 m-ére eső jég tömegét

A jégfal vastagsága a munkavezetéken, figyelembe véve annak kezelőszemélyzet és áramgyűjtők általi eltávolítását, 50%-kal csökken a hordozókábelhez képest. A munkavezeték kiszámított átmérőjét a keresztmetszete magasságának és szélességének átlagaként veszik:

ahol H a huzalszakasz magassága, m; A a huzalszakasz szélessége, m;

A (6) kifejezés használatával a következőket kapjuk:

mm.

Az (5) kifejezés segítségével meghatározzuk a jég tömegét a munkavezeték 1 m-ére

A húrokon lévő jég súlyát nem veszik figyelembe. Ezután a jéggel ellátott láncszuszpenzió 1 m teljes tömegét a következő képlet határozza meg:

ahol g a felsővezeték súlya, N/m;

g GN - jégtömege a hordozókábel 1 m-ére, N/m;

g GK - jégtömege 1 m munkavezetékre, N/m.

A (7) kifejezés szerint a jéggel ellátott láncfelfüggesztés 1 m teljes tömege:

Meghatározzuk a vízszintes terheléseket.

A vezeték szélterhelését a maximális szél üzemmódban a következő képlet határozza meg:

(8)

ahol a levegő sűrűsége t = +15 0 С hőmérsékleten és 760 Hgmm légköri nyomáson. 1,23 kg / m 3 -nek számít;

v Р - becsült szélsebesség, m/s; v P = 29 m/s.

C X - aerodinamikai légellenállási együttható, az objektum felületének alakjától és helyzetétől függően, az állomásra és a színpadra C X =1,20 egy vezetékre C X = 1,25;

A K V olyan együttható, amely figyelembe veszi a huzal tényleges átmérőjét és a felfüggesztés magasságát. Az állomás és a fogás esetében K B = 0,95.

d i - huzalátmérő (munkavezetékeknél - függőleges metszetméret), mm.

A vezeték szélterhelését jég jelenlétében a vezetéken a következő képlet határozza meg:

ahol a számított szélsebesség jéggel (az 1.4. táblázat szerint), m/s;

A munkavezetéken történő meghatározáshoz az értéket b/2-nek kell feltételezni.

Meghatározzuk az n/t eredő terheléseket két üzemmódra.

A keletkező terhelések egy külön vezetéken jég hiányában:

Jég jelenlétében:

A fesztávolságok számítása

Huzalfeszesség számítás

A tartókábel maximális megengedett feszültségét a képlet határozza meg

ahol az együttható, figyelembe véve az egyes vezetékek mechanikai jellemzőinek terjedését, 0,95;

A huzal anyagának szakítószilárdsága, Pa;

biztonsági tényező ;

S - számított keresztmetszeti terület, m2.

A huzalok megengedett legnagyobb és névleges feszültsége a táblázatban.10.

A megengedett legnagyobb fesztávok meghatározása

ahol K a munkavezeték feszültsége, N;

A munkavezeték egyenértékű terhelése a hordozókábeltől, N/m.

ahol a munkavezeték megengedett eltérése az út tengelyétől. Egyenes szakaszon 0,5 m, íven 0,45 m;

Az érintkező vezeték cikcakk a szomszédos támaszokon. A pálya egyenes szakaszán +/-0,3 m, ívben +/-0,4 m.

Támassza meg a szél hatására bekövetkező elhajlást a hordozókábel és a kontakthuzal szintjén. Ezek az értékek (a szélsebességtől függően) a 48. oldalon találhatók.

Cikcakk érintkezőhuzal, azonos méretű a szomszédos támaszokon.

Vegyünk cikkcakkokat a szomszédos támaszokon egy egyenes szakaszon egy irányba, és egy görbén különböző irányba.

ahol a hordozókábel feszültsége a maximális intenzitású szél üzemmódban, N;

Feszítési hossz, m;

A szigetelősor magassága. A projektben 4 db PS-70E-t fogadunk el. Egy csésze magassága 0,127 m.

A húr átlagos hossza a fesztáv közepén a h0 tervezési magasságon, m.

Számítás az állomáson lévő egyenes vágányszakaszra (mellékvágányok):

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

Az út ívelt szakaszán a legnagyobb megengedett fesztávot a következő kifejezés határozza meg:

A megengedett legnagyobb fesztáv kiszámítása:

Egyenes szakaszon: állomás (fő- és mellékvágány) és vontatás (síkság és töltés);

Íves szakaszhoz: szakaszon síkságra és töltésre adott görbületi sugarú.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

A kapott hossz kevesebb, mint 5 m-rel tér el az előző számítástól, ezért véglegesen elfogadottnak tekinthető.

Minden számítást egy táblázatban foglalunk össze

Település helye	Fesztáv hossz R e nélkül	Feszítőhossz R e-vel	Végső fesztáv
1. közvetlen állomás és húzás	51.2	49.6	50
2. egyenes húzás a töltésen	45.2	43.8	45
3. görbe R 1 =600m	37.8	37.3	37
4. görbe R 2 =850m	42.3	41.8	42
5. görbe R 3 =1000m	44.4	43.8	44
6. kanyar R 6 =850m a töltésen	42.0	41.4	42
7. görbe R 5 =1000 m a töltésen	44.07	43.4	44
7. görbe R4=600 m töltésen	37.5	37.1	37

Az állomás- és fogásterv elkészítésének eljárása

Az állomásterv elkészítésének eljárása.

Állomásterv elkészítése. Az állomás tervét 1:1000 méretarányban egy milliméterpapírra rajzoljuk. A lap szükséges hosszát az állomás adott sémájának megfelelően határozzák meg, amely jelzi a kitérők, közlekedési lámpák, zsákutcák összes középpontjának távolságát az utasépület tengelyétől méterben. Ugyanakkor ezeket a jeleket balra mínuszjellel, jobbra pedig pluszjellel feltételesen elfogadjuk.

Megkezdjük az állomásterv megrajzolását vékony függőleges vonalakkal történő jelöléssel, 100 méterenként feltételes állomási pikettekkel mindkét irányban az utasépület tengelyétől, nulla piketnek felvetve. Az állomástervben az utakat a tengelyük ábrázolja. A nyilakon az utak tengelyei a kitérő középpontjának nevezett pontban metszik egymást. Az állomás adott sémájára vonatkozó adatok felhasználásával párhuzamos vonalakkal ábrázoljuk a vágányok tengelyeit, míg a köztük lévő távolságoknak az elfogadott léptékben meg kell felelniük a vágányok közötti megadott távolságoknak.

Az állomásterv nem villamosított vágányokat is tartalmaz. Speciális kitámasztókon a kitérők középpontjainak jelölését követően kitérő utcákat és kijáratokat rajzolunk. Ezt követően épületeket, gyalogos hidat, utasperonokat, vontatási alállomást, bejárati jelzőlámpákat és kereszteződéseket alkalmazunk az állomástervre.

Azon helyek rágcsálása, ahol az érintkező vezetékek rögzítésére van szükség.

A támasztékok elrendezését az állomáson kezdjük azzal, hogy megjelöljük azokat a helyeket, ahol szükséges eszközöket biztosítani az érintkező vezetékek rögzítéséhez. Ilyen hely minden kitérő, amelyre a levegőkapcsolókat fel kell szerelni, és minden olyan hely, ahol a vezetéknek meg kell változtatnia az irányát.

Egyetlen felső kapcsolókon a kapcsolót képező érintkező vezetékek legjobb elrendezése akkor érhető el, ha a rögzítőeszközt a kitérő középpontjától bizonyos C távolságra szerelik fel. A rögzítőtámaszok elmozdulása a kitérő közepéig 1-2 méterrel, a kitérő közepétől pedig 3-4 méterrel megengedett. A görbe csúcsánál ennek a csúcsnak a pikettje mentén jelöljük a rögzítő támaszt, míg ennél a támasznál a cikkcakk mindig negatív.

Tartók elrendezése az állomás nyakában

A támasztékok lebontását az állomáson a nyaktól kezdjük, ahol a legtöbb érintkező vezeték rögzítési helye koncentrálódik. A tervezett rögzítési helyek közül azokat a helyeket választjuk, ahol ésszerű a csapágytámaszok felszerelése. Ugyanakkor a tényleges fesztávok nem haladhatják meg a becsült hosszúságokat, és a szomszédos fesztávok hosszának különbsége nem haladhatja meg a nagyobb hosszának 25%-át. Ezenkívül a kétvágányú szakaszokon a támasztékokat egy csőrben kell elhelyezni. Ha csak teherhordó támasztékok beépítése jelentősen csökkenti a piketteket, akkor fontolóra kell venni annak lehetőségét, hogy egyes légnyílakat nem rögzítettek.

Nem rögzített légi nyílvessző csak oldalsó vágányokon, a kitérőtől a közelben (20 m-ig) elhelyezett tartókon hajtható végre.

A fővágányok légnyíljait rögzítő támaszok közötti fesztávok méreteinek megválasztása után az állomás következő kapcsolóinál folytatjuk a csapágytámaszok rácsozását, figyelembe véve a fesztávok fent felsorolt ​​hosszára vonatkozó követelményeket. Cikcakkokat rendezünk a rögzítő támaszoknál.

Tartók elrendezése az állomás középső részén.

Ha az állomáson belül mesterséges építmények vannak, akkor azt a módot választjuk, hogy az érintkező felfüggesztést ezeken a szerkezeteken keresztül vezetjük át. Az elfogadott módszer szerint az utasépület közelében körvonalazzuk a támasztékok beépítési helyeit. Ezt követően az állomás többi részein, ha lehetséges, a megengedett legnagyobb fesztávok felhasználásával, felvázoljuk a merev keresztrudak tartóinak helyét.

A felfüggesztés mesterséges szerkezetek alatti átengedésének eljárása az állomáson.

Mesterséges szerkezetek találhatók a villamosított vonal vontatásain és állomásain, amelyek gyakran nem engedik át a normál típusú, normál méretű láncfelfüggesztést.

A munkavezeték mesterséges szerkezetek alatti átvezetésének módját az érintkező hálózat feszültségétől, a mesterséges szerkezet sínfej (UHR) felső szintje feletti magasságától, a villamosított vágányok mentén való hosszától és a készlettől függően választjuk ki. vonat sebessége.

A munkavezeték korlátozott méretű mesterséges szerkezetek alá történő elhelyezése két fő probléma megoldásához kapcsolódik:

1. A munkavezetékek és a mesterséges építmények földelt részei közötti szükséges légrés biztosítása;

2. A tartószerkezetek anyagválasztása, kialakítása és rögzítésének módja.

A mesterséges szerkezeten belüli munkavezeték keresztmetszetének meg kell egyeznie a szomszédos területeken lévő munkavezeték keresztmetszetével, amelyhez szükség esetén kerülőutakat kell beépíteni az NT és a megerősítő huzalok keresztmetszetének befejezéséhez.

A munkavezeték lejtése a mesterséges szerkezet megközelítésénél az áramkollektor és a munkavezeték kölcsönhatásának feltételei szerint van beállítva, a maximális mozgási sebességtől, valamint az érintkező felfüggesztés és az áramkollektor paramétereitől függően.

Az érintkezőhálózat áramvezető elemeinek elhelyezéséhez szükséges minimális függőleges hely a felfüggesztés áthaladása során a meglévő mesterséges szerkezetek szűk körülményei között 100 mm. HT nélküli felfüggesztéssel és 250mm-es. NT-vel.

Azokban az esetekben, amikor az érintkező hálózatban normál feszültség mellett az ehhez a feszültséghez szükséges össztávolságok feltételei szerint lehetetlen érintkező felfüggesztést elhelyezni mesterséges szerkezet rekonstrukciója nélkül, szigeteletlen érintkező felfüggesztést eszközzel mindkét oldalon. A semleges betétek oldalai a mesterséges szerkezetbe vannak beépítve. A vonatokat ebben az esetben mesterséges szerkezeten keresztül hajtják végre, kikapcsolt áram mellett, tehetetlenséggel.

Minden olyan esetben, amikor a felsővezetékek és a felette lévő mesterséges szerkezetek földelt részei közötti távolság a legkedvezőtlenebb körülmények között 500 mm-nél kisebb. egyenárammal és 650mm-rel. váltakozó árammal, vagy lehetőség van a felsővezeték felfüggesztés vezetékeinek előfeszítésére mesterséges szerkezet részeire.

semleges elem

650 vagy kevesebb

forgácsoló

szigetelők

A horgonyszakaszok lebontása

A támasztékok elhelyezése után az állomás teljes hosszában elkészítjük a horgonyszakaszok bontását, végül kiválasztjuk a horgonytartók beépítési helyeit.

A horgonyszakaszok kihelyezésekor a következő követelményeknek és feltételeknek kell teljesülniük:

A horgonyszakaszok számának a lehető legkisebbnek kell lennie. Ebben az esetben a horgonyszakasz hossza nem haladhatja meg az 1600 métert;

Külön horgonyszakaszokban mellékutakat és kijáratokat osztunk ki a főutak között;

A rögzítéshez kívánatos a korábban tervezett közbenső támasztékok alkalmazása;

Horgonyzáskor a huzal nem változtathatja meg irányát 7 0-nál nagyobb szögben;

Ha az oldalsó pálya hossza meghaladja az 1600 métert, akkor azt két horgonyszakaszra kell osztani, és középen egy nem szigetelő párosítást kell végezni.

A rögzítési szakasz közepén elhelyezkedő több fesztáv hosszát ezen a helyen a maximumhoz képest 10%-kal csökkentjük a középső rögzítés elhelyezése érdekében.

Tartók elrendezése az állomás végein. Az érintkezési hálózat kialakított szelvényezési sémája szerint az állomások felé vezető vontatások találkozásánál hosszmetszést végzünk. A bemeneti jel és a színpadhoz legközelebbi állomás kitérője közé, lehetőség szerint a pálya egyenes szakaszain, leválasztó négyszögű interfész van szerelve. Ugyanakkor minden átmeneti tartományt a számított 25%-ával csökkentünk; az első és a második pálya mentén lévő átmeneti támaszok 5 méterrel el vannak tolva egymáshoz képest.

Az átmeneti támaszték megközelítése a bejárati jelzőlámpához legalább 5 méteres távolságban megengedett.

A szigetelő csomópont alatti támasztékok elrendezése után felosztjuk a fesztávot a szélső nyíl és a csomópont között, majd elrendezzük a cikcakkokat, amelyek irányának egységesnek kell lennie.

Ha az átkelőhelyen vannak támasztékok, akkor azokat úgy helyezzük el, hogy az átjáró pálya szélétől a vonat menete mentén a támaszokig legalább 25 méter távolság legyen.

A tápáramkörből történő keresztmetszetek elvégzéséhez és az állomás szelvényezéséhez az összes szelvényszigetelőt áthelyezzük és számozzuk, a merev keresztlécek keresztirányú kábelein pedig az egymástól elszigetelt szakaszok között hornyos szigetelőket mutatunk be.

Az állomások érintkezési hálózatának fő teherhordó szerkezeteként két-nyolc vágányt lefedő merev keresztléceket kell választani. Nyolcnál több vágány esetén rugalmas keresztrudak megengedettek.

Az érintkező hálózat tápellátása és szakaszolása

Az ellátási rendszer leírása és a szakaszolás. A villamosított vasúton a villamos gördülőállomány az egymástól ilyen távolságra elhelyezkedő vontatási alállomásoktól érintkező hálózaton keresztül kapja az áramot, hogy megbízható védelmet nyújtson a rövidzárlati áramok ellen.

Egyenáramú rendszerben az elektromos áramot felváltva két fázisból táplálják be az érintkező hálózatba 3,3 kV feszültséggel, és a sínáramkör mentén is visszatérnek a harmadik fázisba. Az áramellátás váltakozása az áramellátó rendszer egyes fázisainak terheléseinek kiegyenlítése érdekében történik.

Általában kétirányú áramellátási sémát használnak, amelyben a vonalon található minden mozdony két vontatási alállomástól kap energiát. Kivételt képeznek az érintkező hálózatnak a villamosított vezeték végén elhelyezkedő szakaszai, ahol a szélső vontatási alállomásról konzolos (egyoldali) áramellátási séma alkalmazható és a villamosított vezeték mentén szakaszolóoszlopok, szigetelő interfészek, ill. minden szakasz különböző tápvezetékekről kap villamos energiát (hosszirányú metszés).

Hosszanti metszéssel az egyes vontatási alállomásokon és szakaszolóoszlopokon az érintkezőhálózat leválasztása mellett az egyes fokozatok és állomások érintkezési hálózatát szigetelőtársak segítségével külön szakaszokra osztják. A szakaszok szekcionált szakaszolókkal vannak összekötve, az egyes szakaszok ezekkel a szakaszolókkal leválaszthatók. Az Fl1 kapcsolati hálózat betáplálásán keresztül az állomás nyugati oldaláról, a szigetelő csomópont mögött elhelyezkedő nyílás táplálása történik, amely az állomás főbb útjait légrésszel választja el a fesztávtól.

Az adagolók TU és DU motorhajtású, alaphelyzetben zárt szekcionált szakaszolókkal vannak felszerelve.

Az állomás keleti szakaszát az F2 betáplálás táplálja. Az adagolók TU és DU motorhajtású, alaphelyzetben zárt szekcionált szakaszolókkal vannak felszerelve.

Az állomás fővágányait az Fl31 adagolón keresztül táplálják. TU és DU motorhajtású szekcionált szakaszolóval felszerelt, alapesetben zárt.

Az A, B szakaszolók kötik össze az állomási vágányokat és a fuvart, a műszaki előírásoknak megfelelő motoros hajtásokkal alapesetben be vannak kapcsolva. Az állomásokon a keresztirányú szelvényezéssel egy vágánycsoport érintkezési hálózatát külön szakaszokra bontják és a fővágányokról szelvényszakaszolókon keresztül táplálják, amelyek szükség esetén kikapcsolhatók. Az érintkezőhálózat szakaszai a megfelelő kijáratoknál a fő- és mellékvágányok között szekcionált szigetelőkkel vannak szigetelve. Ezzel vágányonként és szakaszonként önálló áramellátás érhető el, ami megkönnyíti a védőberendezést, és lehetővé teszi az egyik szakasz sérülése vagy lekapcsolása esetén a vonatok mozgását a többi szakaszon.

A táp- és szívóvezetékek vezetése

A vontatási alállomástól a villamosított vágányokig a táp- és szívóvezetékek útvonalait a legrövidebb távolság szerint alakítjuk ki. A vontatási alállomás épülete és a vágányok közelében lévő vezetékek rögzítéséhez vasbeton támasztékokat használunk.

Az állomás mentén futó levegő bevezető és szívó vezetékek a kapcsolati hálózat tartóinak terepi oldalán vannak felfüggesztve. A tápvezetékek pályákon keresztül történő átviteléhez merev kereszttartókat használunk, amelyekre T-alakú szerkezetek vannak felszerelve.

A kapcsolati hálózat nyomon követése a színpadon

Útiterv készítése. A fuvartervet milliméterpapír lapon végezzük 1:2000 méretarányban (lapszélesség 297 mm). A lap szükséges hosszát az adott színpadhossz alapján határozzuk meg, figyelembe véve a rajz jobb oldalán a címblokkban általános adatok elhelyezéséhez szükséges margó méretarányát (800 mm) és a a szabványos 210 mm-es méret többszöröse.

A tervrajzon a színpadon lévő pályák számától függően egy vagy két egyenes vonalat húzunk (egymástól 1 cm távolságra), amelyek a pályák tengelyeit ábrázolják.

A fogásban lévő piketteket 5 cm-enként (100 m) függőleges vonalakkal jelöljük, és a kilométerszámlálás irányában számozzuk, a feladatban meghatározott bemenő jel cölöptől kezdve.

Ha az állomás érintkezési hálózatának nyomon követésekor a jobb nyakban az állomás és a fogás érintkező felfüggesztéseinek négynyílású szigetelő interfésze volt a bemeneti jel előtt elhelyezve, akkor ennek megismétléséhez a fogási terven a A bemeneti jel meghatározott csetepatéja előtt 2-3 pikettel el kell kezdeni a csákányok számozását. Az utak tengelyeit ábrázoló egyenesek felett és alatt táblázatok formájában helyezzük el az adatokat a teljes fesztáv mentén. Rajzolj egyenes vonalú tervet az alsó táblázat alá.

Jelzett pikettekkel a projekt feladatának megfelelően a pályaterven mesterséges építményeket, a kiegyenesített vonaltervön kilométertáblákat, a pálya ívelt szakaszának irányát, sugarát és hosszát, a pálya határait ábrázoljuk. a magas töltések és mély bemélyedések elhelyezkedése, megismételjük a mesterséges építmények képét.

A mesterséges építmények, jelzések, ívek, töltések, ásatások pikettjeit az alsó táblázat „Mesterséges építmények felvétele” oszlopában törtszámban tüntettük fel, melynek számlálója az egy sáv távolságát méterben, a nevező pedig a egy másik. Ezeknek a számoknak össze kell adniuk 100-at, mivel két normál karkötő közötti távolság 100 m.

A fogás bontása horgonyszakaszokra. A támasztékok elrendezését úgy kezdjük, hogy az állomás szigetelő interfészeit, amelyhez a fesztáv csatlakozik, áthelyezzük a támaszok húzásának tervébe. Ezeknek a támasztékoknak a szállítási tervben való elhelyezkedését össze kell kapcsolni az állomástervben szereplő helyükkel. Az összeköttetés a bemeneti jel szerint történik, amely az állomástervben és a fogási tervben is feltüntetésre kerül az alábbiak szerint: az állomásterv jelöléseivel határozza meg a jel és a hozzá legközelebbi támasz közötti távolságot. Ezt a távolságot hozzáadjuk (vagy kivonjuk) a jelzés jelölőjéhez, és megkapjuk a támaszpont jelét. Ezután ebből a támasztékból félretesszük az állomástervben feltüntetett következő fesztávok hosszát, és megkapjuk a szigetelő interfész tartóinak pikettjeit a fogási terven. A támasztékok jelöléseit az alsó táblázat „A támasztékok elhelyezése” oszlopába kell beírni. Ezt követően rajzolunk egy szigetelőtársat, mivel ez látható az állomástervben, és elrendezzük a munkavezeték cikkcakkjait.

Ezután felvázoljuk a kapcsolati hálózat horgonyszakaszait és azok csomópontjainak hozzávetőleges helyét. Ezt követően a horgonyszakaszok közepén ezzel felvázoljuk a középső rögzítési helyek hozzávetőleges helyét. A fesztávok csökkentése érdekében közepes horgonyzás esetén a támasztékok kihelyezésekor a futás ezen szakaszában a maximális becsült hosszhoz képest.

A felfüggesztés horgonyszakaszainak tervezésekor a következő szempontok alapján kell eljárni:

a színpadon a horgonyszakaszok száma minimális legyen;

A munkavezeték horgonyszakaszának maximális hossza egyenes vonalon nem lehet több 1600 m-nél;

· íves szakaszokon a horgonyszakasz hossza a görbe sugarától és helyétől függően csökken;

Ha a görbe hossza nem haladja meg a horgonyszakasz hosszának felét (800 m), és a horgonyszakasz egyik végén vagy közepén helyezkedik el, akkor egy ilyen horgonyszakasz hossza egyenlőnek tekinthető egy adott sugarú egyenes és görbe átlagos hossza megengedett.

A fogás végén négynyílású szigetelő csomópontnak kell lennie, amely elválasztja a fogást és a következő állomást; egy ilyen interfész támaszai már az állomástervhez tartoznak, és nem veszik figyelembe a fogástervben. Előfordul, hogy a kezdeti adatokban a fesztáv egy része van megadva a tervezéshez, amelyet a következő négynyílású szigetelő csomópont korlátoz. Az ilyen párosítás támaszai a fogási tervre vonatkoznak.

A horgonyszakaszok találkozási támaszainak hozzávetőleges helyét a tervrajzon függőleges vonalakkal jelöljük, amelyek közötti távolság skálán megközelítőleg megegyezik a megfelelő pályaszakaszra megengedett három fesztávval. Ezután valamilyen egyezményes jellel felvázoljuk a közepes horgonyzású fesztávok helyét, és csak ezután kezdjük a támasztékok elrendezését.

Tartók elrendezése a színpadon. A támasztékok elrendezését lehetőség szerint a pálya és a terep megfelelő szakaszára megengedett fesztávokkal kell elvégezni, amelyeket a fesztávok hosszának kiszámítása eredményeként kapunk.

A támasztékok beépítési helyének felvázolása. Azonnal írja be a megfelelő oszlopba a kiosztásukat, jelezze a támaszok közötti fesztávok hosszát, és mutassa meg nyilakkal a támasztékok közelében a munkavezetékek cikkcakkjait.

A pálya egyenes szakaszain az állomás tervéből áthelyezve a horgonytartó cikkcakkjából kiindulva a pálya tengelyétől váltakozva kell cikcakkokat (0,3 m) irányítani az egyes támaszoknál egyik vagy másik oldalra. kapcsolati hálózat. Az út ívelt szakaszain a munkavezetékek cikkcakkokat adnak az ív közepétől számítva.

A pálya egyenes szakaszáról az ívre való átmenet pontjain előfordulhat, hogy a vezeték cikcakk a pálya egyenes szakaszára szerelt támasznál nincs összefüggésben a huzal cikcakkjával az ívre szerelt támasznál. Ebben az esetben a pálya egyenes szakaszán egy-két fesztáv hosszát kismértékben csökkenteni kell, egyes esetekben pedig részben ívben elhelyezkedő fesztávot, hogy ezen támaszok egyike a munkavezeték fölé tudjon helyezni. a pálya tengelyére (nulla cikcakkal), és mellette készítsen cikkcakkot a munkavezetékből a megfelelő irányba.

A munkavezeték cikk-cakkjai a pálya egyenes és íves szakaszain elhelyezkedő szomszédos támaszoknál összefüggőnek tekinthetők, ha a fesztáv nagy része a pálya egyenes szakaszán található, és a munkavezeték cikcakk a támaszoknál különböző irányokban történik. vagy a fesztáv nagy része a pálya egy íves szakaszán található, és a cikcakkokat egyirányúak készítik.

A részben egyenes, részben íves pályaszakaszokon elhelyezkedő fesztávok a pálya íves szakaszaira megengedett fesztávolságokkal egyenlőnek vagy kicsivel nagyobbnak vehetők. A támasztékok elhelyezésekor a félig kompenzált felfüggesztés két szomszédos fesztávjának hosszának különbsége nem haladhatja meg a nagyobb fesztáv hosszának 25%-át.

Azokon a területeken, ahol gyakran megfigyelhető jégképződés, és a vezetékek önrezgései előfordulhatnak, a támasztékok lebontását váltakozó fesztávolságban kell elvégezni, amelyek közül az egyik megegyezik a maximálisan megengedett értékkel, a másik pedig 7-8 m-rel kisebb. Ugyanakkor kerülni kell a fesztávok váltakozásának gyakoriságát.

A közepes horgonyzású fesztávokat le kell rövidíteni: félig kompenzált felfüggesztéssel - egy fesztáv 10%-kal, kompenzáltnál pedig - két fesztáv a maximális hatásos hossz 5%-ával ezen a helyen.

A támogató eszközök kiválasztása

1. A konzolok kiválasztása.

Jelenleg nem szigetelt egyenes ferde konzolokat használnak a váltóáramú szakaszokban.

A nem szigetelt konzolok használatának feltételeit 20 mm jégvastagságig és 36 m/s-ig terjedő szélsebességű területeken váltakozó áramú szakaszokon a táblázat tartalmazza.

asztal

támogatás típusa	Telepítési hely			Konzolos típus támasztékméretekkel
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Közbülső	Egyenes			HP-1-5
	Ív			NS-1-6.5
	Belső oldal		R<1000 м
			R>1000 m
	Külső oldal		R<600 м	HP-1-5
			R>600 m
Átmeneti	Egyenes				HP-1-5
	Támogatás A	dolgozó
		Lehorgonyzott			NS-1-5
	Támogatás B	dolgozó			HP-1-5
		Lehorgonyzott			NS-1-5

Konzol jelölések: NR-1-5 - szigeteletlen ferde konzol feszített rúddal, 5-ös számú csatornákból készült konzol, tartó hossza 4730 mm.

NS-1-5 - szigeteletlen konzol összenyomott rúddal, 5-ös számú csatornákból készült konzol, tartó hossza 5230 mm.

2. Rögzítők kiválasztása

A bilincsek megválasztása a konzolok típusától és beépítésük helyétől, valamint az átmeneti támasztól függően történik, figyelembe véve a felfüggesztés működő és lehorgonyzott ágainak elhelyezkedését a tartóhoz képest. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a retesz melyikhez készült.

A tipikus bilincsek megnevezésében az F betűket használjuk - bilincs, P - egyenes, O - fordított, A - a lehorgonyzott ág kontakthuzala, G - rugalmas. A jelölés a főrúd hosszát jellemző számokat tartalmaz.

A bilincsek kiválasztását a táblázat foglalja össze

asztal

Rögzítőelemek hozzárendelése.			A bilincsek típusai a támasztékok méreteivel, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
közbenső támasztékok	Egyenes	Cikcakk támasztására	FP-1
		Cikcakk egy támasztól	FO-II
	A görbe külső oldala	R=300 m	FG-2
		R=700 m	UFP-2
		R=1850 m	FP-II
	A görbe belső oldala	R=300 m	UFO2-I
		R=700 m	UFO-I
		R=1850 m	FOII-(3,5)
átmeneti támasztékok	Egyenes	dolgozó	FPI-I
	Támogatás A
		Lehorgonyzott	FAI-III
	Támogatás B	dolgozó	FOI-III
		Lehorgonyzott	FAI-IV

3. Merev keresztrudak kiválasztása.

A merev keresztrudak kiválasztásakor először meg kell határozni a merev keresztrudak szükséges hosszát.

L "= G 1 + G 2 + ∑ m + d op + 2 * 0,15, m

Ahol: G 1, G 2 - a kereszttartók méretei, m

∑m a keresztrúd által lefedett nyomtávok teljes szélessége, m

d op \u003d 0,44 m - a támasz átmérője a sínfejek sérülésében

2 * 0,15 m - építési engedély kereszttartók beépítésére.

A merev keresztrudak választékát táblázatba foglalom

asztal

4. Tartók kiválasztása

A tartók legfontosabb jellemzője a teherbíró képességük - az M 0 megengedett hajlítónyomaték az alap feltételes élének szintjén. A teherbírásnak megfelelően, és válassza ki a támasztékok típusát az adott telepítési körülmények között.

A támaszok kiválasztását táblázatban foglalom össze

asztal

Telepítési hely	támogatás típusa	Rack márka
Egyenes	Közbülső	SO-136.6-1
	Átmeneti	SO-136.6-2
	horgony	SO-136.6-3
A merev keresztrúd alatt (3-5 irányban)	Közbülső	SO-136.6-2
Merev kereszttartó alatt (5-7 vágányból)	Közbülső	SO-136.6-3
	horgony	SO-136,7-4
Ív	R<800 м	SO-136.6-3

Félig kompenzált felfüggesztés horgonyszakaszának mechanikai számítása

A számításhoz az állomás fővágányának egyik horgonyszakaszát választjuk ki. A láncfelfüggesztés mechanikai számításának fő célja a szerelési görbék és táblázatok összeállítása. A számítás a következő sorrendben történik:

1. Határozza meg a számított egyenértéktartományt a következő képlettel:

ahol l i az i -edik fesztáv hossza, m;

L a a horgonyszakasz hossza, m;

n a fesztávok száma.

Egyenértékű fesztáv a fogás első horgonyszakaszához:

2. Beállítjuk a kezdeti tervezési módot, amelyben a tartókábel maximális feszültsége lehetséges. Ehhez meghatározzuk a kritikus tartomány értékét.

(17)

ahol Z max a maximális csökkentett felfüggesztési feszültség, N;

W g és W t min - csökkentett lineáris terhelés a felfüggesztésre, szélben és minimális hőmérsékleten, N / m;

A hordozókábel anyagának lineáris tágulási együtthatója 1/ 0 С.

A megadott Z x és W x értékeket az „X” módhoz a következő képletekkel számítjuk ki:

, N;

N/m;

q x = g x vízszintes terhelések hiányában a kifejezés a következőképpen alakul:

N/m;

további terhelések teljes hiányában g x \u003d g 0, majd a csökkentett terhelést a következő képlet határozza meg:

N/m; (tizennyolc)

Itt g x , q x a függőleges és az ebből eredő terhelések a tartókábelre „X” módban, N/m;

K - a munkavezeték (huzalok) feszültsége, N;

T 0 - a tartókábel feszültsége a munkavezeték súlytalan helyzetével, N;

j x - a láncfelfüggesztés tervezési együtthatója, a következő képlettel meghatározva:

,

A "c" érték a kifejezésben a tartó tengelyétől az első egyszerű húrig terjedő távolságot jelenti (rugós kábellel ellátott felfüggesztés esetén általában 8-10 m).

A félig kompenzált láncfelfüggesztésnél a munkavezeték képes elmozdulni, ha hossza a horgonyszakaszon belül a kompenzáció miatt megváltozik. A hordozókábel lazán rögzített vezetéknek is tekinthető, hiszen a szigetelősor elforgatása és a forgókonzolok alkalmazása hasonló lehetőséget ad.

A szabadon felfüggesztett vezetékeknél a kezdeti tervezési módot a megfelelő L e összehasonlításával határozzuk meg< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, akkor a T max feszültség akkor lép fel, amikor jég van széllel. A kezdeti mód kiválasztásának helyességét a q gn jéggel kapott terhelés és a q cr kritikus terhelés összehasonlításával ellenőrizzük.

A tartókábel feszességét a munkavezeték önsúlyának helyzetével úgy határozzák meg, hogy j x \u003d 0 (rugós felfüggesztések esetén), a következő képlet szerint:

(19)

Itt az „1” indexű értékek a tartókábel maximális feszességének módjára, a „0” indexűek pedig a munkavezeték szabad helyzetére vonatkoznak. Az „n” index a hordozókábel anyagára vonatkozik, például E n a hordozókábel anyagának rugalmassági modulusa.

5. A tehermentes tartókábel feszességét egy hasonló kifejezés határozza meg:

(20)

Itt g n a hordozókábel saját tömegéből származó terhelés, N / m.

Az A 0 in értéke megegyezik az A 1 értékével, így nincs szükség A 0 kiszámítására. A T px különböző értékei alapján a t x hőmérsékletek meghatározásra kerülnek. A számítások eredményei alapján szerelési görbéket készítünk

A tehermentes hordozókábel megereszkedése tx hőmérsékleten a horgonyszakasz Li valós fesztávjában:

Rizs. 3 A tehermentes hordozókábel megereszkedését mutató nyilak valós fesztávban

7. Az F xi tartókábel l i fesztávban való megereszkedését a következő kifejezésből számítjuk ki:

,

; (22)

járulékos terhelés (jég, szél) hiányában q x = g x = g, tehát a terhelés csökkentése a vizsgált esetben:

,

,

; ;

Rizs. 4 A terhelt csapágykábel megereszkedését mutató nyilak

A tartókábel feszességének számítása további terhelésű üzemmódokban, ahol az x indexű értékek a kívánt módra vonatkoznak (szél jég vagy maximális intenzitású szél). A kapott eredményeket grafikonon ábrázoljuk.

8. A munkavezeték megereszkedését és függőleges elmozdulását a támaszoknál valós fesztávok esetén a következő képletek határozzák meg:

, (23)

ahol ;

Itt b 0i a tartókábel és a rugókábel távolsága a támasztékkal szemben a munkavezeték szabad helyzetével valós fesztávhoz, m;

H 0 - a rugós kábel feszültsége, általában H 0 \u003d 0,1T 0.

(24)

Rizs. 6 A munkavezeték nyilai valós fesztávban megereszkednek további terhelések hatására

A felsővezeték-felfüggesztés áthaladási módjának megválasztása mesterséges szerkezetekben

Az állomásnál:

Érintkező felfüggesztés átjáró mesterséges szerkezetek alatt, melynek szélessége nem haladja meg a húrok közötti távolságot (2-12m), beleértve gyaloghidak alatt háromféleképpen hajtható végre:

Támasztékként mesterséges szerkezetet használnak;

Az érintkező felfüggesztést mesterséges szerkezethez történő rögzítés nélkül vezetik át;

A tartókábelben szigetelt betét található, amely egy mesterséges szerkezetre van rögzítve.

Az egyik módszer kiválasztásához a megfelelő feltételnek kell teljesülnie:

Az első esetre:

hol van a távolság a sínfejek szintje és a mesterséges szerkezet alsó széle között;

A munkavezetékek megengedett legkisebb magassága a sínfejek szintje felett;

Az érintkező vezetékek legnagyobb megereszkedése a hordozókábel megereszkedésével;

A minimális távolság a tartókábel és a fesztáv közepén lévő munkavezeték között;

A hordozókábel maximális megereszkedése;

Szigetelő zsinór hossza:

A hordozókábel minimális megereszkedése;

A hordozókábel megereszkedésének egy része a minimális hőmérsékleten a mesterséges szerkezet legközelebbi megközelítésétől a fesztáv közepéig;

A hordozókábel felemelése az áramszedő hatására minimális hőmérsékleten;

Az áramvezető és a földelt részek közötti minimális megengedett távolság;

A kontaktvezeték és a sárvédő közötti megengedett távolság.

A számítás eredményei alapján arra a következtetésre jutunk, hogy egy 8,3 méter magas gyalogoshíd alatti érintkező felfüggesztés áthaladásához esetünkben a harmadik módszert kell alkalmazni: egy szigetelt betét belevág. a tartókábel, amely a hídhoz van rögzítve.

Menet közben:

Az érintkező felfüggesztést lefelé haladó és alacsony szélmerevítőkkel rendelkező hidakon a szélmerevítők fölé szerelt speciális szerkezetekhez rögzített tartókábellel vezetik át. Ebben az esetben a munkavezetéket rögzítéssel vezetik át szélkötegelők alatt, legfeljebb 25 m-ig csökkentett fesztávolsággal. A szerkezet magasságát a következő kifejezésekből kell kiválasztani:

Félig kompenzált felfüggesztés esetén:

Bibliográfia

1. Markvardt K. G., Vlasov I. I. Kapcsolati hálózat. - M .: Közlekedés, 1997.- 271s.

2. Freifeld A. V. Kapcsolati hálózat tervezése - M.: Közlekedés, 1984, -397p.

3. A vasúti áramellátás kézikönyve. /K.G. szerkesztésében. Marquardt - M .: Közlekedés, 1981. - T. 2-392s.

4. Érintkezési hálózat tervezésének szabványai (VSN 141 - 90). - M.: Mintranstroy, 1992. - 118s.

5. Kapcsolatfelvétel a hálózattal. Feladat egy kurzusprojekthez az M-1991-48s irányelvekkel.

Eszközkészlet

Gyakorlati gyakorlatok végrehajtásához

A „Kapcsolatfelvételi hálózat” tudományágról.

1. Alkatrészek és anyagok kiválasztása a kapcsolati hálózati csomópontokhoz.

2. Az érintkező hálózat vezetékeire ható terhelések meghatározása.

3. Tipikus konzolok és bilincsek kiválasztása adott elrendezésű támasztékokhoz.

4. A támaszra ható hajlítónyomaték számítása és tipikus közbenső támasz kiválasztása.

5. Üzemeltetési és műszaki dokumentáció nyilvántartása a munkavégzés során a kapcsolati hálózaton.

6. Üzemeltetési és műszaki dokumentáció nyilvántartása a munkavégzés során a kapcsolati hálózaton.

7. Műszaki állapot ellenőrzése, légnyíl beállítása, javítása.

8. A szekcionált szigetelő állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

9. A szekcionált szakaszoló állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

10. Különböző típusú levezetők állapotának ellenőrzése, beállítása, javítása.

11. A leválasztó interfész állapotának ellenőrzése, beállítása és javítása ..

12. A láncérintkező felfüggesztés horgonyszakaszának mechanikai számítása.

13. A terhelt tartókábel feszültségének meghatározása.

14. A tartókábel és a munkavezeték megereszkedésének kiszámítása és szerelési görbék felépítése.

15. A fogás kontakthálózatához szükséges anyagok, tartó- és rögzítőeszközök jegyzékének elkészítése.

Magyarázó jegyzet.

A módszertani kézikönyv a „Kapcsolatfelvételi hálózat” tudományág gyakorlati foglalkozásainak lehetőségeit tartalmazza. A foglalkozások célja a diszciplína elméleti kurzusa során megszerzett ismeretek megszilárdítása, gyakorlati ismeretek elsajátítása a kapcsolati hálózat állapotának ellenőrzésében és egyes csomópontok beállításában, valamint a szakirodalom használatában. A javasolt gyakorlati órák témái aszerint kerülnek kiválasztásra munkaprogram tudományágat és a 1004.01 „Áramellátás a vasúti közlekedésben” szakterület jelenlegi szabványát.

A „Kapcsolattartó Hálózat” tanteremben való foglalkozások elvégzéséhez rendelkeznie kell a kapcsolati hálózat fő elemeivel vagy azok elrendezésével, állványaival, a szükséges plakátokkal, fényképekkel, mérő- és beállító eszközökkel.

Számos munkában az anyag jobb memorizálása és asszimilációja érdekében javasolják a kapcsolati hálózat egyes csomópontjainak ábrázolását, céljuk és követelményeik leírását.

A gyakorlati órák lebonyolítása során a tanulóknak referencia-, szabályozási és szakirodalmat kell használniuk.

Figyelmet kell fordítani azokra a biztonsági intézkedésekre, amelyek biztosítják az érintkezőhálózati eszközök karbantartásának és javításának biztonságát.

1. gyakorlat

Alkatrészek és anyagok kiválasztása a kapcsolati hálózati csomópontokhoz.

Az óra célja: megtanulják, hogyan kell a gyakorlatban kiválasztani az alkatrészeket egy adott felsővezetékes érintkező felfüggesztéshez.

Kiinduló adatok: láncérintkező felfüggesztés típusa, láncérintkező felfüggesztés egység (a tanár állítja be az 1.1, 1.2 táblázatok szerint).

1.1. táblázat: Az érintkező felfüggesztések típusai.

Változatszám	hordozó kábel	érintkező vezeték	jelenlegi rendszer	felfüggesztés típusa
mellékút
-	PBSM-70	MF-85	állandó változó	COP 70
Fő út
	M-120	BrF-100	állandó	KS 140
	M-95	MF-100	állandó	KS 160
	M-95	2MF-100	állandó	KS 120
	M-120	2MF-100	állandó	KS 140
	M-120	2MF-100	állandó	KS 160
	PBSM-95	NLF-100	változó	KS 120
	M-95	BrF-100	változó	KS 160
	PBSM-95	BrF-100	változó	KS 140
	M-95	MF-100	változó	KS 160
	PBSM-95	MF-100	változó	KS 140

1.2. táblázat. Láncérintkező felfüggesztő konzol csomója.

Rövid elméleti információk:

A láncérintkezős felfüggesztés tartóegységének kiválasztásakor és a láncérintkezős felfüggesztés vezetékeinek rögzítési módjának meghatározásakor figyelembe kell venni a vonatok sebességét ezen a szakaszon, valamint azt, hogy minél nagyobb a vonatok sebessége, a nagyobb a láncérintkező felfüggesztés rugalmassága.

Az érintkezőhálózatok szerelvényei szerkezetek rögzítésére, vezetékek és kábelek rögzítésére, az érintkezőhálózat különböző csomópontjainak összeszerelésére szolgáló alkatrészek együttese. A szerelvényeknek megfelelő mechanikai szilárdsággal, jó konjugációval, nagy megbízhatósággal és azonos korrózióállósággal kell rendelkezniük, a nagy sebességű áramfelvételhez pedig minimális tömeggel.

Az érintkező hálózatok minden része két csoportra osztható: mechanikus és vezetőképes.

Az első csoportba tartoznak a tisztán mechanikai terhelésre tervezett alkatrészek. Tartalma: ékbilincs, befogóbilincs hordozókábelhez, nyergek, villagyűszűk, osztott és folyamatos fülek stb.

A második csoportba tartoznak a mechanikai és elektromos terhelésekre tervezett alkatrészek. Tartalma: tompakapcsok a hordozókábel csatlakoztatásához, ovális csatlakozók, tompabilincsek az érintkező vezetékhez, zsinór, csatlakozó és adapter bilincsek. A gyártási anyag szerint az erősítő alkatrészeket öntöttvasra (gömbgrafitos vagy szürkeöntvényre), acélra, színesfémekre és ezek ötvözeteire (réz, bronz, alumínium, sárgaréz) osztják.

Az öntöttvas termékek korrózióvédő bevonattal - tűzihorganyzás, acéltermékek - elektrolitikus horganyzás, majd krómozással vannak ellátva.

A gyakorlati óra sorrendje:

1. Válasszon ki egy támasztó csomópontot egy adott felsővezetékhez, és vázolja fel az összes geometriai paraméterrel (L.1, p.80).

2. Válassza ki a vezetékek anyagát és keresztmetszetét a támasztó csomópont egyszerű és rugós húrjaihoz.

3. Válassza ki a részeket egy adott csomóponthoz az L.9 vagy L10 vagy L11 használatával.

Adja meg a kiválasztott adatokat az 1.3 táblázatban.

4. Válasszon ki egy részt a kontaktvezeték és a hordozókábel csatlakoztatásához. Adja meg a kiválasztott adatokat az 1.3 táblázatban.

1.3. táblázat. Részletek az érintkezős felfüggesztő egységekhez.

5. Ismertesse a hossz- és keresztirányú elektromos csatlakozók rendeltetését és elhelyezkedését!

6. Ismertesse a nem elszigetelő társak célját! Rajzoljon egy diagramot egy nem szigetelő interfészről, és adja meg az összes fő méretet.

7. Készítsen jelentést. Az elvégzett munkából vonjon le következtetéseket.

Ellenőrző kérdések:

1. Milyen terheléseket érzékelnek a kapcsolati hálózat részletei?

2. Mi határozza meg a láncérintkezős felfüggesztés támasztóegységének típusát?

3. Milyen módszerekkel lehet egyenletessé tenni a felsővezeték érintkező felfüggesztésének rugalmasságát?

4. Miért használhatók kábelek hordozására olyan anyagok, amelyeknek nincs nagy vezetőképességük?

5. Fogalmazza meg a közepes horgonyok célját és típusait!

6. Mi határozza meg a hordozókábel tartószerkezethez való rögzítésének módját?

1.1. ábra. változó kompenzált felsővezetékének lehorgonyzása a) és állandó ( b) aktuális:

1- fickó horgony; 2- horgonytartó; 3, 4, 19 - 11 mm acélátmérőjű kompenzátorkábel, hossza 10, 11, 13 m; 5- kompenzátor blokk; 6- billenő; 7- rúd "szem-dupla szem" 150 mm hosszú; 8- állítólap; 9- szigetelő mozsártörővel; 10- szigetelő fülbevalóval; 11- elektromos csatlakozó; 12- rocker két rúddal; 13, 22 - bilincs 25-30 terheléshez; 15- vasbeton rakomány; 16- kábelhatároló terhelések; 17- konzol a terheléshatárolóhoz; 18- rögzítő lyukak; 20 - rúd "pestle-eye" 1000 mm hosszú; 21- billenő két érintkező vezeték rögzítéséhez; 23 - bar 15 terheléshez; 24 - korlátozó egyetlen árufüzérhez.

1.2. ábra Félig kompenzált váltakozó áramú láncfelfüggesztés rögzítése kétblokkos kompenzátorral ( a) és egyenáram háromblokkos kompenzátorral ( b):

1- fickó horgony; 2- horgonytartó; 3 - 1000 mm hosszú "mozsár-dupla szem" rúd; 4 - szigetelő mozsártörővel; 5- szigetelő fülbevalóval; 6- 11 mm acélátmérőjű kompenzátorkábel; 7- kompenzátor blokk; 8- rúd "mozsártörő - szem" 1000 mm hosszú; 9- bar rakományhoz; 10- vasbeton rakomány; 11- korlátozó egyetlen árufüzérhez; 12- kábelhatároló terhelések; 13- konzol a terheléshatárolóhoz; 14 - kompenzátorkábel acél átmérővel 10 mm, hossza 10 m; 15- bilincs rakományhoz; 16- korlátozó dupla árufüzérhez; 17-es billenőkar két vezeték rögzítéséhez.

1.3. ábra. Átlagos horgonyzás kompenzálva ( pokol)és félig kompenzált ( e) láncérintkezős akasztók; egyetlen érintkező vezetékhez ( b), kettős érintkező vezeték ( G); elszigetelt konzolon ( ban ben) és egy nem elkülönített konzolon ( d).

Kapcsolatfelvétel a hálózattal olyan eszközök készlete, amelyek áramszedőkön keresztül a vontatási alállomásokról az EPS-re továbbítják a villamos energiát. Része a vontatási hálózatnak, a vasúti villamosított közlekedésnél rendszerint annak fázisaként (váltakozó áramú) vagy pólusaként (egyenáramú) szolgál; a másik fázis (vagy pólus) a vasúthálózat. Az érintkezőhálózat készülhet érintkezősínnel vagy érintkezőfelfüggesztéssel.
Az érintkezőfelfüggesztéssel ellátott érintkező hálózatban a fő elemek a következők: vezetékek - érintkezőhuzal, tartókábel, megerősítő huzal stb .; alátámasztja; tartó- és rögzítőeszközök; rugalmas és merev kereszttartók (konzolok, bilincsek); szigetelők és szerelvények különféle célokra.
Az érintkezőfelfüggesztésű kapcsolati hálózatot aszerint kell besorolni, hogy milyen villamosított szállításra szánták - vasút. fővonali, városi (villamos, trolibusz), kőbánya, bányászati ​​földalatti vasúti közlekedés stb.; a hálózatról táplált EPS áramának jellege és névleges feszültsége; az érintkező felfüggesztés sínpálya tengelyéhez viszonyított elhelyezésére - központi áramfelvételre (vasúti főközlekedésen) vagy oldalirányban (ipari szállítás vágányain); érintkező felfüggesztés típusa szerint - egyszerű, láncos vagy speciális; a munkavezeték és a tartókábel rögzítésének sajátosságai szerint, a horgonyszakaszok interfészei stb.
Az érintkező hálózatot kültéri használatra tervezték, ezért ki van téve az éghajlati tényezőknek, amelyek magukban foglalják: környezeti hőmérséklet, páratartalom és légnyomás, szél, eső, fagy és jég, napsugárzás, a levegő különböző szennyezőanyag-tartalma. Ehhez hozzá kell adni a hőfolyamatokat, amelyek akkor lépnek fel, amikor a vontatási áram átfolyik a hálózat elemein, az áramgyűjtők mechanikai hatását, elektrokorróziós folyamatokat, számos ciklikus mechanikai terhelést, kopást stb. Az érintkező összes eszköze hálózatnak képesnek kell lennie a felsorolt ​​tényezők hatásának ellenállni és biztosítania kell jó minőségáramfelvétel bármilyen üzemi körülmény között.
Más tápegységekkel ellentétben az érintkező hálózat nem rendelkezik tartalékkal, ezért a megbízhatóság tekintetében fokozott követelmények támasztanak vele szemben, figyelembe véve a tervezést, kivitelezést és telepítést, karbantartást és javítást.

Kapcsolati hálózat tervezése

Az érintkező hálózat (CS) tervezésekor a vezetékek számát és márkáját a vontatási energiaellátó rendszer számítási eredményei, valamint a vontatási számítások alapján választják ki; meghatározza az érintkező felfüggesztés típusát az ERS maximális sebességének és egyéb áramfelvételi feltételeknek megfelelően; keresse meg a fesztávolságokat (szélállósága biztosításának feltételei szerint, illetve nagy sebességnél - és adott szintű rugalmassági egyenetlenségeknél). válassza ki a horgonyszakaszok hosszát, a támasztékok típusait és a tartószerkezeteket a vontatásokhoz és állomásokhoz; CS-terveket dolgozzon ki mesterséges szerkezetekben; állomásokon, szakaszokon támasztékokat helyeznek el és az érintkezési hálózatra terveket készítenek a huzal-cikk-cakk koordinálásával, a légnyilak és az érintkezési hálózat szelvényelemeinek megvalósításának figyelembevételével (horgonyszelvények és nulla betétek szigetelő interfészei, szakaszos szigetelők, ill. szakaszolók).
Az érintkezőhálózat más eszközökhöz viszonyított elhelyezését jellemző fő méretek (geometriai mutatók) a felsővezeték sínfej felső szintje feletti felakasztásának H magassága; A távolság a feszültség alatt álló részektől a szerkezetek és gördülőállomány földelt részeiig; a G távolság a szélső út tengelyétől a támasztékok belső éléig, amelyek a sínfejek szintjén helyezkednek el, szabályozottak, és nagymértékben meghatározzák az érintkezési hálózat elemeinek kialakítását (8.9. ábra).

Az érintkezőhálózat kialakításának fejlesztése a megbízhatóságának növelését célozza, miközben csökkenti az építési és üzemeltetési költségeket. A vasbeton támaszok és a fémtartók alapjai az elektrokorróziós hatások elleni védelemmel készülnek a szórt áramok megerősítésére. A munkavezetékek élettartamának növelése általában nagy súrlódáscsökkentő tulajdonságú (szén, beleértve a fémet tartalmazó; fémkerámia stb.) betétek áramgyűjtőkön történő felhasználásával, az áramgyűjtők ésszerű kialakításával érhető el. és az aktuális gyűjtési módok optimalizálásával.
Az érintkezési hálózat megbízhatóságának javítása érdekében a jeget megolvasztják, pl. a vonatforgalom megszakítása nélkül; szélálló érintkezőfelfüggesztéseket alkalmaznak, stb. Az érintkezőhálózaton végzett munka hatékonyságát elősegíti a szekcionált szakaszolók távkapcsolására szolgáló távirányító alkalmazása.

Dróthorgonyzás

Rögzítő huzalok - az érintkező felfüggesztés vezetékeinek rögzítése a szigetelőkön és a bennük lévő szerelvényeken keresztül a horgonytartóhoz, a feszültségük átadásával. A huzalok lehorgonyzása lehet kompenzálatlan (merev) vagy kompenzált (8.16. ábra) egy kompenzátoron keresztül, amely megváltoztatja a huzal hosszát, ha annak hőmérséklete megváltozik, miközben fenntartja a megadott feszültséget.

Az érintkező felfüggesztés horgonyszakaszának közepén egy átlagos horgonyzás történik (8.17. ábra), amely megakadályozza a nem kívánt hosszanti elmozdulásokat az egyik rögzítési pont felé, és lehetővé teszi az érintkező felfüggesztés sérülési zónájának korlátozását, amikor az egyik huzal szünetek. A középső rögzítés kábele a munkavezetékhez és a tartókábelhez megfelelő szerelvényekkel van rögzítve.

Huzal húzásmentesítő

Az érintkezőhálózat huzalfeszesség-kompenzációját (automatikus vezérlését), amikor hosszuk a hőmérsékleti hatások következtében változik, különféle kivitelű kompenzátorok hajtják végre - blokkterhelésű, különböző átmérőjű dobokkal, hidraulikus, gáz-hidraulikus, rugós stb.
A legegyszerűbb a blokk-rakomány kompenzátor, amely egy rakományból és több blokkból (láncos emelő) áll, amelyeken keresztül a teher a lehorgonyzott huzalhoz van rögzítve. A legelterjedtebb a háromblokkos kompenzátor (8.18. ábra), amelyben a rögzített blokk tartóra van rögzítve, két mozgatható pedig a teherhordó kábellel kialakított hurokba ágyazva, a másik végén pedig a patakba rögzítve. a rögzített blokkról. A lehorgonyzott huzal szigetelőkön keresztül csatlakozik a mozgatható blokkhoz. Ebben az esetben a teher súlya a névleges feszültség 1/4-e (1:4-es áttétel biztosított), de a teher mozgása kétszerese egy 2-6 karos kompenzátornak (a egy mozgó blokk).

különböző átmérőjű dobokkal ellátott kompenzátorok (8.19. ábra), a horgonyzott huzalokkal összekötött kábeleket kis átmérőjű dobra, a teherfüzérrel összekötött kábelt pedig egy nagyobb átmérőjű dobra tekercseljük. A fékberendezés arra szolgál, hogy megakadályozza az érintkező felfüggesztés sérülését huzalszakadás esetén.

Speciális üzemi körülmények között, különösen korlátozott méretek esetén a mesterséges szerkezetekben, kisebb hőmérséklet-különbségek esetén a fűtővezetékekben stb., más típusú kompenzátorokat is használnak felsővezetékekhez, rögzítőkábelekhez és merev keresztlécekhez.

Kontaktvezeték tartó

Munkavezeték bilincs - olyan eszköz, amely a munkavezeték helyzetét az áramkollektorok tengelyéhez képest vízszintes síkban rögzíti. Az íves szakaszokon, ahol a sínfejek szintjei eltérőek, és az áramszedő tengelye nem esik egybe a vágány tengelyével, nem csuklós és csuklós bilincseket alkalmaznak.
A nem csuklós retesz egy rúddal rendelkezik, amely a munkavezetéket az áramszedő tengelyétől a tartóhoz (feszített retesz) vagy a támasztól (összenyomott retesz) a cikkcakk méretével húzza. A villamosított vasutaknál e. nem csuklós bilincseket nagyon ritkán alkalmaznak (az érintkező felfüggesztés lehorgonyzott ágaiban, egyes légnyílokon), mert a munkavezetéken ezekkel a bilincsekkel kialakított „kemény pont” rontja az áramfelvételt.

A csuklós retesz három elemből áll: a főrúdból, az állványból és a kiegészítő rúdból, amelyek végére rögzítik a munkavezeték rögzítőkapcsát (8.20. ábra). A főrúd súlya nem kerül át a munkavezetékre, és a rögzítőkapcsos kiegészítő rúd súlyának csak egy részét veszi igénybe. A rudak úgy vannak kialakítva, hogy biztosítsák az áramgyűjtők megbízható áthaladását, amikor kinyomják a munkavezetéket. A nagy sebességű és nagy sebességű zsinórok esetében könnyű kiegészítő rudakat használnak, például alumíniumötvözetből. Kettős érintkező vezetékkel két további rúd van felszerelve az állványra. A kis sugarú ívek külső oldalán hajlékony bilincsek vannak felszerelve egy hagyományos kiegészítő rúd formájában, amelyet kábelen és szigetelőn keresztül rögzítenek egy konzolhoz, állványhoz vagy közvetlenül egy tartóhoz. A rögzítőkábelekkel ellátott hajlékony és merev keresztrudakon általában szalagrögzítőket használnak (hasonlóan egy kiegészítő rúdhoz), amelyek bilincsekkel vannak rögzítve, és a rögzítőkábelre egy szem van felszerelve. Merev keresztrudakon a bilincsek speciális állványokra is felszerelhetők.

Horgony szakasz

Horgony szakasz - egy érintkező felfüggesztés szakasz, amelynek határai horgonytartók. Az érintkezőhálózat horgonyszakaszokra bontása szükséges ahhoz, hogy a vezetékekbe olyan eszközök kerüljenek, amelyek a vezetékek feszültségét a hőmérséklet változásakor fenntartják, valamint az érintkezőhálózat hosszirányú metszését. Ez a felosztás csökkenti a sérülési zónát az érintkező felfüggesztés vezetékeinek szakadása esetén, megkönnyíti a szerelést, tech. kapcsolati hálózat karbantartása és javítása. A horgonyszakasz hosszát a felsővezeték-vezetékek feszültségének a kompenzátorok által beállított névleges értékétől való megengedett eltérései korlátozzák.
Az eltéréseket a húrok, reteszek és konzolok helyzetének megváltozása okozza. Például 160 km/h sebességig a horgonyszakasz maximális hossza kétoldali kompenzációval egyenes szakaszokon nem haladja meg az 1600 m-t, 200 km/h sebességnél pedig legfeljebb 1400 m. A görbékben a horgonyszakaszok hossza minél jobban csökken, minél nagyobb a hosszgörbe és annál kisebb a sugara. Az egyik horgonyszakaszról a másikra való átlépéshez nem szigetelő és szigetelő párokat végeznek.

A horgonyszakaszok konjugálása

A horgonyszakaszok párosítása az érintkező felfüggesztés két szomszédos horgonyszakaszának funkcionális kombinációja, amely biztosítja az ERS áramszedők kielégítő átmenetét egyikről a másikra anélkül, hogy megsértené az áramgyűjtési módot a megfelelő elhelyezés miatt (átmeneti ) az egyik horgonyszakasz végének és egy másik elejének érintkezési hálózatának fesztávjait. Vannak nem szigetelő társak (az érintkezőhálózat elektromos szakaszolása nélkül) és szigetelő (szelvényezéssel).
Nem szigetelő betéteket minden olyan esetben végeznek, amikor a felsővezeték vezetékeibe kompenzátorokat kell beépíteni. Ezzel elérhető a horgonyszakaszok mechanikai függetlensége. Az ilyen párokat három (8.21. ábra, a) és ritkábban két fesztávra szerelik fel. A nagysebességű vonalakon az interfészeket néha 4-5 szakaszban hajtják végre az áramfelvétel minőségére vonatkozó magasabb követelmények miatt. A nem szigetelő elemeken hosszirányú elektromos csatlakozók vannak, amelyek keresztmetszete egyenértékű az érintkező hálózat vezetékeinek keresztmetszeti területével.

A szigetelő interfészeket akkor alkalmazzák, amikor az érintkező hálózat leválasztására van szükség, amikor a mechanikus mellett az illeszkedő szakaszok elektromos függetlenségét is biztosítani kell. Az ilyen párosítások semleges betétekkel (az érintkezőfelfüggesztés azon szakaszaival, amelyeken általában nincs feszültség) és ezek nélkül vannak elrendezve. Utóbbi esetben általában három-négy fesztávú matracokat alkalmaznak, amelyek az illeszkedő szakaszok munkavezetékeit a középső fesztávban (span) helyezik el egymástól 550 mm távolságra (8.21.6. ábra). Ilyenkor légrés keletkezik, amely az átmeneti támaszoknál a megemelt érintkező felfüggesztésekben lévő szigetelőkkel együtt biztosítja a horgonyszakaszok elektromos függetlenségét. Az áramszedő csúszójának átmenete az egyik horgonyszakasz munkavezetékéről a másikra ugyanúgy történik, mint a nem szigetelő párosításnál. Ha azonban az áramszedő a középső fesztávban van, a horgonyszakaszok elektromos függetlensége sérül. Ha az ilyen jogsértés elfogadhatatlan, különböző hosszúságú semleges betéteket használnak. Úgy van megválasztva, hogy egy szerelvény több áramszedője esetén kizárják a két légrés egyidejű átfedését, ami a különböző fázisokkal és különböző feszültségekkel táplált vezetékek rövidzárlatához vezetne. Az EPS érintkező vezetékének kiégésének elkerülése érdekében a nulla betéttel való interfész a szabadonfutón történik, amelyre a betét kezdete előtt 50 m-rel az „Áram kikapcsolása” jelzőtábla van felszerelve, ill. a betét vége után, elektromos mozdonyos vontatásnál 50 m után és motorvonattal 200 m után a „ Kapcsolja be az áramot ” tábla (8.21. ábra, c). A nagy sebességű forgalmú területeken az EPS áramellátásának automatikus kikapcsolására van szükség. Annak érdekében, hogy a vonatot le lehessen húzni, amikor az a nulla betét alatt kényszerül megállni, szakaszos szakaszolók vannak kialakítva, amelyek ideiglenesen feszültséget biztosítanak a semleges betétnek a vonat mozgási irányából.

A kapcsolati hálózat felosztása

Érintkezőhálózat felosztása - az érintkezőhálózat felosztása külön szakaszokra (szakaszokra), amelyek elektromosan le vannak választva a horgonyszakaszok vagy a szekcionált szigetelők szigetelő elemeivel. A szigetelés megszakadhat, amikor az ERS áramszedő áthalad a szakaszhatáron; ha egy ilyen rövidzárlat elfogadhatatlan (ha a szomszédos szakaszok különböző fázisokból táplálkoznak, vagy különböző vontatási áramellátó rendszerekhez tartoznak), a szakaszok közé nulla betéteket kell elhelyezni. Üzemi körülmények között az egyes szakaszok elektromos bekötése megtörténik, ideértve a megfelelő helyre szerelt szakaszos szakaszolókat is. A szelvényezés az áramellátó berendezések általános, üzemképes megbízható működéséhez is szükséges Karbantartásés a kapcsolati hálózat javítása áramszünet esetén. A szakaszolási séma a szakaszok olyan kölcsönös elrendezését írja elő, amelyben az egyik szétkapcsolása a legkisebb hatással van a vonatforgalom szervezésére.
Az érintkezési hálózat metszete hosszanti és keresztirányú. Hosszanti szelvényezéssel az egyes főpályák érintkezési hálózata a villamosított vonal mentén minden vontatási alállomáson és szelvényoszlopon le van választva. Külön hosszmetszetekben a vontatások, alállomások, mellékvágányok és áthaladási pontok érintkezési hálózatát különböztetjük meg. A több villamosított parkkal vagy vágánycsoporttal rendelkező nagy állomásokon az egyes parkok vagy vágánycsoportok érintkezési hálózata önálló hosszanti szakaszokat alkot. Nagyon nagy állomásokon esetenként az egyik vagy mindkét nyak érintkezési hálózata külön szakaszokra oszlik. Az érintkezési hálózatot hosszú alagutakban és néhány hídon is szakaszolják, amelyek alatt egy út található. A keresztirányú metszéssel az egyes fővágányok érintkezési hálózata a villamosított vonal teljes hosszában le van választva. Jelentős vágányfejlődésű állomásokon kiegészítő keresztirányú metszés történik. A keresztirányú szakaszok számát az egyes vágányok száma és célja, valamint bizonyos esetekben az ERS indítási módjai határozzák meg, amikor szükség van a szomszédos vágányok érintkezési felfüggesztésének keresztmetszeti területére.
Az érintkezőhálózat leválasztott szakaszának kötelező földeléssel történő szakaszolása biztosított azon vágányok számára, ahol emberek tartózkodhatnak a kocsik vagy mozdonyok tetején, vagy olyan vágányokon, amelyek közelében emelő- és szállítószerkezetek működnek (be- és kirakodás, vágányok felszerelése stb.). Az ezeken a helyeken dolgozók nagyobb biztonsága érdekében az érintkezőhálózat megfelelő szakaszait földelőkés szekcionált szakaszolókkal összekötik más szakaszokkal; ezek a pengék földelik a leválasztott részeket, amikor a szakaszolókat leválasztják.

ábrán. A 8.22. ábra egy váltóárammal villamosított vonal kétvágányú szakaszán elhelyezkedő állomás tápellátási és szakaszolási sémájára mutat példát. A diagram hét szakaszt mutat - négyet a fuvarokon és hármat az állomáson (ebből az egyik kötelező földelés, amikor ki van kapcsolva). A bal oldali vontatási vágányok és az állomás érintkezési hálózatát az energiarendszer egyik fázisa, a jobb oldali pályákat a másik fázis táplálja. Ennek megfelelően a szelvényezést szigetelő párok és semleges betétek felhasználásával végeztük. Azokon a területeken, ahol szükség van a jég olvadására, a semleges betétre két, motoros meghajtású szekcionált szakaszolót szerelnek fel. Ha a jégolvasztás nem biztosított, elegendő egy kézi hajtású szekcionált szakaszoló.

Az állomásokon a fő- és mellékhálózatok érintkezési hálózatának szakaszolásához szekcionált szigetelőket használnak. Egyes esetekben szekcionált szigetelőket használnak semleges betétek kialakítására a váltakozó áramú érintkező hálózaton, amelyet az EPS áramfelvétel nélkül halad át, valamint azokon a vágányokon, ahol a rámpák hossza nem elegendő a szigetelőtársak befogadásához.
Az érintkező hálózat különböző szakaszainak be- és leválasztása, valamint a tápvezetékekhez való csatlakoztatás szakaszos szakaszolókkal történik. Az AC vonalakon általában vízszintes forgó típusú szakaszolókat használnak, az egyenáramú vezetékeken - függőlegesen vágva. A szakaszoló távvezérlése a kapcsolati hálózat szolgálati helyére, az állomásokon szolgálatot teljesítők helyiségében és egyéb helyeken telepített konzolokról történik. A legkritikusabb és leggyakrabban kapcsolt szakaszolók a diszpécser távirányító hálózatba kerülnek beépítésre.
Vannak hosszirányú szakaszolók (az érintkező hálózat hosszirányú szakaszainak csatlakoztatásához és leválasztásához), keresztirányú (keresztirányú szakaszainak csatlakoztatásához és leválasztásához), adagoló stb. Ezeket az orosz ábécé betűivel jelölik (például hosszanti -A). , B, C, D; keresztirányú - P ; feeder - F) és a számok, amelyek megfelelnek a kapcsolati hálózat vágányainak és szakaszainak (például P23).
Az érintkezőhálózat leválasztott szakaszán vagy annak közelében végzett munkavégzés biztonságának biztosítására (raktárban, az EPS tetőberendezéseinek felszerelésének, ellenőrzésének módjairól, gépkocsik be- és kirakodásának módjairól stb.), szakaszolók egy földelő késsel vannak felszerelve.

Béka

Levegőkapcsoló - a kitérő feletti két érintkező felfüggesztés metszéspontjából jön létre; úgy tervezték, hogy biztosítsa az áramszedő zökkenőmentes és megbízható áthaladását az egyik út munkavezetékétől a másik útvezetékéhez. A vezetékek keresztezése úgy történik, hogy egy vezetéket (általában egy szomszédos útvonalat) egy másikra helyezünk (8.23. ábra). Mindkét vezeték felemeléséhez, amikor az áramgyűjtő a légnyílhoz közelít, az alsó vezetékre egy 1-1,5 m hosszú, korlátozó fémcsövet kell rögzíteni, amely a cső és az alsó vezeték közé kerül. A munkavezetékek keresztezése egyetlen kitérőn úgy történik, hogy az egyes vezetékeket a vágányok tengelyeitől 360-400 mm-rel középre tolják, és ott helyezkednek el, ahol az összekötő sínek fejeinek belső felületei közötti távolság van. a kereszt 730-800 mm. Keresztfordulóknál és az ún. A vak kereszteződésekben a vezetékek keresztezik a kitérő vagy kereszteződés középpontját. A légfegyverek általában rögzítettek. Ehhez bilincseket kell felszerelni a tartókra, amelyek az érintkező vezetékeket előre meghatározott helyzetben tartják. Az állomási vágányokon (a főbbek kivételével) a kapcsolók nem rögzítettek, ha a kitérő feletti vezetékek a közbenső támaszoknál a cikkcakk beállításával meghatározott helyzetben vannak. A nyilak közelében elhelyezkedő érintkező felfüggesztési húroknak kettősnek kell lenniük. A légnyílt képező érintkezőfelfüggesztések közötti elektromos érintkezést a metszésponttól 2-2,5 m távolságra szerelt elektromos csatlakozó biztosítja az esze oldalán. A megbízhatóság növelése érdekében a kapcsolókialakításokat további keresztkötésekkel használják mindkét érintkező felfüggesztés vezetékei és a csúszó támasztó kettős húrok között.

Lépjen kapcsolatba a hálózati támogatással

Érintkezőhálózati támaszok - szerkezetek a kapcsolati hálózat tartó- és rögzítőeszközeinek rögzítésére, a vezetékek és egyéb elemek terhelésének érzékelésére. A támasztószerkezet típusától függően a támasztékok konzolosra (egyvágányú és kétvágányú kivitelezés) vannak felosztva; merev keresztrudak állványai (egyes vagy páros); rugalmas keresztrudak támaszai; adagoló (csak a betápláló és kipufogó vezetékek konzoljaival). Azokat a támaszokat, amelyeken nincs alátámasztás, de vannak rögzítő eszközök, rögzítésnek nevezzük. A konzolos támaszok köztesekre vannak osztva - egy érintkező felfüggesztés rögzítésére; átmeneti, a horgonyszakaszok találkozási helyére szerelve, - két munkavezeték rögzítésére; horgony, érzékeli a huzalok lehorgonyzásából származó erőt. A támasztékok általában több funkciót is ellátnak egyszerre. Például a flexibilis keresztrúd támasztéka lehorgonyozható, a merev keresztrúd tartóoszlopaira konzolok felfüggeszthetők. A tartóoszlopokhoz rögzíthetők a merevítő és egyéb vezetékek konzoljai.
A támasztékok vasbetonból, fémből (acélból) és fából készülnek. A hazai vasutakon d) elsősorban feszített vasbetonból készült támasztékok (8.24. ábra), kúpos centrifugálás, szabványos hossz 10,8; 13,6; 16,6 m Fémtartókat olyan esetekben szerelnek fel, ahol teherbírásuk vagy méreteik miatt nem lehet vasbetont használni (például hajlékony keresztrudakban), valamint olyan nagy sebességű vonalakon, ahol fokozott követelmények vannak a tartószerkezetek megbízhatósága érdekében. A fából készült támasztékokat csak ideiglenesen használják.

Az egyenáramú szakaszoknál a vasbeton oszlopok kiegészítő rúderősítéssel készülnek, amely az oszlopok alapozási részében helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy csökkentse az oszloperősítés kóbor áramok által okozott elektrokorróziós károsodását. A beépítés módjától függően a vasbeton támasztékok és merev keresztrudak állványai különállóak és elválaszthatatlanok, közvetlenül a talajba szerelve. Az elválaszthatatlan támasztékok szükséges stabilitását a talajban a felső ágy vagy alaplemez biztosítja. A legtöbb esetben elválaszthatatlan támasztékokat használnak; különállóakat használnak az elválaszthatatlanok elégtelen stabilitásával, valamint talajvíz jelenlétében, ami megnehezíti az elválaszthatatlan támasztékok felszerelését. A horgonyos vasbeton tartókban merevítőket használnak, amelyeket 45 ° -os szögben szerelnek fel az út mentén, és vasbeton horgonyokhoz rögzítik. A vasbeton alapok a föld feletti részen 1,2 m mély csészével vannak ellátva, amelybe támasztékokat építenek be, majd a csésze melléküregeit cementhabarccsal lezárják. Az alapok és támasztékok talajba mélyítésére elsősorban a vibrációs merítési módszert alkalmazzák.
A hajlékony keresztrudak fémtartói általában tetraéderes piramis alakúak, szabványos hosszuk 15 és 20 m. A fokozott légköri korrózióval jellemzett területeken 9,6 és 11 m hosszú fém konzolos támasztékokat vasbeton alapokon rögzítenek a talajba. A konzolos támasztékokat prizmás háromgerendás alapokra, a flexibilis kereszttartókat különálló vasbeton tömbökre vagy rácsos cölöpalapokra szerelik. A fémtartók alapja horgonycsavarokkal csatlakozik az alapokhoz. A támasztékok rögzítéséhez sziklás talajokban, permafrost és mély, szezonális fagyos területeken, gyenge és mocsaras talajokban stb. speciális szerkezetek alapjait használják.

Konzol

A konzol egy tartóra rögzített tartószerkezet, amely konzolból és rúdból áll. Az átfedő útvonalak számától függően a konzol lehet egy-, két- és ritkán többsávos. A különböző sínek érintkező felfüggesztései közötti mechanikai kapcsolat kiküszöbölésére és a megbízhatóság növelésére gyakrabban használnak egysínes konzolokat. Szigeteletlen vagy földelt konzolokat használnak, amelyekben a szigetelők a hordozókábel és a konzol között, valamint a reteszrúdban helyezkednek el, valamint a szigetelt konzolokat, amelyekben a tartókban és rudakban elhelyezett szigetelők találhatók. A szigeteletlen konzolok (8.25. ábra) lehetnek ívesek, ferde és vízszintes alakúak. A megnövelt méretű támasztékokhoz rugós konzolokat használnak. A horgonyszakaszok csomópontjainál, amikor két konzolt egy tartóra szerelnek, speciális keresztmetszetet használnak. A vízszintes konzolokat olyan esetekben használják, amikor a támasztékok magassága elegendő a ferde rúd rögzítéséhez.

A leválasztott konzolokkal (8.26. ábra) a feszültség kikapcsolása nélkül is lehet munkákat végezni a közelükben lévő tartókábelen. A szigetelők hiánya a nem szigetelt konzolokon nagyobb stabilitást biztosít a hordozókábel helyzetében különböző mechanikai hatások hatására, ami kedvezően befolyásolja az áramfelvételi folyamatot. A konzolok konzoljai és rudai sarkok segítségével vannak rögzítve támasztékokra, amelyek lehetővé teszik, hogy a pálya tengelye mentén 90 ° -kal elfordíthatók mindkét irányban a normál helyzethez képest.

Rugalmas kereszttartó

Rugalmas keresztrúd - tartóeszköz a több pálya felett elhelyezkedő kapcsolati hálózat vezetékeinek felakasztására és rögzítésére. A flexibilis kereszttartó a támaszok között, villamosított vágányokon keresztül kifeszített kábelrendszer (8.27. ábra). A keresztirányú tartókábelek minden függőleges terhelést vesznek a láncakasztók vezetékeitől, magától a kereszttartótól és más vezetékektől. Ezeknek a kábeleknek a megereszkedése legalább Vio legyen a tartók közötti fesztávnál: ez csökkenti a hőmérséklet hatását a felsővezeték-akasztók magasságára. A keresztrudak megbízhatóságának növelése érdekében legalább két keresztirányú teherhordó kábelt használnak.

A rögzítő kábelek vízszintes terhelést érzékelnek (a felső - a láncfelfüggesztések és egyéb vezetékek hordozókábeleiből, az alsó - a munkavezetékekből). A kábelek elektromos leválasztása a tartóktól lehetővé teszi az érintkező hálózat fenntartását a feszültség kikapcsolása nélkül. A hosszuk szabályozására szolgáló összes kábel menetes acélrudakkal ellátott tartókra van rögzítve; egyes országokban erre a célra speciális lengéscsillapítókat használnak, főleg az állomásokon az érintkező felfüggesztés rögzítésére.

aktuális gyűjtemény

Áramfelvétel - az elektromos energia átvitele a munkavezetékről vagy a kontaktsínről a mozgó vagy álló ERS elektromos berendezésére egy olyan áramgyűjtőn keresztül, amely csúszást (a fő, ipari és legtöbb városi elektromos közlekedésen) vagy gördülést (egyes helyeken) biztosít. a városi elektromos közlekedés ERS típusai) elektromos érintkező. Az áramfelvétel során az érintkezés megszakadása érintésmentes íverózió kialakulásához vezet, ami az érintkező vezeték és az áramgyűjtő érintkezőbetéteinek intenzív kopását eredményezi. Ha az érintkezési pontokat vezetési módban túlterheljük árammal, érintkezésben elektrorobbanásos erózió (szikraképződés) és az érintkező elemek fokozott kopása lép fel. Az érintkező hosszú távú túlterhelése az üzemi árammal vagy a rövidzárlati áram, amikor az EPS leáll, az érintkező vezeték kiégéséhez vezethet. Mindezen esetekben korlátozni kell az érintkezési nyomás alsó határát az adott üzemi feltételekhez. Túlzott érintkezési nyomás, beleértve az áramszedőt érő aerodinamikai hatás következtében a dinamikus komponens növekedése és ennek következtében a huzal függőleges szorításának növekedése, különösen a bilincseknél, a felső nyilaknál, a horgonyszakaszok találkozásánál és a mesterséges szerkezetek, csökkentheti az érintkezőhálózat és az áramszedők megbízhatóságát, valamint növelheti a huzalok és érintkezőbetétek kopását. Ezért az érintkezési nyomás felső határát is normalizálni kell. Az áramfelvételi módok optimalizálását az érintkező hálózati eszközökre és az áramgyűjtőkre vonatkozó összehangolt követelmények biztosítják, ami garantálja működésük nagy megbízhatóságát minimális költségcsökkentés mellett.
Az áramfelvétel minősége különböző mutatókkal (mechanikai érintkezési zavarok száma és időtartama a számított útszakaszon, az érintkezési nyomás stabilitásának foka, az optimális értékhez közeli mértéke, az érintkező kopási sebessége) határozható meg. elemek stb.), amelyek nagymértékben függenek az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek kialakításától - az érintkezőhálózattól és az áramszedőktől, azok statikus, dinamikus, aerodinamikai, csillapítási és egyéb jellemzőitől. Annak ellenére, hogy a jelenlegi gyűjtési folyamat nagyszámú véletlenszerű tényezőtől függ, a kutatási eredmények és az üzemeltetési tapasztalatok lehetővé teszik számunkra, hogy azonosítsuk azokat az alapelveket, amelyekkel a szükséges tulajdonságokkal rendelkező jelenlegi gyűjtési rendszereket lehet létrehozni.

Merev kereszttartó

Merev keresztrúd - több (2-8) pálya felett elhelyezkedő érintkezőhálózat vezetékeinek felfüggesztésére szolgál. Merev kereszttartót tömbfém szerkezet (keresztrúd) formájában készítenek két támaszra szerelve (8.28. ábra). Az ilyen kereszttartókat a fesztávok nyitására is használják. A keresztrúd az oszlopokkal csuklósan vagy mereven támasztékok segítségével van összekötve, ami lehetővé teszi a fesztáv közepén történő kirakását és csökkenti az acélfogyasztást. A világítótestek keresztrúdra történő elhelyezésekor korlátokkal ellátott padlóburkolatot kell végezni rajta; biztosítson egy létrát a kiszolgáló személyzet támaszaira való feljutáshoz. Szereljen fel merev keresztrudakat. arr. állomásokon és pontokon.

szigetelők

Szigetelők - eszközök az érintkező hálózat feszültség alatt lévő vezetékeinek leválasztására. Vannak szigetelők a terhelés irányának és a beépítési helynek megfelelően - felfüggesztett, feszítő, rögzítő és konzolos; tervezés szerint - edény alakú és rúd; anyag szerint - üveg, porcelán és polimer; a szigetelők szigetelő elemeket is tartalmaznak
A felfüggesztő szigetelőket - porcelán és üvegtál alakú - általában 2-es füzérben kötik össze az egyenáramú vezetékeken és 3-5-ös (a légszennyezettségtől függően) a váltakozó áramú vezetékeken. A feszítőszigetelőket huzalrögzítésekbe, teherhordó kábelekbe szekcionált szigetelők fölé, hajlékony és merev keresztrudak rögzítőkábelébe szerelik. A rögzítő szigetelők (8.29. és 8.30. ábra) abban különböznek az összes többitől, hogy a cső rögzítésére szolgáló fémsapka furatában van egy belső menet. A váltóáramú vezetékeken általában rúdszigetelőket, az egyenáramú vezetékeken pedig tárcsás szigetelőket is alkalmaznak. Utóbbi esetben a csuklós rögzítő fő rúdjában egy másik fülbevalós lemezszigetelő található. A konzolos porcelánrúd-szigetelőket (8.31. ábra) a szigetelt konzolok támasztékaiba és rudaiba szerelik be. Ezeknek a szigetelőknek nagyobb mechanikai szilárdságúaknak kell lenniük, mivel hajlításban működnek. A szekcionált szakaszolókban és kürtlevezetőkben általában porcelán rúdszigetelőket, ritkábban tárcsás szigetelőket használnak. Az egyenáramú vezetékek szekcionált szigetelőiben a polimer szigetelő elemeket sajtolóanyagból készült téglalap alakú rudak formájában, a váltakozó áramú vezetékeken pedig hengeres üvegszálas rudak formájában alkalmazzák, amelyeket fluoroplast csövekből készült elektromos védőburkolatok borítanak. Üvegszálas maggal és szilikon elasztomer bordákkal ellátott polimer rúdszigetelőket fejlesztettek ki. Felakasztásra, szekcióra és rögzítésre használják; Ígéretesek beépítésre szigetelt konzolok támasztékaiba és rúdjaiba, flexibilis kereszttartók kábeleibe stb. Ipari légszennyezettségű területeken és egyes mesterséges szerkezetekben a porcelán szigetelők időszakos tisztítását (mosását) speciális mobil berendezésekkel végzik.

Érintkező felfüggesztés

Érintkező felfüggesztés - az érintkező hálózat egyik fő része, egy vezetékrendszer, amelynek egymáshoz viszonyított helyzete, a mechanikai csatlakozás módja, anyaga és keresztmetszete biztosítja a szükséges áramfelvétel minőségét. Meghatározzák az érintkező felfüggesztés (KP) kialakítását gazdasági megvalósíthatóság, működési feltételek (az ERS mozgásának maximális sebessége, áramszedők által felvett maximális áram), éghajlati viszonyok. A megbízható áramfelvétel biztosításának igénye az EPS növekvő sebessége és teljesítménye mellett meghatározta a felfüggesztések kialakításának megváltoztatásának tendenciáit: először egyszerű, majd egyszeres, egyszerű húrokkal és összetettebb - egyrugós, dupla és speciális, amelyekben biztosítható a kívánt. hatás, ch. arr. a felfüggesztés függőleges rugalmasságának (vagy merevségének) beállítása a fesztávban, térkábel-rendszereket használnak kiegészítő kábellel vagy másokkal.
50 km/h-ig terjedő sebességnél az áramfelvétel kielégítő minőségét egyszerű érintkezőfelfüggesztés biztosítja, amely csak az érintkezőhálózat A és B támaszaira (8.10. ábra, a) vagy keresztirányú kábelekre felfüggesztett munkavezetékből áll.

Az áramfelvétel minőségét nagymértékben meghatározza a vezeték megereszkedése, amely függ a vezetéket érő terheléstől, ami a huzal önsúlyának (jeges és jéggel együtt) és a szélterhelésnek az összege. mint a huzal fesztávolsága és feszessége. Az áramfelvétel minőségét nagymértékben befolyásolja az a szög (minél kisebb, annál rosszabb az áramfelvétel minősége), az érintkezési nyomás jelentősen megváltozik, lökésterhelések jelennek meg a tartózónában, fokozott az érintkező kopása vezeték és az áramgyűjtő áramgyűjtő betétei. Lehetséges némileg javítani az áramfelvételt a támasztózónában, ha a huzalt két ponton felfüggesztik (8.10.6. ábra), ami bizonyos körülmények között megbízható áramfelvételt biztosít 80 km/h sebességig. Egy egyszerű felfüggesztéssel csak a fesztávok hosszának jelentős csökkentésével lehet észrevehetően javítani az áramfelvételen, a legtöbb esetben nem gazdaságos megereszkedés csökkentése érdekében, vagy speciális, jelentős feszültségű vezetékek alkalmazásával. Ebben a tekintetben láncfelfüggesztéseket alkalmaznak (8.11. ábra), amelyeknél a munkavezetéket zsinórral függesztik fel a tartókábelre. A hordozókábelből és egy munkavezetékből álló felfüggesztést egyszeresnek nevezik; a hordozókábel és a munkavezeték közötti segédhuzal jelenlétében - duplán. Láncfelfüggesztésnél a hordozókábel és a segédhuzal részt vesz a vontatási áram átvitelében, így elektromos csatlakozókkal vagy vezető zsinórokkal csatlakoznak a munkavezetékhez.

Az érintkező felfüggesztés fő mechanikai jellemzője a rugalmasság - a munkavezeték magasságának és a rá kifejtett, függőlegesen felfelé irányuló erőnek az aránya. Az áramgyűjtés minősége a fesztáv rugalmasságának változásának természetétől függ: minél stabilabb, annál jobb az áramgyűjtés. Az egyszerű és hagyományos láncakasztóknál a középső rugalmasság nagyobb, mint a támasztékoké. A rugalmasság kiegyenlítése egyetlen felfüggesztés fesztávjában 12-20 m hosszú rugós kábelek felszerelésével érhető el, amelyekre függőleges húrok vannak rögzítve, valamint a közönséges húrok ésszerű elrendezésével a fesztáv középső részében. A dupla medáloknak tartósabb a rugalmassága, de drágábbak és nehezebbek. A fesztávon belüli rugalmasságeloszlás egyenletes egyenletességének elérése érdekében különféle módszereket alkalmaznak annak növelésére a tartócsomópont zónájában (rugós lengéscsillapítók és rugalmas rudak felszerelése, kábelcsavarásból származó torziós hatás stb.). Mindenesetre a felfüggesztések fejlesztésekor figyelembe kell venni azok disszipatív jellemzőit, azaz a külső mechanikai terhelésekkel szembeni ellenállást.
Az érintkező felfüggesztés egy oszcillációs rendszer, ezért az áramkollektorokkal való kölcsönhatás során olyan rezonanciaállapotba kerülhet, amelyet természetes rezgésének és kényszerrezgésének egybeesése vagy frekvencia-többszöröse okoz, amelyet az áramkollektor sebessége határozza meg a fesztáv mentén. adott hosszúsággal. Rezonanciajelenségek esetén az áramfelvétel észrevehető romlása lehetséges. Az áramfelvétel korlátja a mechanikai hullámok terjedési sebessége a felfüggesztés mentén. Ha ezt a sebességet túllépik, az áramkollektornak mintegy kölcsönhatásba kell lépnie egy merev, nem deformálódó rendszerrel. A felfüggesztési huzalok normalizált fajlagos feszültségétől függően ez a sebesség 320-340 km/h lehet.
Az egyszerű és láncos akasztók külön horgonyrészekből állnak. A felfüggesztési rögzítések „a horgonyszakaszok végein lehetnek merevek vagy kiegyenlítettek. A főben stb., főleg kompenzált és félig kompenzált felfüggesztéseket használnak. A félig kompenzált felfüggesztéseknél a kompenzátorok csak a munkavezetékben, a kompenzáltoknál - a tartókábelben is elérhetők. Ebben az esetben a vezetékek hőmérsékletének változása esetén (az áramok áthaladása, a környezeti hőmérséklet változása miatt) a hordozókábel megereszkedése, és ennek következtében az érintkező függőleges helyzete vezetékek változatlanok maradnak. A fesztávban a felfüggesztések rugalmasságában bekövetkezett változás természetétől függően a munkavezeték megereszkedése 0 és 70 mm közötti tartományban van. A félig kompenzált felfüggesztések függőleges beállítását úgy kell elvégezni, hogy a munkavezeték optimális megereszkedése megfeleljen az átlagos éves (adott területre vonatkozó) környezeti hőmérsékletnek.
A felfüggesztés szerkezeti magasságát - a tartókábel és a munkavezeték távolságát a felfüggesztési pontokon - műszaki és gazdasági megfontolások alapján választják meg, nevezetesen a támasztékok magasságának figyelembevételével, az aktuális függőleges méretek betartásával. épületek megközelítése, szigetelési távolságok, különösen a mesterséges szerkezetek területén stb.; emellett biztosítani kell a húrok minimális dőlését szélsőséges környezeti hőmérsékleten, amikor a munkavezeték észrevehető hosszirányú elmozdulása a hordozókábelhez képest. Kompenzált felfüggesztések esetén ez akkor lehetséges, ha a tartókábel és a munkavezeték különböző anyagokból készül.
Az áramkollektorok érintkezőbetéteinek élettartamának növelése érdekében a munkavezetéket cikk-cakk tervben kell elhelyezni. A hordozókábel felfüggesztésének többféle lehetősége van: a munkavezetékkel azonos függőleges síkban (függőleges felfüggesztés), a pálya tengelye mentén (félferde felfüggesztés), a munkavezeték cikkcakkjaival ellentétes cikkcakkokkal (ferde) felfüggesztés). A függőleges felfüggesztés szélállósága kisebb, a ferde - a legnagyobb, de a legnehezebb a felszerelése és karbantartása. A pálya egyenes szakaszain főként félig ferde felfüggesztést használnak, ívelt szakaszokon - függőlegesen. A különösen erős szélterhelésű területeken széles körben alkalmazzák a gyémánt alakú felfüggesztést, amelyben két, közös hordozókábelre felfüggesztett munkavezeték van elhelyezve a támasztékokon, egymással szemben lévő cikkcakkokkal. A fesztávolságok középső részein a vezetékeket merev szalagok húzzák egymáshoz. Egyes felfüggesztéseknél az oldalsó stabilitást két hordozókábel alkalmazása biztosítja, amelyek vízszintes síkban egyfajta kötéltartó rendszert alkotnak.
Külföldön főként egyláncú felfüggesztést alkalmaznak, beleértve a nagy sebességű szakaszokat is - rugóhuzalokkal, egyszerű, egymástól távol elhelyezett támasztószálakkal, valamint megnövelt feszültségű hordozókábelekkel és érintkezőhuzalokkal.

érintkező vezeték

A munkavezeték a felsővezeték felfüggesztésének legfontosabb eleme, amely közvetlenül érintkezik az ERS áramszedővel az áramfelvétel során. Általában egy vagy két érintkező vezetéket használnak. 1000 A feletti áramok eltávolításakor általában két vezetéket használnak. A hazai vasutaknál. e. használjon 75, 100, 120, ritkábban 150 mm2 keresztmetszetű munkavezetékeket; külföldön - 65-194 mm2. A huzal keresztmetszeti alakja némi változáson ment keresztül; kezdetben. 20. század a metszetprofil olyan formát kapott, amelynek felső részén két hosszanti horony található - a fej, amelyek az érintkezőhálózati szerelvények rögzítésére szolgálnak a vezetéken. A hazai gyakorlatban a fej méretei (8.12. ábra) különböző keresztmetszeti területeken azonosak; más országokban a fej méretei a keresztmetszeti területtől függenek. Oroszországban a munkavezetéket betűkkel és számokkal jelölik, amelyek az anyagot, a profilt és a keresztmetszeti területet jelzik mm2-ben (például az MF-150 réz alakú, a keresztmetszete 150 mm2).

Az utóbbi években elterjedtek az alacsonyan ötvözött rézhuzalok ezüst és ón adalékokkal, amelyek növelik a huzal kopását és hőállóságát. A legjobb mutató a kopásállóság tekintetében (2-2,5-szer nagyobb, mint a rézhuzaloké) a bronz réz-kadmium huzalok, de ezek drágábbak, mint a rézhuzalok, és elektromos ellenállásuk is nagyobb. Az egyik vagy másik vezeték használatának célszerűségét műszaki és gazdasági számítás határozza meg, figyelembe véve az egyedi működési feltételeket, különösen a nagy sebességű vonalakon az áramfelvétel biztosításával kapcsolatos kérdések megoldása során. Különösen érdekes egy bimetál huzal (8.13. ábra), amely főként az állomások fogadó- és indulási vágányára van felfüggesztve, valamint egy kombinált acél-alumínium huzal (az érintkező rész acél, 8.14. ábra).

Működés közben az áramfelvétel során az érintkező vezetékek kopása következik be. A kopásnak elektromos és mechanikai összetevői vannak. A húzófeszültségek növekedése miatti huzalszakadás megelőzése érdekében a maximális kopási értéket normalizálják (például 100 mm keresztmetszetű huzal esetén a megengedett kopás 35 mm2); a huzal kopásának növekedésével a feszültsége időszakosan csökken.
Működés közben az érintkező vezetékben megszakadhat az elektromos áram (ív) hőhatása egy másik eszközzel való kölcsönhatás zónájában, azaz a vezeték kiégése következtében. Leggyakrabban a munkavezeték kiégése a következő esetekben fordul elő: egy rögzített EPS túláram kollektorai a nagyfeszültségű áramkörökben bekövetkezett rövidzárlat miatt; az áramszedő felemelésekor vagy leengedésekor a terhelőáram áramlása vagy az elektromos íven keresztüli rövidzárlat miatt; a vezeték és az áramkollektor érintkezőbetétei közötti érintkezési ellenállás növekedésével; jég jelenléte; a horgonyszakaszok szigetelő interfészének különböző potenciál ágainak áramgyűjtő csúszóival zárása stb.
A főbb intézkedések a vezetékek kiégésének megelőzésére: a rövidzárlati áramok elleni védelem érzékenységének és sebességének növelése; az EPS reteszelésének alkalmazása, amely megakadályozza, hogy az áramszedő terhelés alatt felemelkedjen, és leeresztéskor erőszakosan kikapcsolja; a horgonyszakaszok szigetelő interfészeinek felszerelése védőeszközökkel, amelyek hozzájárulnak az ív kioltásához a lehetséges előfordulási zónában; időben történő intézkedések a vezetékeken történő jéglerakódások megelőzésére stb.

hordozó kábel

Hordozókábel - egy láncfelfüggesztés huzala, amely a kapcsolati hálózat tartóeszközeihez van rögzítve. A tartókábelre zsinórok segítségével - közvetlenül vagy egy segédkábelen keresztül - egy érintkező vezetéket függesztenek fel.
A hazai vasutakon az egyenárammal villamosított vonalak fővágányain 120 mm2 keresztmetszetű rézhuzalt főként hordozókábelként, acél-rézhuzalt (70 és 95 mm2) használnak. állomások mellékvágányai. Külföldön váltóáramú vonalakon 50-210 mm2 keresztmetszetű bronz- és acélkábeleket is használnak. A kábel feszessége félig kompenzált érintkező felfüggesztésben a környezeti hőmérséklettől függően 9-20 kN tartományban, kompenzált felfüggesztésnél a vezeték márkájától függően - 10-30 kN tartományban változik.

Húr

A húr a láncérintkező felfüggesztés egyik eleme, amelynek segítségével az egyik vezetékét (általában egy érintkezőt) felfüggesztik egy másikra - egy hordozókábelre.
Kialakításuk szerint megkülönböztetik a következőket: összekötő húrok, amelyek két vagy több, gömbszerűen összekapcsolt merev huzalból állnak; hajlékony huzalból vagy nylon kötélből készült rugalmas zsinórok; merev - a vezetékek közötti távtartók formájában, sokkal ritkábban használják; hurok - huzalból vagy fémszalagból, amely szabadon van felfüggesztve a felső huzalon, és mereven vagy csuklósan rögzítve van az alsó húrbilincseiben (általában érintkezik); csúszó zsinórok az egyik vezetékhez rögzítve és a másikon végigcsúsztatva.
A hazai vasutakon e) a legszélesebb körben használt, 4 mm átmérőjű bimetál acél-rézhuzalból készült összekötő húrok. Hátrányuk az egyes láncszemek kötéseinek elektromos és mechanikai kopása. A számítások során ezeket a húrokat nem tekintik vezetőnek. Réz vagy bronz sodrott huzalból készült rugalmas húrok, mereven rögzítve a húrbilincsekhez, és elektromos csatlakozóként működnek az érintkező felfüggesztés mentén elosztva, és nem képeznek jelentős koncentrált tömeget a munkavezetéken, ami jellemző a tipikus keresztirányú elektromos csatlakozókra, amelyeket összekötő és egyéb nem -vezető húrok. Néha nejlon kötélből készült, nem vezető érintkező felfüggesztő húrokat használnak, amelyek rögzítéséhez keresztirányú elektromos csatlakozókra van szükség.
Az egyik vezeték mentén elmozdulni képes csúszó zsinórokat kis szerkezeti magasságú, félig kompenzált felsővezeték-érintkező akasztókban, szekcionált szigetelők beépítésénél, korlátozott függőleges méretű mesterséges szerkezeteken lévő hordozókábel rögzítési pontjainál és egyéb speciális körülmények között alkalmazzák. .
A merev húrokat általában csak az érintkezési hálózat felső nyilaira szerelik fel, ahol korlátozóként szolgálnak az egyik felfüggesztés érintkező vezetékének a másik vezetékéhez képest történő megemeléséhez.

erősítő huzal

Megerősítő huzal - az érintkezőfelfüggesztéshez elektromosan csatlakoztatott huzal, amely az érintkező hálózat általános elektromos ellenállásának csökkentését szolgálja. Általános szabály, hogy a megerősítő huzalt a tartó mező oldalán, ritkábban a támasztékok felett vagy a hordozókábel közelében lévő konzolokon felfüggesztik. A megerősítő huzalt egyenáramú és váltakozó áramú szakaszokban használják. Az AC érintkezőhálózat induktív ellenállásának csökkenése nemcsak magának a vezetéknek a jellemzőitől, hanem az érintkező felfüggesztés vezetékeihez viszonyított elhelyezésétől is függ.
A megerősítő huzal használatát a tervezési szakaszban biztosítják; általában egy vagy több A-185 típusú sodrott vezetéket használnak.

elektromos csatlakozó

Elektromos csatlakozó - vezetőképes szerelvényekkel ellátott vezetékdarab, amelyet az érintkező hálózat vezetékeinek elektromos csatlakoztatására terveztek. Vannak keresztirányú, hosszanti és bypass csatlakozók. Szigeteletlen vezetékekből készülnek, hogy ne zavarják az érintkező felfüggesztések vezetékeinek hosszirányú mozgását.
Keresztcsatlakozók vannak felszerelve párhuzamos kapcsolat ugyanazon vágány érintkezőhálózatának összes vezetéke (beleértve a megerősítőt is) és az egy szakaszon belül több párhuzamos vágány érintkező felfüggesztésének állomásain. A keresztcsatlakozókat az út mentén olyan távolságra szerelik fel, amely az áram típusától és az érintkező vezetékek keresztmetszetének arányától függ az érintkező hálózat vezetékeinek teljes keresztmetszetében, valamint az EPS üzemmódjaitól függően. specifikus vonókarok. Ezenkívül az állomásokon a csatlakozókat az EPS indításának és gyorsításának helyére helyezik.
A hosszirányú csatlakozókat a felső nyilakra szerelik fel az érintkező felfüggesztések összes vezetéke közé, amelyek ezt a nyilat képezik, a horgonyszakaszok találkozási pontjainál - mindkét oldalon nem szigetelő idomokkal, egyrészt szigetelő párokkal és más helyeken.
A bypass csatlakozókat olyan esetekben használják, amikor az érintkező felfüggesztés megszakadt vagy csökkentett keresztmetszetét pótolni kell a megerősítő huzalok közbenső rögzítései miatt, vagy ha a tartókábelben szigetelőket tartalmaznak a mesterséges szerkezeten való áthaladáshoz.

Vegye fel a kapcsolatot a hálózati szerelvényekkel

Érintkezőhálózati szerelvények - bilincsek és alkatrészek az érintkező felfüggesztés vezetékeinek egymáshoz történő csatlakoztatásához, tartóeszközökkel és támasztékokkal. A vasalatok (8.15. ábra) feszítőre (tomp, végszorító stb.), felfüggesztésre (húrbilincsek, nyeregek stb.), rögzítésre (rögzítőbilincsek, tartók, fülek stb.), vezetőképesre, mechanikailag enyhén terheltre oszthatók. (bilincsek ellátása, összekötő és átmeneti - rézhuzaltól alumíniumig). A vasalatokat alkotó termékek rendeltetésüknek és gyártástechnológiájuknak megfelelően (öntés, hideg- és melegsajtolás, préselés stb.) gömbgrafitos öntöttvasból, acélból, réz- és alumíniumötvözetből, valamint műanyagokból készülnek. A szerelvények műszaki paramétereit szabályozó dokumentumok szabályozzák.