Felnik típusai. Keréktárcsa Mi a különbség a könnyűfém és acél keréktárcsák között?

Lemeztípusok

A kerekeket két nagy csoportra osztják: acélra és könnyűfémekből készült kerekekre.

1. Acél kerekek
2. Könnyűfém keréktárcsák

Acél kerekek, vagy inkább ezek alkatrészeit egy lapból lenyomják, majd ezeket az alkatrészeket hegesztéssel összekötik. Rendkívül olcsónak és meglehetősen jó minőségűnek bizonyul - ezért a gyári összeszerelősoron lévő autók túlnyomó többsége acélból készült.

Előnyök:

Alacsony ár;
+ elég nagy szilárdság és helyreállási képesség még az élek nagyon erős zúzódása esetén is.

Hibák:

Nagy tömeg;
- alacsony gyártási pontosság (ami azt jelenti, hogy problémák lehetnek a kiegyensúlyozással) és elavult tervezés;
- alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségének köszönhetően. Ugyanakkor a legalacsonyabb korrózióállóság a zománcozott és elektroforézissel bevont korongoknál található.

Könnyűfém keréktárcsák Számos tulajdonsága jobb, mint az acél. Bármilyen tervezési játékot lehetővé tesznek, a legnagyobb gyártási precizitással rendelkeznek, tökéletesen eltávolítják a hőt a fékegységből, de ami a legfontosabb, könnyűek (minél könnyebbek a tárcsák, annál kisebb az autó rugózatlan részeinek össztömege, ami azt jelenti, hogy a jobb). Ezek általános előnyök. Csak akkor lehet pontosan megítélni előnyeiket és hátrányaikat, ha figyelembe vesszük, hogyan készültek és milyen ötvözetből készültek - itt sok árnyalat van, minden kerék más.

A gyártási módszer szerint a könnyűfém keréktárcsákat öntött és kovácsolt keréktárcsákra osztják.

Öntött meghajtó szemcsés belső szerkezet fém, és ez a fő hátránya: ha hosszú ideig kátyúkon vezetünk, a fémben mikrorepedések (láthatatlanok és ezért veszélyesek) felhalmozódnak, amelyek előbb-utóbb megnyilvánulnak - a lemez szétválhat egy erős hatás.

Hibák:

Az öntött korong komoly felületvédelmet igényel, e nélkül gyorsan fehéres oxidréteggel borítja, elveszíti megjelenését;
- az öntött korong eléggé sérülékeny: nagyon erős ütés hatására felhasad, ami Magassebesség rendkívül veszélyes. A megfelelő mechanikai szilárdság biztosítása érdekében a falvastagságot növelni kell, ami csökkenti a kívánt súlygyarapodást.

Kovácsolt lemez. A kovácsolás rendkívül nagy szilárdságot és merevséget biztosít a szerkezetnek. A kovácsolt tárcsa ellenáll a legerősebb ütéseknek; extrém esetben nem reped ki, mint egy öntött, hanem repedés nélkül hajlik, ami bizony biztonságosabb. Ezen kívül nagyon könnyű. Hasonlítsa össze: például a 7. BMW-modellnél a sajtolt acéllemez súlya 9 kg, az öntött alumínium 7,8 kg, a kovácsolt alumínium pedig 6,8 kg. Elméletileg behorpadható, de a felfüggesztés nagyobb valószínűséggel esik szét, mint a kovácsolt kerék széle.
A kovácsolt tárcsa korrózióállósága lényegesen nagyobb, mint az öntött korongoké, ami azt jelenti, hogy alacsonyabbak a felületvédelem követelményei. Ha nem lettek volna a technológia összetettsége miatti magas költségek, a kovácsolt kerekek valószínűleg már régen kiszorították volna az összes többit – a legtöbb jellemző tekintetében a kovácsolt kerekeknek nincs párjuk.
A tárcsákat alumínium- és magnéziumötvözetekből öntik és kovácsolják. Ha a könnyűfém keréktárcsákat tisztán műszaki paraméterek alapján „mínuszról pluszra” rendezi, akkor a sor a következő lesz: öntött magnézium (könnyű, de szeszélyes, gyorsan reped), öntött alumínium (a minőségek összességét tekintve normális). kovácsolt alumínium (tartós és könnyű) és kovácsolt magnézium (szuper erős és könnyű). De a lemezek kiválasztásakor egyértelmű, hogy nem csak Műszaki adatok szerepet játszani. Javasoljuk, hogy azonnal dobja el a szélsőségeket: az öntött és kovácsolt magnézium kerekek nagyon ritkák, általában csak sportkocsikhoz készülnek.

Lemez jelölések.

A lemezen a következőket kell jeleznie:

Védjegy vagy gyártó neve.
- Gyártás dátuma. Általában egy év és egy hét. Például: 0407 azt jelenti, hogy a lemezt 2007 4. hetében adták ki.
- Kerékeltolás (egyes amerikai cégek valamilyen okból figyelmen kívül hagyják ezt a követelményt; az európaiak mindig jelzik az eltolást).
- SAE, ISO, TUV - a szabályozó szerv védjegye. A jelölés azt jelzi, hogy a kerekek megfelelnek a nemzetközi szabályoknak vagy szabványoknak (oroszul, OTK; sok cég termékeit nem száraz alfanumerikus indexekkel, hanem madarakkal, virágokkal és egyéb művészeti ággal látja el).
- Külön röntgenvizsgálati jel (általában öntötteknél, amely jelzi a belső hibák hiányát - héjak).
- MAX LOAD 2000LB – nagyon gyakori megjelölés a kerék maximális terhelésére (kilogrammban vagy fontban). Például, maximum töltés 2000 font (908 kg).

Ezenkívül a lemez a következőket jelezheti:

PCD 100/4 - csatlakozási méretek;
- MAX PSI 50 COLD - azt jelenti, hogy egy adott felninél a gumiabroncs nyomása nem haladhatja meg az 50 láb/négyzethüvelyk (3,5 kgf/sq.cm) értéket. A COLD szó arra emlékeztet, hogy a gumiabroncs nyomását hideg abroncs mellett kell mérni.
- Olvadékszám.
- Az előállítás módja. Ha a lemez hamisított - HAMISÍTOTT. Ezt a feliratot semmilyen szabvány nem írja elő, kizárólag a presztízs érdekében van a lemezre bélyegezve.

Teljes méret, amely szerint szakember vagy te magad is megértheted, hogy megfelel-e ezt a lemezt erre vagy arra az autóra. A felni diagram így néz ki: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 a felni szélessége hüvelykben. Standard tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; A tuning, a sport és a terepjáró autók kerekei szélesebbek lehetnek.
A túl széles és túl keskeny felnik használata (a gumiabroncs profil szélességéhez képest) nem kívánatos: a gumiabroncs tervezési profilja sérül (az oldalfalak vagy összenyomódnak a felni széleitől, vagy ráfeszülnek), ami miatt a menettulajdonságai romlanak - fordulási reakció, csúszásállóság, oldalirányú merevség. A felniszélesség megengedett eltérése a normától 0,5-1,0 hüvelyk legfeljebb 14 hüvelyk beépítési átmérőjű tárcsáknál; és 1,0-1,5 hüvelyk - 15 hüvelyk vagy nagyobb átmérőjű lemezekhez. De természetesen jobb, ha a lemezt pontosan a gumiabroncs alá veszi.

J - ezeknek a szimbólumoknak a megfejtése meglehetősen nehéz. Ezek a szimbólumok szolgáltatási szimbólumok, nem a fogyasztó, hanem a gyártó és az eladó számára fontosak. Csak azért fogjuk röviden kitérni rájuk, mert a méretfeliratban feltüntetve felkeltik a vásárló figyelmét és sok kérdést vetnek fel. Dekódolás - katalógusokban. J - kódolt információ a felni oldalsó karimáinak tervezési jellemzőiről (dőlésszögek, sugarak, lekerekítések stb.). A konkrét kialakítástól függően JJ, JK, K vagy L írható. A H2 kódolt információ a felniperemeken lévő gyűrű alakú kiemelkedések (púpok) alakjáról, amelyek megakadályozzák, hogy a tömlő nélküli abroncs leugorjon a felniről. Sokféle púp kialakítás létezik. Létezik egyszerű Hump H (Hump), dupla H2, lapos FH (Flat Hump), aszimmetrikus AH (Asymmetric Hump), kombinált CH (Combi Hump)... Néha megteszik púpok nélkül is; a felnire egy speciális SL (Special Ledge) polc készül, aminek a paramétereit úgy állítják be, hogy az abroncs biztosan tartsa, anélkül, hogy a felni szélén kívül máshoz "kapaszkodna".

15 a felni rögzítési átmérője hüvelykben. Szabványos tartomány autókhoz és SUV-okhoz: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.

ET33 - kerék eltolás milliméterben. Kijelölhető OFFSET vagy DEPORT. Ez a távolság a felni hosszirányú szimmetriasíkja és a kerék rögzítési (szerelési) síkja között. Az eltolás lehet nulla, pozitív (a tárcsaagy a felni közepéhez képest kifelé áll) és negatív (az agy süllyesztett). Minden autómodell esetében az eltolást úgy számítják ki, hogy biztosítsák az autó optimális stabilitását és irányíthatóságát, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A németek az ET eltolást jelölik (például ET30 (mm), ha az értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív), a franciák - DEPORT, más országok gyártói általában az angol OFFSET-et használják.

Rendellenes eltolású kerekek felszerelése autóra:

Az eltolás csökkentése szélesebbé teszi a keréknyomot; Bár ez némileg növeli az autó stabilitását és „stílusos versenykinézetet” kölcsönöz neki, drámaian túlterheli a kerékcsapágyakat és a felfüggesztést is.

Megnövelt elérés, i.e. a nyomtáv szűkítése általában lehetetlen - a tárcsa a fékmechanizmusoknak ütközik.

Helytelen eltolású (de helyes fúrású) „nem eredeti” lemezek telepítéséhez távtartóra van szükség a lemez illeszkedési síkja és az agy között - az eltolás korrigálásához.

4*98 - PCD (Pitch Circle Diameter). A 4-es szám a csavarok vagy anyák rögzítőfuratainak száma. A kerékrögzítő furatok különböző átmérőben helyezkednek el, a központi furathoz képest szűk pozíciótűréssel.

Mivel a rögzítőfuratok jelentős tűréssel, plusz átmérővel készülnek, hibázhat a PCD kiválasztásakor, ha az néhány milliméterrel eltér a szabványtól.

Például egy PCD98/4-es kereket gyakran egy PCD100/4-es kerékagyra helyeznek (98 mm-t 100-tól szemmel nem lehet megkülönböztetni). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes anya (vagy csavar) közül csak egy lesz teljesen meghúzva; a fennmaradó lyukak „elvezetnek”, és a rögzítőelemek nincsenek megfeszítve vagy ferdén vannak meghúzva - a kerék illeszkedése az agyra nem lesz teljes. Menet közben egy ilyen kerék „ver”, ráadásul a nem teljesen meghúzott anyák maguktól kicsavaródnak.

Három rögzítőcsavarral (vagy anyával) rendelkező tárcsák esetén a PCD-érték eléréséhez az S távolságot el kell osztani 0,8658-as tényezővel.

4 lyukú PCD = S/0,7071		5 lyukú PCD = S/0,5878		6 lyuk PCD = S/0,5

Vannak lemezek nagy mennyiség szerelőfuratok, amit kettős fúrásnak neveznek. Az 5x100/114,3 dupla fúrás azt jelenti, hogy 10 furat van a tárcsán, ebből 5 100, 5 pedig 114,3 fúráshoz. Az ilyen lemezek felszerelhetők mind az 5x100 méretű autókra, mind az 5x114,3 lemezes autókra.

D58.1 – Középső furat átmérője (DIA)

A központi furat átmérőjének, amelyet az illeszkedési sík oldaláról mérnek, meg kell egyeznie a jármű agyán lévő leszállóhenger átmérőjével. Ezen méretek pontos illesztése biztosítja a kerék előzetes központosítását az agyon, ami megkönnyíti a csavarok beszerelését. A végső központosítást kúpos vagy gömb alakú felületek mentén kell elvégezni a keréktárcsa rögzítésének furataiban csavarokkal vagy anyákkal.

„Nem eredeti” lemezek vásárlásakor a központi lyuk nagyobb lehet a vártnál. A pótalkatrészek gyártói gyakran szándékosan nagyobb átmérőjű lyukat készítenek, és a lemezt adaptergyűrűkkel látják el, amelyek lehetővé teszik a használatát különböző modellek autók. Ebben az esetben a kerék a PCD mentén helyezkedik el.

A kerék felszerelésekor húzza meg a rögzítőelemeket az ábrán látható sorrendben.

Acél vagy könnyű? Mindkét típus felnik típustól függően megvannak a maguk előnyei és hátrányai. Általában persze, ha stílusos, szép felnikre és teljesítményre vágysz, akkor természetesen érdemes megfontolni. Ha azt szeretné, hogy a felnik olcsók, a felfüggesztés merevebb legyen, és nem törődik azzal, hogy a felnik nem néznek ki túl szépek, akkor fontolja meg a hagyományos acél felniket.

Könnyűfém keréktárcsák:

Az könnyűfém keréktárcsák a legtöbb jármű alapfelszereltsége. Az a tény, hogy az elmúlt években sok autógyártó elkezdte termékeit ilyen kerekekkel felszerelni, hogy új ügyfeleket vonzzon autóihoz az alufelnik stilisztikai szépsége és hatékonysága miatt. Ezenkívül az alufelniknek van néhány teljesítményelőnyük. Az acél keréktárcsákkal ellentétben a könnyűfém keréktárcsákat a gyárban számos egyedi stílusban lehet önteni, így minden modell egyedi stílust ad. Az elmúlt években az autógyártók két ötvözet (nikkel + alumínium) keverékét kezdték használni könnyű ötvözetek gyártásához. Az ebből az anyagból készült tárcsák sokkal kisebb súlyúak, mint az alumíniumból vagy acélból készült korongok.

A kisebb tömegnek köszönhetően a jármű gyorsabban gyorsul, és csökken az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a könnyűfém keréktárcsák használatakor a vezető általában jobban élvezi a vezetést.

Az öntött könnyűfém keréktárcsák lehetnek polírozottak, festettek, matt vagy krómozottak. Igaz, az alufelnik könnyen ki lehetnek téve külső mechanikai sérüléseknek (karcolások, oxidáció, korrózió stb.).

Acél kerekek:

A tárcsák és a fékrendszer a rugózatlan tömeg fogalmára utalnak, mivel az autó ezen részei nem tartoznak a felfüggesztéshez, amely lágyítja az út egyenetlenségeiből származó ütéseket. A kerekek feletti tömeget rugózott tömegnek nevezzük. A rugózott és a rugózatlan tömeg aránya játszik szerepet fontos. Minél kisebb a rugózatlan tömeg, annál nagyobb a . Ez az oka annak, hogy az elmúlt években sok autógyártó nagyobb hangsúlyt fektetett arra, hogy az autókat könnyűfém keréktárcsákkal szerelje fel a hagyományos, bélyegzett acél keréktárcsák helyett.

Mi történik még egy autóval, ha acél kerekei vannak?

Ha a jármű acélfelnivel rendelkezik, akkor az alumínium kerekekhez képest nagyobb tömeg miatt. A rugózatlan súly csillapítja a jármű erejét, és a súlypontot is lesüllyeszti. Természetesen nyári körülmények között ez kellemetlenséget okozhat. De télen éppen ellenkezőleg, előnyt jelenthet. . A tömegközéppont mesterséges megváltoztatásának és a téli körülmények közötti nagyobb tömegnek köszönhetően egy autónak előnye lehet a gyorsulásban és a manőverezésben.

Ezenkívül az acél kerekek sokkal erősebbek, mint az könnyűfém keréktárcsák. Az alufelnikhez képest sokkal nagyobb erőfeszítést igényel a hajlítás vagy sérülés. Ráadásul az acél kerekeket szinte lehetetlen eltörni. Az acélkerekek kozmetikai sérülése ellenére sem veszítik el a sérülésekkel szembeni ellenálló képességüket.

Az acél kerekek egyetlen hátránya az esztétikus megjelenés. De a speciális kupakoknak köszönhetően az acél kerekek megjelenése szebbé tehető. Például vannak olyan agysapkák, amelyek utánozzák a könnyűfém keréktárcsák stílusát. Igaz, a sapkák nagyon törékeny és könnyű termék, amelyet általában speciális rugós rögzítőkhöz rögzítenek. Éppen ezért a sapkák gyakran eltévednek, és a legalkalmatlanabb pillanatban jönnek le.

Az acél kerekeket általában legfeljebb 16 hüvelyk átmérőjű gyártják. Nagyon kevés gyártó kínál 17 hüvelykes acél kerekeket. Igaz, több gyártó is kínál 18 colos acél kerekeket. A helyzet az, hogy a nagy átmérőjű acél kerekek sokat nyomnak. Sőt, nagy átmérőjű nehéz acélkerekek használata esetén.

Az acél 75-80 százalékkal olcsóbb, mint az alumínium. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a sajtolt acél kerekek versenyezzenek az öntött kerekekkel. Hiszen például a téli használathoz nem kell gyönyörű alufelniket hagyni az autón, amelyek télen komolyan megsérülhetnek. Ezért a hideg évszakban jobb hagyományos acél kerekeket vásárolni.

Eredmény:

Minden keréktárcsa típusnak megvannak az előnyei és hátrányai. A választás természetesen a tiéd. Ha a megtakarítás nem fontos Önnek Pénz Ha az autónak manőverezhetőbbnek és gyorsabbnak kell lennie, akkor jobb, ha könnyűfém keréktárcsákat vásárol. Főleg ha nagyon szereted.

Ha nem vagy igényes az autóddal szemben, és megszoktad, hogy ne állj ki az autók áradatából, és hozzászoktál a megtakarításhoz is, akkor legjobb választás az Ön számára acélkerekek vásárlása lesz.

Továbbá, ha szeretne egy másik kerékkészletet a téli gumikhoz, akkor jobb, ha acélból készült kerekeket vásárol, mint túlfizetni az alufelnikért, amelyek télen nem járnak semmivel, és kozmetikai károsodást szenvednek.

Az autó kerekei acélból vagy könnyűfémből készülhetnek. A könnyűfém keréktárcsákat anyag szerint alumíniumra és magnéziumra, a gyártási technológia szerint pedig öntöttre és kovácsoltra osztják.

Acél kerekek

A legolcsóbbak, és ezért a leggyakoribbak az acél kerekek. Acéllemezből készülnek, kialakításuk egy peremből és egy erre hegesztett „lemezből” áll. A korrózió megelőzésére az acéltárcsák külső felületét zománccal, krómmal, elektroforézises (kataforézises) bevonattal vagy speciális porréteggel vonják be. Ez a típus A tárcsákat általában a világ minden táján a futószalagokról lefutó sorozatgyártású autók felszerelésére használják.

Előnyök:

• alacsony költségű;
• az a képesség, hogy ütközéskor ne törjön vagy omoljon össze. A lemezek plaszticitásuk miatt ráncosodnak, ezért kis pénzért lehet restaurálni.

Hibák:

• jelentős súly;
• csökkent korrózióállóság a megbízhatatlan bevonat miatt;
• korlátozott tervezési lehetőségek.

Öntött alumínium kerekek

Alumínium alapú könnyűötvözetekből öntéssel készül.

Előnyök:

• 20-30%-kal könnyebb, mint az acél. Ez csökkenti a jármű rugózatlan tömegét, és javítja a menetminőséget, a gyorsulási dinamikát és a jármű üzemanyag-fogyasztását.
• fokozott ütésállóság környezet felületükön oxidfilm képződése miatt.

Hibák:

• a deformáció utáni helyreállítás nagyon drága (költségei hasonlóak a lemez cseréjéhez);
• csökkenti a felfüggesztés élettartamát, mivel a kisebb törhetőség miatt a könnyűfém keréktárcsák az ütéseket nem nyeli el, hanem átviszi a felfüggesztésre.

A legjobb import kerekek ára magasabb a hazaiakhoz képest, de általában kiegyensúlyozott ötvözetekből állnak, kisebb súlyuk és nagyobb ütésállóságuk van.

Öntött magnézium kerekek

Öntéssel készül magnézium alapú könnyűötvözetekből.

Előnyök:

• ütőszilárdsága jobb az alumíniumnál;
• kisebb a saját súlya.

Hibák:

rendkívül alacsony korrózióállóság. Nem alkalmas kloridvegyületekkel megszórt orosz városi utakra, mivel gyorsan esztétikus foltok borítják őket.

Kovácsolt kerekek

Az öntöttekhez hasonlóan magnézium- vagy alumíniumötvözetekből készülnek. Az ilyen lemezek azonban a gyártási módszerben különböznek: melegsajtolás, majd hőkezelés és/vagy mechanikai kezelés.

Előnyök:

• magas korrózióállóság, nincs szükség további bevonatra;
• a szerkezet nagy szilárdsága és merevsége. Ütéskor a kovácsolt korong nem reped meg, csak gyűrődik (ebben az esetben az ütésnek nagyon erősnek kell lennie);
• a legkönnyebb az összes lemeztípus közül (1,2-2-szer könnyebb, mint az acél).

Hibák:

• magas ár.
• méretkorlátozások.

Valószínűleg a kovácsolt kerekeké a jövő, mivel teljesítményük jobb, mint az acél és öntött kerekek. Már a közeljövőben is aktív keresletnövekedést prognosztizálhatunk irántuk, hiszen a hazai gyártók már megkezdték a gyártást, és meglehetősen elfogadható (ár/minőség arány alapján) termékeket gyártanak.

OLVASÁST IS AJÁNLJUK:

Az összes lemezt két nagy csoportra osztják: könnyűfém keréktárcsákés acél kerekek.
Az acéllemezeket, vagy inkább azok alkatrészeit egy lapból bélyegzik, majd ezeket az alkatrészeket hegesztéssel összekapcsolják. Rendkívül olcsónak és meglehetősen jó minőségűnek bizonyul - ezért a gyári összeszerelősoron lévő autók túlnyomó többsége acélból készült. Előnyeik közé tartozik a meglehetősen nagy szilárdság és a visszanyerés lehetősége még az élek nagyon erős zúzódása esetén is. A fő hátrányok: nagy tömeg, alacsony gyártási pontosság (ami azt jelenti, hogy problémák lehetnek a kiegyensúlyozással) és elavult kialakítás.

Könnyűfém keréktárcsák Számos tulajdonsága jobb, mint az acél. Lehetővé teszik bármilyen tervezésű játékot, könnyűfém keréktárcsák a legnagyobb gyártási pontosság, tökéletesen eltávolítják a hőt a fékegységből, de a lényeg az, hogy könnyűek (minél könnyebb könnyűfém keréktárcsa, minél kisebb az autó rugózatlan részeinek össztömege, tehát annál jobb). Ezek általános előnyök. Pontosabb az előnyök és hátrányok megítélése könnyűfém keréktárcsák lehetséges, csak figyelembe véve, hogy milyen módon és milyen ötvözetből készülnek - itt sok árnyalat van, a kerék más.

Gyártási módszer szerint könnyűfém keréktárcsák osztva öntött és kovácsolt. Az öntött korongnak szemcsés belső szerkezete van a fémből, és ez a fő hátránya: ha hosszú ideig vezetünk kátyúkon, a fémben mikrorepedések halmozódnak fel (láthatatlanok és ezért veszélyesek), amelyek előbb-utóbb megnyilvánulnak - a lemez megrepedhet erős ütéstől. A kovácsolt fém, amelynek fémje többrétegű rostos szerkezetű, rendkívül tartós; Nem fél a kátyúktól, semmilyen körülmények között nem reped meg (a kovácsolás biztosítja a szükséges rugalmasságot). Elméletileg behorpadható, de a felfüggesztés nagyobb valószínűséggel esik szét, mint a kovácsolt kerék széle.

A tárcsákat alumínium- és magnéziumötvözetekből öntik és kovácsolják. Ha elhelyezed könnyűfém keréktárcsák a „mínuszból a pluszba” sorrendben a tisztán műszaki paramétereket tekintve a sorozat a következő lesz: öntött magnézium (könnyű, de szeszélyes, gyorsan reped), öntött alumínium (a minőségek összességét tekintve normál), kovácsolt alumínium ( tartós és könnyű) és kovácsolt magnézium (szupertartós és könnyű). De a lemezek kiválasztásakor egyértelmű, hogy nem csak a műszaki paraméterek játszanak szerepet. Javasoljuk, hogy azonnal dobja el a szélsőségeket: az öntött és kovácsolt magnézium kerekek nagyon ritkák, általában csak sportkocsikhoz készülnek.
A magnézium ára meghaladhatja az 1000 dollárt (db).

Kerékfelni jelölések

A keréktárcsán fel kell tüntetni a következőket: gyártó védjegye, gyártási dátum (hét és év), hőszám, megengedett statikus terhelés (kg vagy lb), ellenőrző szerv bélyegzője, külön röntgenvizsgálati bélyegző (általában öntvényhez) egyesek) és természetesen szabványos méretű Például 5,5Jx15H2 ET30 - mit jelent ez?

5,5 a felni szélessége hüvelykben. Standard tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; A tuning, a sport és a terepjáró autók kerekei szélesebbek lehetnek.

15 a felni rögzítési átmérője hüvelykben. Szabványos tartomány autókhoz és SUV-okhoz: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.

J és H2 olyan szimbólumok, amelyekre a szakembereknek nagyobb szüksége van. J titkosítja a felniperemek kialakításával kapcsolatos információkat (lehet JJ, JK, K vagy L). A H2 pedig a púpok tervezési kódja - gyűrűs kiemelkedések a felniperemeken, amelyek arra szolgálnak, hogy a tömlő nélküli abroncsot megbízhatóan a felnin tartsák (sok variáció létezik: H, FH, AH...).

ET30 - kerék eltolás milliméterben. Kijelölhető OFFSET vagy DEPORT. Ez a távolság a felni hosszirányú szimmetriasíkja és a kerék rögzítési (szerelési) síkja között (ha ezek a síkok egybeesnek, az eltolás nulla). Nem vehet fel olyan kerekeket, amelyek nem szabványos az autójához. Az eltolás csökkentése (a keréknyom szélesebbé válik) további terhelést jelenthet a kerékcsapágyakon és a felfüggesztésen. Megnövelt eléréssel (a pálya szűkül) könnyűfém keréktárcsa beleragadhat a fékszerelvénybe. Általában minden összeomlással járó játék kényes kérdés. A tuning- és sportmódosításoknál módosul, de ez számos más változtatással együtt történik.

A rögzítőfuratok átmérője PCD (Pitch Circle Diameter). Például a PCD100/4 azt jelenti, hogy ez az átmérő 100 mm, a lyukak száma pedig 4 (ezt azonban ilyennek is tekinthetjük).

Kívül, könnyűfém keréktárcsa a központi furat átmérője szerint vannak kiválasztva (ha a hiba mínusz, akkor nem tudja feltenni a kereket az autóra) és a rögzítőfuratok jellemzői szerint: a csavarok (anyák) meghúzása „egy síkon”, „gömbön” vagy „kúpon” – ezzel nem tévedhetsz.

A keréktárcsa az autókerék egyik alkotóeleme. Ez szolgál alapul a rögzítéshez, valamint a nyomaték átviteléhez a hajtótengelyektől. Az alkalmazott technológiától és anyagtól függően többféle keréktárcsa létezik, amelyek mindegyikének vannak előnyei és hátrányai is. És a felnik paraméterei, például átmérőjük, szélességük és egyéb mutatók határozzák meg az egyik vagy másik lehetőség melletti választást.

A keréktárcsák célja és kialakítása

A keréktárcsák a kerék megjelenésének javítása mellett az autó közúti vezetésének is szükséges elemei. Maga a gumiabroncs közvetlenül rájuk kerül. A gumiabroncsot tartalmazó tárcsa egy kerékagyra szerelt autókerék.

A gumiabroncsot gyűrű alakú párkány rögzíti a felnire. Az abroncsperem egy polcon található, amelynek három mérete van: normál, lapos és szélesített. A gumiabroncs általában a külső polcon helyezkedik el. A polc simán átmegy az oldalra, amelynek profilja eltérő.

A keréktárcsa fő célja az abroncs és annak megfelelő illeszkedésének biztosítása hatékony munkavégzés vezetés közben. Ezért a lemezekkel szemben támasztott fő követelmények a szilárdság és a merevség. Továbbá a lemeznek viszonylag kis tömegűnek és geometriai paraméterek, a gyártó által meghatározott. Ez annak köszönhető, hogy a kerekek rugózatlan tömegként befolyásolják a jármű menetdinamikáját és kezelhetőségét.

Felnik típusai

A gyártási anyagtól és a gyártási technológiától függően a keréktárcsákat a következő osztályozásba sorolják:

• bélyeges;
• öntvény;
• kovácsolt;
• összetett.

Bélyegzett vagy acél kerekek

A legegyszerűbbnek és leginkább hozzáférhetőnek tartják őket. Szerkezetileg egymáshoz hegesztett sajtolt acél alkatrészek.

Ennek a típusnak az előnyei:

1. Elfogadható ár.
2. Viszonylag nagy szilárdság.
3. Erős ütés esetén is gyógyulási lehetőség.

A hátrányok közé tartozik:

1. Igénytelen kialakítás.
2. Nagy tömeg.
3. Alacsony korrózióállóság.

Könnyűfém keréktárcsák

A könnyűfém keréktárcsák (néha könnyűfém keréktárcsáknak is nevezik) alumínium- vagy magnéziumötvözetből készülnek. Ezek a lemezek nagy szilárdságúak és jók. Ráadásul gyönyörűek kinézet. Ha egy acélkeréknél maga a tárcsa hegesztéssel kapcsolódik a felnihez, akkor az alufelni egyetlen termék.

A könnyűfém keréktárcsák általános előnyei a következők:

1. Nagy gyártási pontosság.
2. Különféle lemezkialakítások.
3. Könnyű.
4. Jól eltávolítják a hőt a fékmechanizmusokból.

Az öntött lemez hátrányai között meg lehet jegyezni viszonylagos törékenységét. Az ilyen korong szemcsés belső fémszerkezettel rendelkezik, amely nem ellenáll az ütéseknek. Az egyenetlen felületeken való mozgás során mikrorepedések halmozódnak fel, aminek következtében a lemez előbb-utóbb megrepedhet. Egy másik lehetőség a falvastagság növelése, ami súlygyarapodáshoz vezet. Ezenkívül drága és nehéz helyreállítani.

Ezenkívül az ilyen típusú lemezeknek felületvédelemre van szükségük. Ellenkező esetben a casting elveszíti megjelenését.

Kovácsolt kerekek

Az öntött kerekek további fejlesztései kovácsolt kerekek vagy "kovácsolás" kifejlesztéséhez vezettek. Ezt a típust alumíniumötvözetek bélyegzésével állítják elő magnézium és titán hozzáadásával, majd ezt követő mechanikai feldolgozással. Ez több rétegből álló rostos lemezszerkezetet biztosít. Ennek eredményeként a terméket nagy szilárdság, kis súly és ütésállóság jellemzi.

A kovácsolás fő hátránya a magas ár.

Kombinált vagy kompozit lemezek

Ez a típusú kerék egyesíti a "kovácsolási" szilárdságot az "öntvény" kialakítással. A termék öntött szerkezeten alapul, csavarozott kovácsolt felnikkel. A lemezek magas költsége felülmúlja számos előnyüket.

A kerék paraméterei

A keréktárcsákat a következő paraméterek jellemzik:

• peremszélesség (polcok közötti távolság);
• lemez átmérője;
• lemez kilökése;
• a rögzítéshez szükséges lyukak száma és helyük átmérője;
• a lemez központi furatának átmérője.

Felni szélesség

A felni szélessége 25-30%-kal kisebb legyen, mint az abroncsprofil szélessége. A túl széles (és túl keskeny) lemezek használata nem kívánatos. A gumiabroncs tervezési profiljának megsértése miatt az autó menettulajdonságai romlanak.

A polcok közötti távolság megengedett eltérése a normától 0,5-1,0 hüvelyk a legfeljebb 14 hüvelyk átmérőjű lemezeknél és 1-1,5 hüvelyk a 15 hüvelyknél nagyobb átmérőjű lemezeknél.

A lemez átmérője

A kerék rögzítési átmérőjét vagy a gumiabroncs keréktárcsa méretét a polcok szintjén kell mérni. A lemezek mérete 10 és 22 hüvelyk között változik. A leggyakoribbak az átlagos értékek: 13-16 hüvelyk.

Lemezeltolás

A tárcsa túlnyúlása vagy kiemelkedése a tárcsa függőleges szimmetriatengelye és a kerékagy érintkezési síkja közötti távolság.

A tárcsa túlnyúlása lehet nulla vagy pozitív, ha a tárcsaagy a tárcsa szimmetriatengelyéhez képest kifelé áll. Abban az esetben, ha a hub a lemez közepéhez képest süllyesztett, az eltolás negatív lesz.

A túlnyúlás mértékét milliméterben fejezzük ki, és ET-vel jelöljük. Pozitív túlnyúlás esetén a maximális ET érték 30 mm. Negatív eltolás esetén az ET kritikus értéke is 30 mm lesz, de negatív előjellel.

Ennek a mutatónak meg kell felelnie a jármű gyártójának előírásainak. Ellenkező esetben a jármű kezelhetősége megváltozhat a legrosszabb oldal, valamint a felfüggesztés és erőátviteli elemek (hajtótengelyek, agyak stb.) élettartama is csökkenhet. Ez azért következik be, mert az eltolás változása a mozgás során a kerékre kifejtett erők és nyomatékok kiegyenlítésének változását vonja maga után. Ezenkívül az eltolástól függően változhat, ami fékezéskor negatív hatással van.

A rögzítő furatok átmérője és száma

Ezt a mutatót PCD-nek nevezik. Az indikátor első száma a lyukak átmérőjét jelzi, a második pedig a számukat.

A szabványos átmérőértékek 98 és 140 mm között vannak, a lyukak száma pedig 4 és 6 között van.

Nagyon nehéz szemmel meghatározni a lemez és az agy méretét. A rossz átmérőjű tárcsa beszerelése pedig a kerék elferdülését okozhatja, ami a „veréshez” vezethet.

A tárcsa középső furatának átmérője

A tárcsa központi vagy rögzítő furatának átmérője 50-70 mm. Nagyon fontos a lemez és a hub illesztésének pontossága. De ez vonatkozik az autó standard kerekeire. Az alkatrészgyártók gyakran készítenek valamivel nagyobb átmérőjű lyukat, és adaptergyűrűket kínálnak a tárcsával együtt. Ebben az esetben a kerekek a PCD közepén helyezkednek el.

Lemezjelölések dekódolása

A lemez jelölése jellemzi a méretét. Általában az öntött lemez agyának belsejére alkalmazzák. Képzeljük el az egyes mutatók megnevezését a következő példával: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Ahol

• 5,0 – a felni szélessége hüvelykben;
• 16″ – a lemez átmérője hüvelykben;
• 4×113 – a rögzítő furatok száma és átmérője;
• ET28 – lemezeltolás;
• d58.4 – a központi furat átmérője.

Következtetés

A felnik kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy milyenek specifikációk(például átmérő, tárcsaszélesség és egyéb mutatók), valamint maguknak a lemezeknek a minősége és eredete. Ellenkező esetben a vásárlás az autórajongó preferenciáitól és attól függ, hogy hajlandó-e megválni egy bizonyos összegtől a kerekek vásárlásakor.