Види колісних дисків. Колісний диск Чим відрізняються легкосплавні диски від сталевих

Типи дисків

Колісні диски поділяються на дві великі групи: сталеві та виготовлені з легких сплавів.

1. Сталеві диски
2. Легкосплавні диски

Сталеві диски, Точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і досить якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують залізними.

Переваги:

Низька ціна;
+ Досить висока міцність і можливість відновлення навіть у разі дуже сильного зминання закраїн.

Недоліки:

Велика маса;
- невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) та застарілий дизайн;
- невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена ​​якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю та електрофорезом.

Легкосплавні дискиза багатьма властивостями краще за сталеві. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легкі (чим легші диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це загальні переваги. Уточнено ж судити про їхні плюси та мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені — тут багато нюансів, колесо різне колесо.

За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі та ковані.

Литий дискмає зернисту внутрішню структуруметалу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по колдобинах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих ​​і тому небезпечних), які рано чи пізно виявлять себе - від сильного удару диск може розколотися.

Недоліки:

Литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою та втрачає товарний вигляд;
- литий диск досить крихкий: при дуже сильному ударі розколюється, що на високої швидкостінадзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує бажаний виграш у вазі.

Кований диск. Кування забезпечує виключно високу міцність та жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; у крайньому випадку він не лопається, як литий, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ї моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий – 7,8 кг, а кований алюмінієвий – 6,8 кг. Пам'ять його теоретично можна, але швидше розлетиться підвіска, ніж пам'ятається закраїна кованого колеса.
Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а отже, нижча вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена ​​складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили решту - за більшістю характеристик кованим немає рівних.
Лють і кують диски з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку «від мінуса до плюсу» за суто технічними параметрами, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але примхливий, швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний за сукупністю якостей), алюмінієвий кований (міцний і легкий) і кований магнієвий (надміцний та легкий). Але при виборі дисків, зрозуміло, не лише технічні характеристикиграють роль. Радимо відразу відкинути крайнощі: магнієві диски, як литі, так і ковані, — велика рідкість, їх зазвичай роблять тільки на замовлення для спортивних машин.

Маркування дисків.

На диску має бути зазначено:

Товарний знак чи найменування виробника.
- Дата виготовлення. Зазвичай рік та тиждень. Наприклад: 0407 означає, що диск випущено на 4-й тиждень 2007 року.
- Виліт колеса (деякі американські фірми чомусь ігнорують цю вимогу; європейці вказують виліт завжди).
- SAE, ISO, TUV – тавро контролюючого органу. Маркування свідчить про відповідність коліс міжнародним правилам чи стандартам (російською ВТК, багато фірм таврують свою продукцію не сухими буквенно-цифровими індексами, а пташками, квіточками та іншим мистецтвом).
- Окреме тавро рентгеноконтролю (як правило, для литих, що говорить про відсутність внутрішніх дефектів - раковин).
- MAX LOAD 2000LB – дуже часто зустрічається позначення максимального навантаження на колесо (позначають у кілограмах чи фунтах). Наприклад, максимальне навантаження 2000 фунтів (908 кг).

Крім цього, на диску може бути вказано:

PCD 100/4 - приєднувальні розміри;
- MAX PSI 50 COLD - означає, що для цього диска тиск у шині не повинен перевищувати 50 футів на квадратний дюйм (3,5 кг/см2). Слово COLD (холодний) нагадує, що вимірювати тиск слід у холодній шині.
- номер плавки.
- Спосіб виробництва. Якщо диск кований – FORGED ("Кований"). Цей напис не передбачений жодними стандартами, що вибивається на диску виключно для престижу.

Повний розмір, за яким фахівець чи Ви самі зможете зрозуміти, підходить даний дискна той чи інший автомобіль. Схема колісного диска виглядає так: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 – ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 та 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса та ширше.
Використання як надто широких, так і надто вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стиснуті закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведення , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми становить 0,5-1,0 дюйми для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйми - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звісно, ​​брати диск точно під шину.

J – розшифровка цих символів досить складна. Ці символи є службовими, вони важливі не для споживача, а для виробника та продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають безліч питань. Розшифровка – у каталогах. J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраїн обода (кути нахилу, радіуси, закруглення тощо). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, K або L. H2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампів) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампів багато. Є простий хамп H (Hump), подвійний H2, плоский FH (Flat Hump), асиметричний AH (Asymmetric Hump), комбінований CH (Combi Hump)... Інколи обходяться і без хампів; на обід роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись".

15 – монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин та позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 та 19 дюймів.

ET33 – виліт колеса в міліметрах. Може позначатись як OFFSET або DEPORT. Ця відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною (привалковою) площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (ступиця диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (ступиця втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість та керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники маточок. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна), французи – DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійською OFFSET.

Установка на автомобіль дисків із нештатним вильотом:

Зменшення вильоту робить колію коліс ширшим; хоча це трохи і підвищує стійкість автомобіля і надає йому «стильний гоночний вигляд», але водночас різко перевантажує підшипники маточок та підвіску.

Збільшення вильоту, тобто. звуження колії, як правило, неможливе - диск упреться в гальмівні механізми.

Для встановлення «нерідних» дисків з неправильним виносом (але правильною свердловкою) необхідна наявність проставки між привалковою площиною диска і маточицею - для коригування вильоту.

4*98 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 - кількість отворів кріплення для болтів або гайок. Отвори кріплення колеса розташовуються на різних діаметрах з жорстким допуском позиційним, по відношенню до центрального отвору.

Оскільки отвори кріплення роблять із солідним допуском плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів.

Наприклад, на маточину з PCD100/4 часто надягають колесо PCD98/4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. В цьому випадку з усіх гайок (або болтів) лише одна буде затягнута повністю; інші ж отвори "відведе" і кріплення залишиться недотягнутим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо "битиме", крім того, не повністю затягнуті гайки будуть відкручуватися самі собою.

У дисків з трьома болтами кріплення (або гайками), для отримання значення PCD, відстань S потрібно розділити на коефіцієнт 0.8658.

4 отвори PCD = S/0,7071		5 отворів PCD = S/0,5878		6 отворів PCD = S/0,5

Існують диски з великою кількістюкріпильних отворів, що називається подвійною свердловкою. Подвійне свердління 5x100/114,3 має на увазі, що на диску є 10 отворів, 5 з яких розраховані на свердлівку 100, а 5 на свердлівку 114,3. Встановлювати такі диски можна як на автомобілі з розмірами 5х100, так і машини з дисками 5х114,3.

D58.1 - Діаметр центрального отвору (DIA)

Діаметр центрального отвору, який вимірюється з боку валкової площини, повинен відповідати діаметру посадкового циліндра на маточині автомобіля. Точне сполучення цих розмірів забезпечує попереднє центрування колеса на маточині, що полегшує встановлення болтів. Остаточне центрування здійснюється за конічними або сферичними поверхнями в отворах кріплення диска колеса болтами або гайками.

При покупці «нерідних» дисків центральний отвір може виявитися більшим за належне. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметра і постачають диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделяхавтомобілів. Колесо в цьому випадку центрують PCD.

Під час встановлення колеса затягуйте елементи кріплення в черговості, показаній на схемі.

Сталеві чи легкоспівні? Обидва типи колісних дисківмають свої переваги та недоліки в залежності від типу та . В цілому звичайно, якщо ви хочете стильні красиві колісні диски і продуктивність, то звичайно варто розглянути . Якщо ви хочете щоб диски коштували недорого, підвіска була більш жорсткою, і вам не важливо, що колісні диски будуть виглядати не дуже красиво, тоді розгляньте звичайні сталеві .

Легкосплавні диски:

Литі диски є в більшості випадків стандартом для багатьох. Справа в тому, що багато автовиробників стали останніми роками оснащувати такими дисками свою продукцію з метою залучити до своїх машин нових покупців за рахунок стилістичної краси легкосплавних дисків та їх ефективності. До того ж, легкосплавні диски мають деякі експлуатаційні переваги. На відміну від сталевих коліс, лекгосплавні диски можуть бути відлиті на заводі в різних індивідуальних стилях, надавши кожній моделі свій неповторний стиль. В останні роки виробники автомобілів і стали використовувати для виготовлення легкосплавних суміш двох сплавів (нікель + алюміній). Диски цього матеріалу важать набагато менше, ніж диски з алюмінію або сталі.

Завдяки меншій вазі збільшується швидкість розгону автомобіля та знижується витрата палива. До того ж, як правило, при використанні легкосплавних дисків водій отримує від керування більше задоволення.

Литі легкосплавні колісні диски можна полірувати, фарбувати, нанести матове або хромоване покриття. Щоправда, литі диски можуть бути легко схильні до зовнішніх механічних пошкоджень (подряпини, окислення, корозія тощо).

Сталеві диски:

Диски, і гальмівна система відноситься до поняття непідресорених мас, тому що ці деталі автомашини не відносяться до підвіски, яка виконує роль пом'якшення ударів, що йдуть від нерівностей на дорозі. Маса, яка знаходиться вище коліс, називається підресорена маса. Співвідношення підресореної та безпружинної маси грає важливе значення. Чим менше вага безпружинної маси, тим вище . Саме тому багато автовиробників останніми роками стали приділяти велику увагу оснащенню автомобілів легкосплавними дисками, а не традиційними сталевими штампованими колесами.

Що ще відбувається з автомобілем, якщо на ньому стоять сталеві диски?

Якщо на транспортному засобі стоять сталеві колісні диски, то через більшу вагу порівняно з алюмінієвими колесами, . Безпружинна маса гасить потужність машини, а також знижує центр тяжіння. Звичайно, в літніх умовах це може спричинити дискомфорт. Але взимку навпаки може бути перевагою. . Завдяки штучній зміні центру тяжіння, більшій вазі в зимових умовах автомобіль може мати перевагу в прискоренні та маневреності.

Крім того сталеві диски набагато міцніші за легкосплавні. Для того, щоб їх зігнути або пошкодити, необхідно куди більші зусилля в порівнянні з литими дисками. До того ж, сталеві диски практично неможливо зламати. Навіть незважаючи на косметичні пошкодження сталевих дисків, вони не втрачають своєї стійкості до пошкоджень.

Єдиний мінус сталевих коліс – це їхній естетичний зовнішній вигляд. Але завдяки спеціальним ковпакам вигляд сталевих коліс можна зробити більш красивим. Наприклад, існують ковпаки, які імітують стиль легкосплавних литих дисків. Правда ковпаки дуже крихкий і легкий виріб, який, як правило, кріпиться на спеціальних пружинних кріпленнях. Саме тому ковпаки мають властивість дуже часто губитися і відриватися в непридатний для цього момент.

Як правило, сталеві диски виробляються діаметром не вище 16 дюймів. Є дуже мало виробників, які пропонують 17-ти дюймові сталеві диски. Правда також є кілька виробників, які пропонують і 18-дюймові сталеві колеса. Справа в тому, що великого діаметру сталеві колеса важать дуже багато. До того ж, у разі використання важких сталевих коліс великого діаметру.

Сталь дешевший за алюміній на 75-80 відсотків. Саме це дозволяє штампованим сталевим дискам конкурувати із литими колесами. Адже, наприклад, для використання в зимовий період не обов'язково залишати на машині гарні диски, які взимку можуть сильно пошкодитися. Тому на холодну пору року краще купити традиційні сталеві диски.

Підсумок:

Кожен тип колісних дисків має свої плюси і мінуси. Вибір, звісно, ​​залишається за вами. Якщо вам не важлива економія грошових коштів, потрібно щоб автомобіль був маневренішим і швидкісним, то краще купуйте легкосплавні диски. Особливо якщо вам дуже.

Якщо ви не вимогливі до своєї машини і звикли не виділятися з потоку автомашин, а також звикли економити, то найкращим виборомВам буде покупка сталевих дисків.

Також якщо ви хочете мати для зимової гуми ще один комплект дисків, то краще купіть сталеві, ніж переплачувати за литі диски, які в зимовий період не дадуть жодних переваг і будуть схильні до косметичних пошкоджень.

Автомобільні колісні диски можуть бути сталевими та легкосплавними. Легкосплавні диски діляться за матеріалами на алюмінієві та магнієві, а за технологією виготовлення – на литі та ковані.

Сталеві диски

Найменш дорогими, а отже, найпоширенішими є сталеві диски. Вони виготовляються з листової сталі, а їх конструкція складається з обода та привареної до нього "тарілки". Зовнішню поверхню сталевих дисків, щоб уникнути корозії, покривають емаллю, хромом, електрофорезним (катафорезним) покриттям або спеціальним порошковим шаром. Цей типдисків, як правило, застосовується при комплектації серійних автомобілів, що сходять із конвеєра у всьому світі.

Переваги:

• невисока вартість;
• здатність не лопатися і кришитися при ударі. Завдяки своїй пластичності диски мнуться, тому є можливість їх відновлення за невеликі гроші.

Недоліки:

• значну вагу;
• знижена корозійна стійкість через ненадійне покриття;
• обмежені можливості дизайну.

Литі алюмінієві диски

Виготовляються методом лиття із легких сплавів на основі алюмінію.

Переваги:

• на 20-30% легше за сталеві. Це знижує безпружинні маси автомобіля і призводить до поліпшення плавності ходу, динаміки розгону та зниження витрати палива автомобіля.
• підвищена стійкість до дії довкілляза рахунок утворення оксидної плівки на їхній поверхні.

Недоліки:

• відновлення після деформації дуже дорого (порівняно за вартістю із заміною диска);
• знижують термін служби підвіски, тому що через меншу зминання легкосплавні диски не гасять ударні дії, а передають їх у підвіску.

Кращі імпортні диски в порівнянні з по-батькові мають більш високу ціну, але, як правило, складаються зі збалансованих сплавів і мають меншу вагу і більшу ударну міцність.

Литі магнієві диски

Виготовляються методом лиття із легких сплавів на основі магнію.

Переваги:

• перевершують алюмінієві за ударною міцністю;
• мають меншу власну вагу.

Недоліки:

надзвичайно низька корозійна стійкість. Не підходять для російських міських доріг, що посипаються хлористими сполуками, оскільки швидко покриваються неестетичними розлученнями.

Ковані диски

Вони, як і литі, виготовляються з магнієвих чи алюмінієвих сплавів. Однак такі диски відрізняються способом виготовлення: це гаряче штампування з подальшим термічним та/або механічним обробленням.

Переваги:

• висока корозійна стійкість, немає потреби у додатковому покритті;
• висока міцність та жорсткість конструкції. При ударі кований диск не тріскається, а тільки меніться (при цьому удар має бути дуже сильним);
• найлегші з усіх типів дисків (в 1,2-2 рази легші за сталеві).

Недоліки:

• висока вартість.
• обмеження за розміром.

Швидше за все, майбутнє належить кованим дискам, оскільки за своїми показниками вони перевершують сталеві та литі диски. Вже в найближчій перспективі можна прогнозувати активне зростання попиту на них, оскільки вітчизняні виробники вже почали їх виготовлення та випускають цілком прийнятну (виходячи із співвідношення ціна/якість) продукцію.

РЕКОМЕНДУЄМО ТАКОЖ ПОЧИТАТИ:

Усі диски поділяються на дві великі групи: легкосплавні дискита сталеві диски.
Сталеві диски, точніше їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить дуже дешево і досить якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими. До їх переваг можна віднести досить високу міцність і можливість відновлення навіть у разі дуже сильного зминання закраїн. Основні недоліки: велика маса, невисока точність виготовлення (а отже, можливі проблеми з балансуванням) та застарілий дизайн.

Легкосплавні дискиза багатьма властивостями краще за сталеві. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, легкосплавних дисківвисока точність виготовлення, вони чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне – вони легкі (чим легше) легкосплавний диск, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це загальні переваги. Уточнено ж судити про плюси та мінуси легкосплавних дисківможна лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені - тут багато нюансів, колесо колеса різниця.

За способом виготовлення легкосплавні дискиділяться на литі та ковані. Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по колдобинах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих ​​і тому небезпечних), які рано чи пізно виявлять себе - від сильного удару диск може розколотися. Кований же метал якого має багатошарову волокнисту структуру, виключно міцний; колдобини йому не страшні, він не розколеться ні за яких умов (ковка забезпечує необхідну пластичність). Пам'ять його теоретично можна, але швидше розлетиться підвіска, ніж пам'ятається закраїна кованого колеса.

Лють і кують диски з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні дискив порядку «від мінуса до плюсу» за суто технічними параметрами, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але примхливий, швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний за сукупністю якостей), кований алюмінієвий (міцний та легкий) та кований магнієвий ( надміцний та легкий). Але за виборі дисків, зрозуміло, як технічні параметри грають роль. Радимо відразу відкинути крайності: магнієві диски, як литі, так і ковані, - велика рідкість, їх зазвичай роблять тільки на замовлення для спортивних машин.
Ціна магнієвих може зашкалювати за $1000 (штука).

Маркування колісних дисків

У маркуванні колісного диска має бути таке: товарний знак виробника, дата виготовлення (тиждень і рік), номер плавки, допустиме статичне навантаження (кг або фунти), тавро контролюючого органу, окреме тавро рентгеноконтролю (як правило, для литих) і, звичайно, типорозмір. Наприклад, 5,5Jx15H2 ET30 - що це означає?

5,5 – ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 та 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса та ширше.

15 – монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин та позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 та 19 дюймів.

J і H2 – символи, потрібні більше фахівцям. У J зашифрована інформація про конструкцію бортових закраїн обода (може бути JJ, JK, K або L). А H2 – це код конструкції хампів – кільцевих виступів на посадкових полицях обода, що служать для надійного утримання безкамерної шини на диску (варіацій багато: H, FH, AH...).

ET30 – виліт колеса в міліметрах. Може позначатись як OFFSET або DEPORT. Це відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною (привалковою) площиною колеса (при збігу цих площин виліт нульовий). Брати диски з нештатним для вашої машини вильотом не можна. Зменшення вильоту (колія коліс стає ширше) може створити додаткове навантаження на підшипники маточок та підвіску. При збільшеному вильоті (колія звужується) легкосплавний дискможе встромитися в гальмівний вузол. Взагалі, всі ігри з вильотом – справа тонка. На тюнінгових і спортивних модифікаціях його змінюють, але це роблять у комплексі з низкою інших змін.

Діаметр розташування отворів кріплення – PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів – 4 (це, втім, видно і так).

Крім того, легкосплавний дискпідбирають по діаметру центрального отвору (при помилці в мінус колесо на машину не одягнеш) і за особливостями отворів кріплення: затяжка болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус» - з цим не можна помилятися.

Колісний диск є одним із складових елементів колеса автомобіля. Він служить основою для кріплення, а також для передачі на неї моменту, що крутить, від приводних валів. Залежно від технології та застосовуваного матеріалу розрізняють декілька видів дисків коліс, кожен з яких має як переваги, так і недоліки. А параметри колісних дисків, такі як: їхній діаметр, ширина та інші показники визначають вибір на користь того чи іншого варіанту.

Призначення та конструкція колісних дисків

Колісні диски, крім того, що покращують зовнішній вигляд колеса, також є необхідним елементом для руху автомобіля по дорозі. Безпосередньо на них одягається сама шина. А диск з одягненою на нього шиною є автомобільним колесом, закріпленим на маточині.

Шина на диску фіксується за рахунок кільцевого виступу. Борт шини розташовується на полиці, що відрізняється трьома розмірами: стандартною, плоскою та розширеною. Посадка шини, як правило, відбувається на зовнішню полицю. Полиця плавно переходить у борт, що має різну форму профілю.

Головним призначенням диска коліс є забезпечення правильної посадки шини та її ефективної роботипід час руху. Саме тому основними вимогами до диска є міцність і жорсткість. Також диск повинен мати відносно невелику масу та геометричні параметри, Задані виробником. Це пов'язано з тим, що колеса, як безпружинна маса, впливають на динаміку руху автомобіля і на його керованість.

Види колісних дисків

Залежно від матеріалу виготовлення та технології виробництва існує наступна класифікація колісних дисків:

• штамповані;
• литі;
• ковані;
• складові.

Штамповані або сталеві диски

Вважаються найпростішими та доступними. Конструктивно вони є зварені один з одним сталеві штамповані деталі.

Плюси цього типу:

1. Прийнятна ціна.
2. Відносно висока міцність.
3. Можливість відновлення навіть у разі сильного удару.

До мінусів можна віднести:

1. Невибагливий дизайн.
2. Велика маса.
3. Невисока стійкість до корозії.

Литі диски

Литі диски (іноді ще називають легкосплавними) виготовляються з алюмінієвих чи магнієвих сплавів. Ці диски мають високу міцність і хорошу . Крім того, вони відрізняються гарним зовнішнім виглядом. Якщо в сталевому диску сам диск з'єднаний з ободом зварюванням, легкосплавний диск - це єдиний виріб.

До загальних переваг легкосплавних дисків належать:

1. Висока точність виготовлення.
2. Різні варіанти дизайну дисків.
3. Легкість.
4. Добре відводять тепло від гальмівних механізмів.

Серед недоліків литого диска можна відзначити його відносну крихкість. Такий диск має зернисту внутрішню структуру металу, яка погано чинить опір ударам. У процесі руху по нерівностям накопичуються мікротріщини, у яких диск рано чи пізно може розколотися. Як варіант - збільшення товщини стін, що призведе до збільшення ваги. Також його дорого та важко відновлювати.

Крім того, цей тип диска потребує захисту поверхні. В іншому випадку лиття втратить свій товарний вигляд.

Ковані диски

Подальше вдосконалення литих дисків призвело до появи кованих дисків або кування. Виготовляється цей тип штампуванням алюмінієвих сплавів з додаванням магнію та титану та подальшою механічною обробкою. Це забезпечує волокнисту структуру диска, що складається з кількох шарів. В результаті виріб відрізняється високою міцністю, низькою масою та стійкістю до ударних навантажень.

Головний мінус "ковки" - висока ціна.

Комбіновані або складові диски

Цей тип дисків поєднує в собі міцність кування і дизайн лиття. В основі виробу лита конструкція з кованими ободьями, прикрученими болтами. Висока вартість дисків перекриває безліч їхніх переваг.

Параметри колісних дисків

Колісні диски характеризуються такими параметрами:

• шириною обода (відстанню між полицями);
• діаметром дисків;
• вильотом диска;
• кількістю отворів для кріплення та діаметром їх розташування;
• діаметром центрального отвору диска.

Ширина обода

Ширина обода повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Експлуатація занадто широких (як і занадто вузьких) дисків небажана. За рахунок порушення проектного профілю шини погіршуються характеристики їзди автомобіля.

Допустиме відхилення від норми у відстані між полицями становить 0,5-1,0 дюйм для дисків діаметром до 14 дюймів та 1-1,5 дюйма – для дисків діаметром понад 15 дюймів.

Діаметр диска

Монтажний діаметр диска або розмір посадкового обода колісного диска під шину вимірюється за рівнем полиць. Існує розмірний ряд дисків діаметром від 10 до 22 дюймів. Найбільшого поширення набули середні його показники: від 13 до 16 дюймів.

Виліт диска

Виліт диска або його виступ являє собою відстань від вертикальної осі симетрії диска до площини привалки контакту з маточиною колеса.

Виліт диска може бути нульовим і позитивним, коли маточина диска виступає назовні щодо осі симетрії диска. У разі, при якому маточина втоплена щодо середини диска, виліт буде негативним.

Розмір вильоту виявляється у міліметрах і позначається як ET. При позитивному вильоті максимальне ET становить 30 мм. У разі негативного вильоту критична величина ET складе також 30 мм, але з негативним знаком.

Цей показник повинен відповідати вказівкам виробника автомобіля. В іншому випадку керованість автомобіля може змінитися в гірший бік, а також може знизитися ресурс елементів підвіски та трансмісії (привідних валів, маточини і т.д.). Це відбувається, оскільки зміна вильоту тягне зміну плеча дії сил і моментів, прикладених до колеса під час руху. Також в залежності від вильоту може змінюватися, що негативно позначається при гальмуванні.

Діаметр розташування отворів для кріплення та їх кількість

Цей показник має позначення PCD. Перша цифра у показнику вказує на діаметр розташування отворів, а друга – на їхню кількість.

Стандартними значеннями діаметра вважаються від 98 до 140 мм, а кількість отворів коливається від 4 до 6.

Дуже важко на око визначити відповідність розміру диска та маточини. А установка диска неправильного діаметра може призвести до перекосу колеса, що призведе до його "биття".

Діаметр центрального отвору диска

Діаметр центрального чи посадкового отвору диска коливається від 50 до 70 мм. Точність підбору диска відповідно до маточини є дуже важливою. Але це стосується штатних колес автомобіля. Виробники запчастин часто виготовляють отвір більшого діаметру, а в комплекті з диском пропонують набір перехідних кілець. У цьому випадку колеса центруватимуться по PCD.

Розшифровка маркування дисків

Маркування дисків характеризує його розмірність. Наноситься вона, як правило, на внутрішню частину маточини литого диска. Представимо позначення кожного з показників наступним прикладом: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, де

• 5,0 – ширина диска у дюймах;
• 16″ – діаметр диска у дюймах;
• 4×113 – кількість отворів кріплення та їх діаметр;
• ET28 – виліт диска;
• d58.4 – діаметр центрального отвору.

Висновок

При виборі колісних дисків необхідно враховувати як їх технічні характеристики(Такі, як: діаметр, ширина диска та інші показники), так і якість і походження самих дисків. В іншому покупка залежить від переваг автолюбителя та його готовності, купуючи диски, розлучитися з тією чи іншою сумою.